સમારકામ કરેલ એન્જિન માત્ર "નવી મશીન 1/3" ને જ આધાર આપી શકે છે? —— 30 વર્ષનો અનુભવી તકનીશિયન પાસે હજાર શબ્દોનો લેખ છે જે તમને 80% સુધી મોટા સમારકામની આયુષ્ય વધારવાની સલાહ આપે છે! 6 મુખ્ય પ્રક્રિયાઓ અને 4 ટીપ્સ લાખો રૂપિયા બચાવે છે

મારા સહકારીઓ ઘણીવાર પૂછે છે:
"શું સમારકામ કરેલ એન્જિન નવા જેટલું માત્ર એક તૃતિયાંશ જ ચાલે છે?"
ખરેખર, નિયમિત જાળવણી કરતી કંપનીઓની આગામી શરતો હેઠળ, મોટા સમારકામ પછી એન્જિન નવા મશીન જેટલી આયુષ્ય પૂર્ણપણે પ્રાપ્ત કરી શકે છે.
જે ખરેખર આયુષ્ય ઘટાડે છે તે એ અનિયંત્રિત કામગીરી, ખરાબ પર્યાવરણ, ખોટા ભાગો, અને અભાવ છે તેમજ ઘર્ષણ.

મારા દાયકાઓના ક્ષેત્રના અનુભવ પર આધારિત, હું નીચેના મુખ્ય તત્વોનું સારાંશીકરણ કરું છું જેથી સાથીદારો માટે સંદર્ભ તરીકે ઉપયોગી થાય અને કેટલીક કંપનીઓને જે ખર્ચ ઘટાડવા માંગે છે પણ લાંબી એન્જિન આયુષ્ય માંગે છે તેમને "પ્રિવેન્ટિવ શોટ" આપી શકાય.

 

I. મોટા સમારકામ માટેની પૂર્વશરતો

મોટા એન્જિન સમારકામનો અર્થ "ફાડો, બદલો અને જોડો" નથી, અને તે નીચેની શરતો ધરાવતી વ્યાવસાયિક વર્કશોપમાં જ કરવું જોઈએ:

• સ્વચ્છ એસેમ્બલી વાતાવરણ
• સંપૂર્ણ સફાઈ સાધનો
• ટેસ્ટ બેન્ચ, ગ્રાઇન્ડિંગ બેન્ચ
• સુગમ માપન સાધનો (આંતરિક વ્યાસ મીટર, પ્રતિશત મીટર, હજારમો અંશ, વગેરે)
• અનુભવી જાળવણી મૉડરેટર

આ મૂળભૂત શરતો વિના, આયુષ્ય ખાલી છે.
વધુ મહત્વનું, સહાયક ભાગોની ગુણવત્તા નિયંત્રિત કરી શકાતી નથી, અને મહત્વપૂર્ણ ભાગોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં!

 

II. જાળવણીની ગુણવત્તાના મુખ્ય મુદ્દાઓ

1. ધોવું આવશ્યક રીતે સંપૂર્ણપણે (બિલકુલ ટાળવું નહીં)

નીચેના વિસ્તારો સાફ કરવા જરૂરી છે:

• હવાની નળી, તેલની નળી
• ક્રેન્કશાફ્ટ, જોડ, બૉડીની અંદરની બાજુ
• બધી પાઇપલાઇન
• સ્નેહક પ્રણાલી
  ઘસારાની માત્રાનું પણ મૂલ્યાંકન કરો, બદલીની યોજના પર નિર્ણય લો અને તેની નોંધ કરો.

મહત્વપૂર્ણ યાદ અપાવવી:

• કેપ બોલ્ટ, રૉડ બોલ્ટ અને શાફ્ટ બોલ્ટ "પ્લાસ્ટિક ડિફોર્મેશન બોલ્ટ" છે અને તેમનો ઉપયોગ કરવાની સંખ્યા મર્યાદિત હોય છે અને જો તેમની ખાતરી ન થઈ શકે તો તેમને બદલી નાખવા પડે.
• ટોર્કની જરૂરિયાત ધરાવતા બધા બોલ્ટને નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય પર અમલમાં મૂકવા જોઈએ અને "અંદાજ"થી નહીં!
  મને એકવાર એવી ઘટનાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જ્યાં વધારે ટોર્કને કારણે ક્રેન્કશાફ્ટ વેઇટિંગ બ્લૉકના બોલ્ટ તૂટી ગયા હતા, જેણે સીધી રીતે બૉડીને નુકસાન પહોંચાડ્યું - પ્રમાણભંગનું ઉદાહરણ.

