Ang naayos na engine ay kayang suportahan lamang ng "bagong makina 1/3"? —— isang matandang teknisyan na may libo-libong salitang artikulo na nagtuturo kung paano gawin ang malaking pagkukumpuni na may buhay na 80%! 6 pangunahing proseso at 4 tip upang makatipid ng daan-daang libong dolyar

Madalas akong itanong ng mga kasamahan ko:
"Tatlo lamang sa isa ang tagal ng isang naayos na engine kumpara sa bagong isa?"
Sa katunayan—sa ilalim ng kalagayang may regular na pagpapanatili, ang engine ay maaaring umabot nang buong haba ng buhay ng bagong makina matapos ang malaking pagkukumpuni.
Ang tunay na pumapawi sa haba ng buhay nito ay ang hindi maayos na operasyon, masamang kapaligiran, maling bahagi, at kakulangan sa pagtukoy at pananakop.

Batay sa aking mahabang dekada ng karanasan sa larangan, ipinapakilala ko sa ibaba ang mga pangunahing elemento para sa sanggunian ng kapwa at bilang "pagbabala" sa ilang kompanya na gustong makatipid ngunit nais pa rin ang mahabang buhay ng engine.

 

I. Mga Paunang Kundisyon para sa Malaking Pagkukumpuni

Ang malaking pagkukumpuni sa engine ay hindi lang simpleng "hinati, pinalitan, at inihanda", at dapat isagawa sa isang propesyonal na shop na may mga sumusunod na kondisyon:

• Isang malinis na paligid sa pagmomonter
• Kumpletong kagamitan sa paglilinis
• Mesa ng pagsusuri, mesa ng pagpapakinis
• Mga kasangkapan sa eksaktong pagsukat (mga sukatan ng loob na diametro, mga sukatan ng porsyento, libo-libong bahagi ng isang degree, at iba pa)
• Marunong na Tagapamahala ng Pagpapanatili

Kung wala ang mga pangunahing kondisyong ito, walang saysay ang inaasahang haba ng buhay.
Higit sa lahat, hindi mapigilan ang kalidad ng mga pandagdag na bahagi, at hindi dapat gamitin ang mga kritikal na bahagi!

 

II. Mga Pangunahing Tandaan sa Kalidad ng Pagpapanatili

1. Dapat lubos na malinis (hindi dapat ganap na maiiwasan)

Ang mga sumusunod na lugar ay dapat linisin:

• Linya ng hangin, linya ng langis
• Mga crankshaft, sumpian, loob ng katawan
• Lahat ng mga pipeline
• Ang sistema ng pangpapadulas
  Suriin din ang lawak ng pagsusuot, magdesisyon sa plano ng pagpapalit at irehistro ito.

Mahahalagang paalala:

• Ang mga cap bolt, rod bolt, at shaft bolt ay "plastic deformation bolts" at may limitasyon sa bilang ng pagkakataon na maaaring gamitin at dapat palitan kung hindi masiguro ang kalagayan nito.
• Ang lahat ng mga bolt na may kinakailangang torque ay dapat isagawa sa takdang halaga at hindi dapat gawin nang "bale-te"!
  Isa akong nakapagtrabaho sa isang aksidente kung saan pumutok ang mga bolt ng crankshaft weighting block dahil sa labis na torque, na direktang sumira sa katawan—tipikal na "non-conformity."

 

2. Ang kalinisan ng kapaligiran ng pag-assembly ang nagdedetermina sa haba ng buhay

Narito ang tunay na aral:

• Ang isang state-owned na planta ay may maraming hangin at buhangin sa lugar nito tuwing taglamig, mahirap ang kapaligiran sa pag-aasemble, at nasira ang isang engine pagkalipas lamang ng ilang oras dahil sa pagsusuot at pagkasira—ang dahilan ay alikabok!
• Hindi nakaranas ang aking koponan ng katulad na maagang kabiguan sa loob ng maraming dekada, dahil sa dedikasyon sa kalinisan, kahit sa mahirap na kapaligiran.

Mga praktikal na paraan:

• Gumamit ng compressed air para maglinis (magagamit kahit saan).
• Kapag ang temperatura ay angkop, regular na linisin ang sahig gamit ang tubig.
• Sa taglamig, gumawa ng simpleng insulation shed upang mapanatiling malayo ang kahalumigmigan mula sa alikabok.
• Ang apat na auxiliary, oil lines, at iba pang precision na bahagi ay kailangang i-assemble nang marahan sa isang malinis na kapaligiran.

Ito ay isang low-cost ngunit lubhang epektibong "indigenous approach."

