Un motore riparato può supportare solo "un terzo della macchina nuova"? —— un tecnico esperto ha scritto un articolo di mille parole che ti insegna come aumentare l'affidabilità dopo una revisione generale dell'80%! 6 processi principali e 4 consigli per risparmiare centinaia di migliaia di dollari

I miei colleghi chiedono spesso:
«Un motore riparato dura solo un terzo rispetto a uno nuovo?»
In realtà, a condizione di effettuare manutenzioni regolari, un motore completamente revisionato può raggiungere pienamente la durata di un motore nuovo.
Ciò che realmente riduce la vita utile sono operazioni non conformi, ambienti sfavorevoli, componenti errati e la mancanza di rilevamento e attrito.

In base alla mia esperienza decennale sul campo, riassumo di seguito gli elementi chiave per riferimento tra colleghi e per dare un'"iniezione preventiva" ad alcune aziende che vogliono risparmiare sui costi ma desiderano una lunga durata del motore.

 

I. Prerequisiti per una revisione completa

Una revisione completa del motore non è "smonta, sostituisci e rimonta", e deve essere eseguita in un'officina professionale che disponga delle seguenti condizioni:

• Un ambiente pulito per il montaggio
• Attrezzatura completa per la pulizia
• Banco prova, banco rettifica
• Strumenti di misurazione di precisione (micrometri interni, comparatori, millesimi di grado, ecc.)
• Tecnico esperto di manutenzione

Senza queste condizioni di base, la durata prevista è un'illusione.
Ancor più importante, la qualità dei componenti ausiliari non può essere controllata, e l'uso di parti non originali è assolutamente da evitare!

 

II. Punti fondamentali della qualità della manutenzione

1. Il lavaggio deve essere accurato (assolutamente da non evitare)

Le seguenti aree devono essere pulite:

• Canali dell'aria, canali dell'olio
• Alberi motore, giunti, interno della carrozzeria
• Tutte le tubazioni
• Il sistema di lubrificazione
  Valutare inoltre il grado di usura, decidere un piano di sostituzione e registrarne l'esito.

Avvertenze importanti:

• I bulloni del cappello, delle bielle e degli alberi sono "bulloni a deformazione plastica" e hanno un limite di utilizzo; devono essere sostituiti se non se ne può confermare lo stato.
• Tutti i bulloni con requisiti di coppia devono essere serrati al valore specificato e non devono essere stringuti 'a sensazione'!
  Una volta ho gestito un incidente in cui i bulloni del contrappeso dell'albero motore si sono rotti a causa di una coppia eccessiva, danneggiando direttamente la carrozzeria: una tipica "non conformità".

 

2. La pulizia dell'ambiente di assemblaggio determina la durata

Ecco la vera lezione:

• Un impianto di proprietà statale aveva molto vento e sabbia sul sito durante l'inverno, l'ambiente di assemblaggio era difficile e un motore è stato scartato dopo sole poche ore di usura: la causa era la polvere!
• Il mio team non ha avuto simili guasti precoci da decenni, grazie all'impegno verso la pulizia, nonostante le condizioni difficili.

Metodi pratici:

• Usare aria compressa per pulire (disponibile ovunque).
• Quando la temperatura lo consente, pulire regolarmente il terreno con acqua.
• In inverno, costruire una semplice capanna isolante per proteggere dall'umidità e dalla polvere.
• I quattro ausiliari, le tubazioni dell'olio e altri componenti di precisione devono essere assemblati con calma in un ambiente pulito.

Questa è un'approccio "indigeno" a basso costo ma altamente efficace.

 

3. Misurazione e controllo preciso dei giochi di accoppiamento

I seguenti componenti chiave devono essere misurati rigorosamente:

• Curvatura dell'asse della curva, flessione radiale/assiale
• Differenza nel peso di montaggio del giunto
• Albero motore + bilanciamento del volano
• Gioco tra la boccola del cuscinetto principale e la boccola della biella
• Gioco terminale e gioco laterale della fascia elastica
• Assemblaggio della pompa dell'olio (Cercare di sostituirla)

Punti chiave del sistema di lubrificazione:

• Verificare la pressione di apertura della valvola laterale del filtro dell'olio
• Assicurarsi che gli ugelli del pistone raffreddino correttamente.
• Tutti i canali dell'olio devono essere accuratamente puliti e lubrificati in anticipo

Avvertenze speciali:

• Non effettuare mai cosiddette "modifiche" in alcun modo.
  La canna del cilindro è realizzata in " indurimento al laser " per aumentare la durezza, e l'anello del pistone si usura in breve tempo - una coppia tipica di accoppiamento a attrito non compatibile.

 

4. I motori più vecchi dovrebbero prestare particolare attenzione ai "vuoti nascosti".

Problemi comuni delle macchine più datate:

• Grande gioco tra l'albero del bilanciere e il foro del bilanciere → pressione dell'olio non conforme
• Corrosione della carcassa dell'iniettore → Guasto precoce
• Tubi dell'acqua e tubi dell'olio sono invecchiati → Si consiglia di sostituirli il più possibile
• Una pressione dell'olio anomala → È necessario individuare la causa prima di continuare a funzionare

Ricorda: Una riparazione importante è "ripara il più possibile", mentre una ricostruzione è "sostituisci se non rispetta lo standard".
Le aziende generali hanno condizioni di prova limitate, ed è ancora più importante essere cauti per non lasciare pericoli.

Una lezione importante:
Tutte le parti smontate devono essere contrassegnate, le parti usate devono essere rimontate nella loro posizione originale, le parti non utilizzabili devono essere scartate completamente e non devono essere mescolate.

 

5. Lubrificazione e prima ispezione dopo una riparazione importante

Le prime 50 ore dopo la riparazione costituiscono un "periodo critico" e devono essere monitorate con priorità:

• temperatura dell'acqua
• Pressione dell'olio
• Un rumore forte
• Perdita di olio, fuoriuscita di olio
• Situazione di fumo

Eventuali anomalie devono essere segnalate e gestite immediatamente.

 

6. È necessario effettuare due manutenzioni entro le 50 ore successive alla riparazione.

Include:

• Sostituire l'olio
• Sostituisci il filtro
• Controllare eventuali allentamenti
• Verificare la temperatura dell'acqua e la pressione dell'olio

Questo passaggio viene evitato da molte aziende, spesso causando problemi al motore che durano 200 ore.

 

III. Alcuni consigli pratici (ad alto valore)

1. Il sistema di ammissione del gas può rimuovere la cenere → la vita utile non è lunga.
2. È presente un residuo ossidato sotto il coperchio della camera della valvola → l'olio è di qualità scadente e il motore sarà destinato allo smaltimento.
3. La gestione della temperatura dell'acqua è fondamentale: attualmente il motore ha una capacità d'acqua ridotta e, in caso di carenza, si danneggia.
4. Controllare i livelli di olio e acqua nei motori freddi è una prassi quotidiana per gli operatori.
5. Assicurarsi di partecipare a formazioni professionali quando necessario, altrimenti è facile perdere esperienze importanti.

 

sintesi

La durata di un intervento di revisione del motore non è un problema tecnico, ma:

• Vengono eseguiti secondo le norme?
• Esiste una capacità di rilevamento?
• Sareste disposti a sostituire i componenti critici?
• Se la pulizia e la misurazione sono garantite essere accurate
• Se l'usura e la manutenzione sono state completate
• Se vengono utilizzati oli e articoli per la manutenzione qualificati

Finché questi passaggi vengono eseguiti, la revisione permette di raggiungere le prestazioni della macchina originale 80 % della vita non è difficile.