 

2. એસેમ્બલી વાતાવરણની સ્વચ્છતા તેના આયુષ્યને નક્કી કરે છે

અહીં સાચો પાઠ છે:

• શિયાળામાં સાઇટ પર ઘણી ધૂળ અને પવન હતો, એક સરકારી સંસ્થાના વિસ્ફોટ પછી માત્ર થોડા કલાકોમાં જ એન્જિન ખરાબ થઈ ગયું - કારણ ધૂળ હતું!
• મારી ટીમને દશકોમાં આવી કોઈ શરૂઆતની નાકામી નથી મળી, કઠિન પર્યાવરણ હોવા છતાં સ્વચ્છતા પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતાને કારણે.

વ્યવહારુ પદ્ધતિઓ:

• સંકુચિત હવાનો ઉપયોગ સ્વચ્છ કરવા માટે કરો (દરેક જગ્યાએ ઉપલબ્ધ).
• જ્યારે તાપમાન યોગ્ય હોય, ત્યારે નિયમિતપણે પાણીથી જમીન સાફ કરો.
• શિયાળામાં, ભેજને કારણે ધૂળ રોકવા માટે સાદી ઇન્સ્યુલેશન શેડ બનાવો.
• ચાર સહાયકો, તેલ લાઇનો અને અન્ય ચોકસાઈ ઘટકોને સ્વચ્છ વાતાવરણમાં જ સમાવવાનો સમય લેવો જોઈએ.

આ ઓછી કિંમતવાળો પણ અત્યંત અસરકારક "સ્થાનિક અભિગમ" છે.

 

3. મેળ ખાતી ખાલી જગ્યાઓનું ચોકસાઈપૂર્વક માપન અને નિયંત્રણ

નીચેના મુખ્ય ઘટકોનું કડકાઈથી માપન કરવું જરૂરી છે:

• વક્રતા અક્ષ વક્રતા, ત્રિજ્યાકાર / અક્ષીય વાંક
• જોડાણ એસેમ્બલી વજનમાં તફાવત
• ક્રેન્કશાફ્ટ + ઉડતી ધરણીનું સંતુલન
• મુખ્ય બેરિંગ શેલ અને કનેક્ટિંગ રૉડ શેલ વચ્ચેની જગ્યા
• પિસ્ટન રિંગનો અંતિમ અંતર અને બાજુનો અંતર
• તેલ પંપ એસેમ્બલી (બદલી નાખવાનો પ્રયત્ન કરો)

સ્નેહન પ્રણાલીના મુખ્ય મુદ્દાઓ:

• તેલ ફિલ્ટર બાજુના વાલ્વનું ખુલ્લું દબાણ તપાસો
• ખાતરી કરો કે પિસ્ટન નોઝલ્સને યોગ્ય રીતે ઠંડુ પાડે છે.
• તમામ તેલ ચેનલોને આગાઉથી સંપૂર્ણપણે સાફ કરવી જોઈએ અને સ્નેહન કરવું જોઈએ

ખાસ યાદ અપાવે:

• ક્યારેય "સુધારો" કરવાનું બિલકુલ ટાળો.
  સિલિન્ડર લાઇનર " લેઝર ક્વેન્ચિંગ " ની મદદથી કઠિનતા વધારવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન રિંગ ટૂંકા સમયમાં ઘસાઈ જાય છે - એક પ્રમાણભૂત ઘર્ષણ જોડી મેળ નથી રહેતી.

 

4. જૂની એન્જિન માટે "છુપા અંતર" પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

જૂની મશીનોમાં સામાન્ય સમસ્યાઓ:

• રૉકરના શાફ્ટ અને રૉકર પોર વચ્ચે મોટું અંતર → ગુણવત્તા હેઠળનું તેલનું દબાણ
• જેટ કેસિંગનું ક્ષય → વહેલી તકે નિષ્ફળતા
• પાણીની પાઇપ અને તેલની પાઇપ ઉંમર સાથે નબળી પડી રહી છે → જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી તેમને બદલવાની સૂચના
• અસામાન્ય તેલનું દબાણ → તમારે સંચાલન ચાલુ રાખતા પહેલાં કારણ શોધી કાઢવું આવશ્યક છે

યાદ રાખો: મોટી મરામતનો અર્થ "જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી મરામત કરવી", અને પુનઃઉત્પાદનનો અર્થ "પ્રમાણભૂત મુજબ ન હોય તો બદલી નાખવું."
સામાન્ય એન્ટરપ્રાઇઝમાં પરીક્ષણની મર્યાદિત સુવિધાઓ હોય છે, અને ખતરાને ગેરહાજર રાખવાનું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.

એક મહત્વપૂર્ણ પાઠ:
બધા ડિસેમ્બલ કરેલા ભાગોને ચિહ્નિત કરવા જોઈએ, વપરાયેલા ભાગોને મૂળ સ્થાને પાછા મૂકવા જોઈએ, જે ભાગો વપરાયા નથી તેમને સંપૂર્ણપણે ફેંકી દેવા જોઈએ, અને તેમને મિશ્રિત કરવા ન જોઈએ.

 

5. મોટી મરામત પછી ગ્રીસ અને વહેલી તપાસ

મરામત પછીના 50 કલાક એ "જોખમી ગાળો" છે અને તેનું પ્રાથમિકતા સાથે મોનિટરિંગ કરવું આવશ્યક છે:

• પાણીનું તાપમાન
• તેલનું દબાણ
• એક મોટો અવાજ
• તેલ લીક, તેલ લીક
• ધુમ્રપાનની સ્થિતિ

કોઈપણ અપવાદોની તાત્કાલિક જાણ કરવી અને પ્રક્રિયા કરવી આવશ્યક છે.

 

6. મરામત પછી 50 કલાક બાદ બે વખત જાળવણી કરવી આવશ્યક છે.

તેમાં શામેલ છે:

• તેલ બદલો
• ફિલ્ટરને બદલવા
• ઢીલાપણું ચકાસો
• પાણીનું તાપમાન અને તેલનું દબાણ તપાસો

आवडत नाही हे पाऊल बरेच कंपन्या, अक्सर 200 तास टिकणार्‍या इंजिन समस्यांचे परिणाम.

 

III. काही व्यावहारिक टिप्स (उच्च मूल्य)

1. गॅस प्रवेश प्रणाली राख साफ करू शकते → चार आवश्यक आयुष्य लांब नाही.
2. व्हॉल्व कक्षाच्या मांडीखाली ऑक्सिडाइझ्ड अवशेष आहेत → तेल दर्जाचे नाही आणि इंजिन फेकण्यात येणार आहे.
3. पाण्याचे तापमान व्यवस्थापन महत्त्वाचे आहे: इंजिनमध्ये आता कमी पाण्याची क्षमता आहे, आणि पाण्याची कमतरता असल्यास, त्याला इजा होते.
4. थंड इंजिनच्या तेल आणि पाण्याच्या पातळीची तपासणी ही ऑपरेटरांसाठी दैनंदिन निती आहे.
5. आवश्यकतेनुसार व्यावसायिक प्रशिक्षणात सहभागी व्हा, अन्यथा अनुभवातून मागे राहणे सोपे आहे.

 

સારાંશ

इंजिन ओव्हरहॉलचे आयुष्य तांत्रिक समस्या नाही, परंतु:

• ते नियमांनुसार केले जातात का?
• शोध क्षमता आहे का?
• શું તમે મહત્વપૂર્ણ ભાગોને બદલવા માટે તૈયાર થશો?
• શું સફાઈ અને માપન ચોકસાઈપૂર્વક ખાતરી આપવામાં આવે છે
• શું ઘસારો અને જાળવણી પૂર્ણ કરવામાં આવી છે
• શું યોગ્ય તેલ અને જાળવણીની વસ્તુઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે

આ બધું કરવામાં આવે તો, મૂળ મશીન જેટલું ઓવરહૉલ કરવું 80 % જીવનનો ભાગ મુશ્કેલ નથી.