நான்கு சக்கரங்களில் உள்ள குபோட்டா எக்ஸ்காவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் பராமரிப்பு முறைகள்!

நான்கு சக்கரங்களில் உள்ள குபோட்டா எக்ஸ்காவேட்டர்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் பராமரிப்பு முறைகள்!

குபோட்டா பிரிப்பானின் "நான்கு சக்கரம் ஒரு பட்டை" என்பதன் பொருள்: "இரண்டு பாதைகள்", மற்றும் நான்கு சக்கரம் என்பது: "ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது உடல் சக்கரம் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல், "ஆதரவு சக்கரங்கள், புல்லி சக்கரங்கள் மற்றும் இயக்க சக்கரங்கள்" என எல்லா இடங்களிலும் வெவ்வேறு பெயர்களில் அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இவற்றின் பராமரிப்புச் செலவு ஒரு முழு இயந்திரத்தின் ஆண்டு பராமரிப்புச் செலவில் சுமார் 60% ஆகும், எனவே "நான்கு சக்கர பட்டை" ஐ சரியாக பயன்படுத்துவதும் பராமரிப்பதும் பற்றி அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

1. குபோட்டா பிரிப்பானின் நான்கு சக்கர பட்டையை சரியாக எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

மண் வகை மற்றும் இயந்திரங்களின் நிலைகளுக்கு ஏற்ப ஓடும் பட்டைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
(1) சாதாரண மண் நிலைமைகள் மிகவும் சாதாரணம்.

(2) பாறை மண் நிலைமைகளின் கீழ், பாறை வகை டிராக் தட்டு மற்றும் நீண்ட ஆயுள் கொண்ட டிராக் தட்டு தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த டிராக் தட்டு அதிக வலிமை மற்றும் நல்ல அழிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது. கல்லில் பணியாற்றும் போது, குளிர் கடினமடைதல் காரணமாக, டிராக் தட்டின் மேற்பரப்பு அடுக்கு எப்போதும் உயர்ந்ததாக இருக்கும். மேலும், டிராக் தட்டு போல்ட் இரும்புச் சட்டம், வலுப்படுத்துதல் மற்றும் பற்களின் ஒப்பீட்டளவில் தடித்த இடைமுக தடிமன் ஆகியவை பாறை வகை டிராக்கை நிலையற்றதாக ஆக்குகின்றன, ஆனால் இந்த டிராக் முறுக்கு மற்றும் வளைத்தலுக்கு அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டிராக் போல்ட் நன்றாக சுருள் போடப்பட்டுள்ளது மற்றும் இணைப்பு வலிமை அதிகம்.
(3) சாலைகளில் சீரமைக்கப்பட்ட தடத்திற்கு தட்டையான தடப்பலகைகளும், ரப்பர் தடப்பலகைகளும் முறையே பயன்படுத்தப்படலாம். முந்தையதில் ஓடும் பெல்ட் பற்கள் இல்லை, பொல்ட் தலை பலகையை விட குறைவாக உள்ளது, நடக்கும் போது அல்லது பணி செய்யும் போது சாலை அல்லது தரைக்கு சேதம் ஏற்படாது; பின்னர் உள்ளது தரையில் தடப்பலகையில் ரப்பர் துண்டை பொருத்துவதாகும், இயந்திரம் நடக்கும் போது சாலைக்கு சேதம் ஏற்படாது, ஊர்ந்து செல்லும் போது ஒலி எழுப்பாது; குறைபாடு என்னவென்றால் அவற்றின் பயன்பாட்டு எல்லை குறைவாக உள்ளது.