 

3. Precision na pagsukat at kontrol sa matching gaps

Dapat masusing sukatin ang mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• Kurbadura ng axis ng kurbada, radial / aksial na pagbaluktot
• Pagkakaiba sa bigat ng koneksyon ng joint
• Pantimbang ng crankshaft at flying wheel
• Luwang sa pagitan ng pangunahing shell ng bearing at shell ng connecting rod
• Puwang sa dulo at gilid ng piston ring
• Pagkakabit ng oil pump (Subukang palitan ito)

Ang mga pangunahing punto ng sistema ng pangpapadulas:

• Suriin ang presyon ng opening ng side valve ng oil filter
• Tiyaking maayos na nilalamigan ng piston ang mga nozzle.
• Dapat lubusang malinis at mapadulas nang maaga ang lahat ng oil channel

Mga pahiwatig na kailangang tandaan:

• Huwag kailanman magsagawa ng tinatawag na "reform" sa anumang paraan.
  Ang cylinder liner ay gawa sa " laser quenching " upang mapataas ang katigasan, at ang piston ring ay mabilis mausok — isang tipikal na magkatugmang pagkiskis hindi tugma.

 

4. Ang mga lumang engine ay dapat bigyan ng espesyal na atensyon sa "mga nakatagong puwang."

Karaniwang problema sa mga lumang makina:

• Malaking puwang sa pagitan ng shaft ng rocker at butas ng rocker → hindi karapat-dapat na presyon ng langis
• Pagkakalawang ng casing ng jet → Maagang pagkabigo
• Ang mga tubo ng tubig at langis ay tumatanda → Iminumungkahi na palitan ang mga ito kung maaari
• Hindi pangkaraniwang presyon ng langis → Dapat mong alamin ang sanhi bago mo ipagpatuloy ang operasyon

Tandaan: Ang malaking pagkukumpuni ay "kumpunihin kung ano man ang maaari," at ang pagpapalit ay "baguhin kung hindi natutugunan ang pamantayan."
Ang mga karaniwang kumpanya ay may limitadong kondisyon sa pagsusuri, at mas mahalaga na maging maingat upang huwag maiwan ang panganib.

Isang mahalagang aral:
Ang lahat ng nakauhugan na bahagi ay dapat markahan, ang mga ginamit na bahagi ay dapat ibalik sa orihinal nitong posisyon, ang mga hindi ginamit na bahagi ay dapat ganap na itapon, at hindi dapat ihalo.

 

5. Paglalagay ng grease at maagang pagsusuri matapos ang malaking pagkukumpuni

Ang 50 oras pagkatapos ng pagkukumpuni ay isang "panahon ng panganib" at dapat bigyan ng prayoridad ang pagmomonitor:

• temperature ng tubig
• Presyur ng langis
• Isang malakas na ingay
• Pangingitlog ng langis, pangingitlog ng langis
• Sitwasyon ng paninigarilyo

Dapat agad na iulat at maproseso ang anumang mga pagbubukod.

 

6. Dapat mapanatili nang dalawang beses sa loob ng 50 oras matapos ang pagkumpuni.

Kasama rito:

• Palitan ang langis
• Alisin ang filter
• Suriin para sa anumang pagkaluwag
• Suriin ang temperatura ng tubig at presyon ng langis

Hindi isinasagawa ng maraming kumpanya ang hakbang na ito, na kadalasang nagdudulot ng mga problema sa engine na tumatagal ng 200 oras.

 

III. Ilan pang praktikal na tip (mataas ang halaga)

1. Ang sistema ng pagpasok ng gas ay maaaring tanggalin ang abo → ang apat na kinakailangang buhay ay hindi matagal.
2. May oxidadong residuo sa ilalim ng takip ng valve chamber → Ang langis ay mahinang kalidad at masisira ang engine.
3. Susial ang pamamahala sa temperatura ng tubig: ngayon ay may maliit na kapasidad ng tubig ang engine, at kapag kulang sa tubig, nasasaktan ito.
4. Pagsusuri sa antas ng langis at tubig ng malalamig na engine ay pang-araw-araw na gawain ng mga operator.
5. Siguraduhing lumahok sa propesyonal na pagsasanay kailangan man, kung hindi ay madaling mawala ang karanasan.

 

buod

Ang buhay ng isang overhaul sa engine ay hindi teknikal na problema, kundi:

• Ipinatutupad ba ito ayon sa mga pamantayan?
• May kakayahang deteksiyon ba?
• Handa mo bang palitan ang mga kritikal na bahagi?
• Garantisado bang tumpak ang paglilinis at pagsusukat
• Kumpleto bang natapos ang pagsusuri at pagpapanatili laban sa pananahi
• Kung ang mga kwalipikadong langis at mga item sa pagpapanatili ay ginagamit

Habang ginagawa ang mga ito, ang pagsasaayos upang maibalik ang orihinal na makina 80 % ng buhay ay hindi mahirap.