2. குபோட்டா பிரிவு நான்கு சக்கரம் ஒன்றின் சரியான செயல்பாடு:
(1) அதிக வேகத்தில் தவறான ஓட்டுநர் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அதிக வேகமான பாதை நடைப்பாதை இயந்திரம் கையுறைகள் மற்றும் இயக்க சக்கரங்கள், பட்டை இணைப்பு மற்றும் வழிநடத்தும் சக்கரம், ஆதரவு சக்கரத்துடன் பட்டை இணைப்பு போன்றவை தாக்குதல் சுமையின் கீழ் ஒன்றோடொன்று மோதுவதை உருவாக்கும், இது இயக்க சக்கரத்தின் பற்களின் பரப்பு, சவ்வின் வெளி வட்டம், வழிநடத்தும் சக்கரத்தின் முன் பக்கம், ஆதரவு சக்கரத்தின் முன் பக்கம் மற்றும் பட்டை முடிச்சின் முன் பக்கங்களின் முன்கூட்டிய அழிவை ஏற்படுத்தும்; மேலும் சவ்வு மற்றும் பட்டை தகட்டில் விரிசல்கள், ஆதரவு சக்கர ஃப்ளேஞ்சுகளுக்கு சேதம் மற்றும் பட்டை இணைப்பில் உடைவுகள் ஏற்படும்; மேலும், தாக்குதல் விசை பாதை சட்டங்களின் மற்றும் முதன்மை சட்டத்தின் சாஸிச் சாதனங்களில் விரிசல்கள், வளைவுகள் அல்லது உடைவுகளையும் ஏற்படுத்தும். எனவே, அதிகபட்சமாக, அதிக வேகத்தில் கூர்மையான திருப்பங்களை தவிர்க்க வேண்டும்.
(2) அதிகப்படியான சுமையில் டிராக் தட்டு நழுவுவதை அனுமதிக்காதீர்கள். டிராக் தட்டு நழுவினால், எரிபொருளின் சக்தி இழப்பு ஏற்படும் மற்றும் டிராக் தட்டின் ஆயுள் குறைந்துவிடும்; டிராக் நழுவத் தொடங்கினால், அதிகப்படியான சுமையைக் குறைக்கவும்; சாசிஸ் தரையிலிருந்து விலகி திரும்பாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய, பைன் மண் அளவு மற்றும் தோண்டும் ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். மேலும், இயந்திரம் திரும்பும்போது, மெதுவாக திரும்பி பெரிய திருப்பங்களைச் செய்வது நல்லது.
(3) டிராக்கின் ஒரு பக்கத்தை நீண்ட நேரம் சுமை சுமக்க அனுமதிக்காதீர்கள். பெரும்பாலான சுமை நீண்ட காலமாக ஒற்றை டிராக்கில் இயங்கினால், சீரற்ற பதட்டத்தின் காரணமாக நடைபாதை முகவர் பாகங்கள் அழுக்கு அல்லது முன்கூட்டியே சேதமடையும்.
(4) நகரக்கூடிய பாறைகளுக்கு குறுக்கே இயந்திரத்தை ஓட்டுவதை முடிந்தவரை தவிர்க்கவும். சாசிஸ் பாறைகளில் சாய்ந்து, சமநிலை கையின் ஊசலாடும் அளவை மீறினால், அழுத்தம் அல்லது தள்ளுதல் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நடைபாதை முகவர் பாகங்களில் செயல்படும், மேலும் தாக்குதல் சுமை நடைபாதை அதிகாரிய பாகங்கள் மற்றும் பல்வேறு சாசிஸ் பாகங்களுக்கு விரிசல்கள், வடிவமைப்பு மாற்றங்கள், உடைதல் போன்ற சேதங்களை ஏற்படுத்தும்.
(5) இயந்திரம் தட்டையான பரப்பில் வைக்கப்பட வேண்டும், சாய்வுகளில் வைப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும். சாய்வில் நிறுத்தப்பட்டால், ஈர்ப்பு விசையால் உருவாகும் இன்னும் உள்ள தள்ளு விசை மிதக்கும் எண்ணெய் அழுத்தி (ஓ வட்டம்) சீரழிந்து, பாதிக்கப்படும்; அது பாதிக்கப்பட்டவுடன் எண்ணெய் கசியும்.

3. குபோட்டா பிரிவின் நான்கு சக்கர பிரிவிற்கான சரியான பராமரிப்பு திட்டம் பின்வருமாறு:
(1) பாதை ஏற்றும் சக்கரம் ஏற்ற இறக்கமற்ற பொருத்தமான இறுக்கத்தை பராமரிக்க வேண்டும்
நெருக்கம் அதிகமாக இருந்தால், வழிகாட்டும் சுருள் வில் சக்தி சாஃப்ட் வாஷர் மற்றும் வாஷர் சவ்வின் மீது செயல்படும். வாஷரின் வெளிப்புற வட்டமும், உட்புற வட்டமும் எப்போதும் அதிக அழுத்த பதட்டத்திற்கு உட்படும். இதனால் செயல்பாட்டின் போது வாஷர்கள் மற்றும் வாஷர்கள் முன்கூட்டியே அழிவதை உருவாக்கும். அதே நேரத்தில், வழிகாட்டும் சக்கரத்தின் இறுக்கமான சுருள் வில்லின் நெகிழ்ச்சி வழிகாட்டும் சாஃப்ட் மற்றும் சாஃப்ட் ஹவுசிங்கின் மீதும் செயல்படும், இது ஒரு பெரிய பரப்பு தொடர்பு பதட்டத்தை உருவாக்கும். இதனால் வழிகாட்டும் வாகன ஹவுசிங் எளிதாக அரை வட்டமாக அழியும். சாஃப்ட் நீளம் எளிதில் நீட்டப்படும். இது இயந்திர இயக்க திறமையைக் குறைக்கும். இது இயந்திரத்தால் ஓட்டும் சக்கரத்திற்கும், சாஃப்ட்டிற்கும் கடத்தப்படும் சக்தியை வீணாக்கும்.
பாதை மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், பாதை வழிகாட்டும் சக்கரத்திலிருந்தும், ஆதரவு சக்கரத்திலிருந்தும் எளிதில் பிரிந்துவிடும். பாதை சரியான சமநிலையை இழக்கும். இதனால் ஓடும் பாதை அலைவது, அடிபடுவது, துள்ளுவது போன்றவை ஏற்படும். இது வழிகாட்டும் சக்கரங்கள் மற்றும் பாலஸ்ட்டின் சீரற்ற அழிவை ஏற்படுத்தும்.
ஒவ்வொரு விமானத்தின் தரநிலை இடைவெளிகளுக்கு ஏற்ப, இறுக்கும் தொட்டியின் நிரப்பு வாயிலுக்கு வெண்ணெயைச் சேர்ப்பதன் மூலமோ அல்லது வெண்ணெயை வாயிலிருந்து வெளியேற்றுவதன் மூலமோ டிராக்கின் இறுக்கத்தை சரி செய்யலாம். பெல்ட் இணைப்பின் நீளம் அடுத்த தொகுப்பு பெல்ட் இணைப்புகளை அகற்ற வேண்டிய அளவிற்கு நீண்டுவிட்டால், இயங்கு சக்கரத்தின் கம்பி பரப்பு மற்றும் வாஷர் சீரற்ற முறையில் அழிக்கப்படும். இத்தருணத்தில், கம்பியின் நிலை மேலும் மோசமடைவதற்கு முன், வாஷரைத் திருப்புதல், அதிகமாக அழிந்த வாஷர் மற்றும் ஸிரிஞ்சை மாற்றுதல், பெல்ட் இணைப்பை மாற்றுதல் போன்ற சரியான சிகிச்சைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
(2) சென்டரில் ஸ்டீயரிங் வீல் நிலையை வைத்திருக்கவும்
செல்லும் அமைப்பின் மற்ற பாகங்களில் ஒரு குறைபாடுள்ள ஸ்டீயரிங் வீல் தீவிர தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே ஸ்டீயரிங் வீல் வழிகாட்டும் தட்டு மற்றும் பாதை சட்டம் இடையே உள்ள இடைவெளியை சரி செய்வது (குறைபாட்டை சரி செய்தல்) நகரும் முகவரின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிப்பதற்கான முக்கிய காரணமாகும். சரிசெய்யும் போது, கடத்தும் தட்டு மற்றும் பேரிங் இடையே ஒரு இடைத்தட்டைப் பயன்படுத்தி சரி செய்யவும். இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், இடைத்தட்டை நீக்கவும்; குறைந்த இடைவெளி இருந்தால், இடைத்தட்டுகளை அதிகரிக்கவும். தர இடைவெளி 0.5 முதல் 1.0 மிமீ மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச இடைவெளி 3.0 மிமீ ஆகும்.
(3) தொடர்புடைய நேரத்தில் பாதை சவ்வு மற்றும் கவசத்தை பக்கவாட்டில் திருப்பவும்
பாதை பெல்ட் மற்றும் சவ்வு அணியும் போது, தடங்களின் நீளம் படிப்படியாக நீட்டிக்கப்படுகிறது, இதனால் ஓட்டும் சக்கரம் மற்றும் வாஷர் சரியாக இணைக்கப்படவில்லை, சவ்வுக்கு சேதம் ஏற்படுத்துவதும், ஓட்டும் சக்கர பற்களின் சீரற்ற அணியும் சேதமும் ஏற்படுகிறது, இது பாம்பு போன்ற இயக்கம் மற்றும் அடிப்பதை ஏற்படுத்தலாம்.

--- இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது பராமரிப்பை பொறுத்தது. நாம் மனிதர்கள் ஓய்வு மற்றும் ஆற்றலை எவ்வளவு தேவைப்படுகிறோமோ அவ்வளவு இதற்கும் தேவை! இதன் ஒவ்வொரு பகுதியையும் நாம் கவனமாக பராமரிக்க வேண்டும்! --- ஷாங்காய் ஹாங்குய் கட்டுமான இயந்திரங்கள் கூட்டுத்தாபனம் லிமிடெட் ஜப்பானிய குபோட்டா இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் அனைத்து தொடர்களின் பழுதுபார்க்கும் பாகங்களுக்கான தொலைநிலை விற்பனை, ஆலோசனை, தகவல், தொழில்நுட்ப ஆதரவு, அனுபவப் பகிர்வு, தொடர்பு, விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகளுக்காக சிறப்பாக செயல்படுகிறது!

ஜப்பானின் குபோட்டா பாகங்களின் தொழில்முறை மொத்த விற்பனை, குபோட்டா பிரிவு பாகங்கள், குபோட்டா எஞ்சின் பாகங்கள், குபோட்டா கட்டுமான இயந்திர பாகங்கள், குபோட்டா விவசாய இயந்திர பாகங்கள், குபோட்டா மின்னுற்பத்தி பாகங்கள், குபோட்டா பம்ப் பாகங்கள், குபோட்டா மின்சாதன பாகங்கள், குபோட்டா சாஸி பாகங்கள், குபோட்டா பராமரிப்பு பாகங்கள், கேட் பிரிவு பாகங்கள், கேட் லோடிங் இயந்திர பாகங்கள், கேட் சன்னி பிளவு பாகங்கள், ஜெர்மனி பிஎம்டபிள்யூ சாலை தூய்மைப்படுத்தும் பாகங்கள், தொழில்நுட்ப ஆதரவு, பழுது நீக்கம், விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை;