موتور تعمیرشده فقط می‌تواند «یک سوم عمر دستگاه جدید» را پشتیبانی کند؟ —— یک تکنسین ۳۰ ساله مقاله‌ای هزار کلمه‌ای دارد که به شما یاد می‌دهد چگونه عمر تعمیر اساسی را ۸۰٪ افزایش دهید! ۶ فرآیند اصلی و ۴ نکته برای صرفه‌جویی در صدها هزار دلار

همکاران من اغلب می‌پرسند:
«آیا موتور تعمیرشده فقط به اندازه یک سوم موتور جدید دوام دارد؟»
در واقع - در صورت رعایت شرایط نگهداری منظم، پس از تعمیر اساسی، موتور می‌تواند به طور کامل به عمر دستگاه جدید برسد.
چیزی که واقعاً عمر موتور را کاهش می‌دهد، عملکرد غیرمتعارف، محیط نامناسب، قطعات نامناسب، و عدم تشخیص و اصطکاک است.

بر اساس دهه‌ها تجربه میدانی من، عناصر کلیدی زیر را به منظور استناد همکاران و به عنوان یک «واکسن پیشگیرانه» برای برخی شرکت‌هایی که می‌خواهند هزینه‌ها را کاهش دهند اما عمر طولانی موتور را نیز بخواهند، خلاصه کرده‌ام.

 

الف. پیش‌نیازهای تعمیر اساسی

تعمیر اساسی موتور فقط «پاره شد، تعویض شد و نصب شد» نیست و باید در یک کارگاه تخصصی با شرایط زیر انجام شود:

• محیط مونتاژ تمیز
• تجهیزات کامل تمیزکاری
• بنچ آزمایش، بنچ سنگ‌زنی
• ابزارهای اندازه‌گیری دقیق (دستگاه اندازه‌گیری قطر داخلی، فیشتر، هزارم درجه و غیره)
• سرپرست تعمیرات با تجربه

بدون این شرایط پایه، صحبت از عمر مفید بی‌معناست.
مهم‌تر اینکه، کیفیت قطعات کمکی قابل کنترل نیست و از قطعات حیاتی نباید استفاده شود!

 

II. نکات اصلی کیفیت تعمیر و نگهداری

1. شست‌وشو باید کاملاً دقیق باشد (به هیچ‌وجه نباید اجتناب شود)

مناطق زیر باید تمیز شوند:

• مسیر هوایی، مسیر روغن
• میل‌لنگ‌ها، اتصالات، داخل بدنه
• تمام لوله‌ها
• سیستم روان‌کاری
  همچنین میزان سایش را ارزیابی کنید، برنامه تعویض را تعیین و ثبت نمایید.

یادآوری‌های مهم:

• پیچ‌های درپوش، پیچ‌های میل‌تعقیب و پیچ‌های میله «پیچ‌های تغییر شکل پلاستیکی» هستند و تعداد دفعات استفاده از آن‌ها محدود است و در صورت عدم اطمینان باید تعویض شوند.
• تمام پیچ‌ها با الزامات گشتاور باید در مقدار مشخص شده انجام شوند و نباید بر اساس "احساس" باشد!
  من قبلاً با یک حادثه سر و کار داشتم که در آن پیچ‌های بلوک وزنه‌زنی میل لنگ به دلیل گشتاور بیش از حد شکسته شدند و به طور مستقیم باعث آسیب به بدنه شدند - این یک مورد «عدم انطباق» معمولی بود.

 

2. تمیزی محیط مونتاژ تعیین‌کننده عمر قطعه است

اینجا درس واقعی است:

• یک کارخانه دولتی در زمستان به دلیل باد و شن زیاد در محل، محیط مونتاژ سختی داشت و یک موتور پس از تنها چند ساعت سایش دور ریخته شد - علت، گرد و غبار بود!
• تیم من در دهه‌های گذشته چنین خرابی زودهنگامی نداشته است، چون به تمیزی پایبند بوده‌ایم، هرچند محیط سخت باشد.

روش‌های عملی:

• از هوای فشرده برای تمیز کردن استفاده کنید (در دسترس در همه جا).
• هنگامی که دما مناسب است، زمین را به طور منظم با آب تمیز کنید.
• در زمستان، یک سالن ساده عایق‌بندی شده بسازید تا از ورود گرد و غبار و رطوبت جلوگیری شود.
• چهار قطعه کمکی، لوله‌های روغن و سایر قطعات دقیق نیاز دارند که در محیطی تمیز زمان کافی برای مونتاژ شدن داشته باشند.

این یک روش «بومی» ارزان‌قیمت اما بسیار مؤثر است.

 

3. اندازه‌گیری دقیق و کنترل شکاف‌های تطبیق

موارد زیر باید با دقت اندازه‌گیری شوند:

• خمیدگی محور منحنی، خمیدگی شعاعی / محوری
• تفاوت وزن مونتاژ اتصالات
• تعادل میل‌لنگ + فلای‌ویل
• فاصله بین پوسته یاتاقان اصلی و پوسته میل‌گرد
• شکاف انتهایی و شکاف جانبی حلقه پیستون
• مونتاژ پمپ روغن (سعی کنید آن را تعویض کنید)

نقاط کلیدی سیستم روغنکاری:

• فشار باز شدن شیر جانبی فیلتر روغن را بررسی کنید
• مطمئن شوید که نازل‌ها به درستی پیستون را خنک می‌کنند.
• تمام مسیرهای روغن باید از قبل به‌طور کامل تمیز و روغنکاری شوند

یادآوری‌های ویژه:

• هرگز در گفته‌های به اصطلاح «اصلاح» شرکت نکنید.
  درپوش سیلندر از « سراسر لیزری » ساخته شده است تا سختی آن افزایش یابد، و حلقه پیستون در مدت کوتاهی ساییده می‌شود - یک جفت « جفت اصطکاکی مطابقت ندارد.

 

4. موتورهای قدیمی باید به «شکاف‌های پنهان» توجه ویژه‌ای داشته باشند.

مشکلات رایج در ماشین‌های قدیمی:

• شکاف بزرگ بین شفت راکر و سوراخ راکر → فشار روغن پایین‌تر از استاندارد
• خوردگی بدنه جت → خرابی زودهنگام
• لوله‌های آب و روغن در حال فرسودگی هستند → پیشنهاد می‌شود تا حد امکان تعویض شوند
• فشار روغن غیرعادی → قبل از ادامه کار، باید علت آن مشخص شود

به یاد داشته باشید: تعمیر اساسی یعنی «تا حد امکان تعمیر کردن» و بازسازی یعنی «تعویض بدون توجه به استاندارد».
شرکت‌های عمومی شرایط آزمایش محدودی دارند و مهم‌تر از همه باید مراقب باشند که خطری باقی نگذارند.

یک درس مهم:
تمام قطعات جداشده باید علامت‌گذاری شوند، قطعات استفاده‌شده باید به موقعیت اصلی خود بازگردانده شوند، قطعات استفاده‌نشده باید کاملاً دور ریخته شوند و نباید با هم مخلوط شوند.

 

5. گریس کاری و بازرسی اولیه پس از تعمیر اساسی

50 ساعت پس از تعمیر یک «دوره خطرناک» محسوب می‌شود و باید با اولویت نظارت شود:

• دمای آب
• فشار روغن
• صدای بلند
• نشت روغن، روغن نشت می‌کند
• وضعیت دود کردن

هرگونه استثنا باید بلافاصله گزارش داده شده و پردازش گردد.

 

6. باید دو بار در 50 ساعت پس از تعمیر نگهداری انجام شود.

شامل:

• تعویض روغن
• فیلتر را تعویض کنید
• به دنبال شل بودن باشید
• دماي آب و فشار روغن را بررسی کنید

این مرحله توسط بسیاری از شرکت‌ها نادیده گرفته می‌شود و اغلب منجر به مشکلات موتور در طول ۲۰۰ ساعت می‌شود.

 

III. چند نکته عملی (ارزش بالا)

1. سیستم ورودی گاز می‌تواند خاکستر را از بین ببرد → عمر چهار لزومی طولانی نیست.
2. در زیر درپوش محفظه سوپاپ، بقایای اکسید شده وجود دارد → روغن از کیفیت پایینی برخوردار است و موتور در حال حذف شدن است.
3. مدیریت دمای آب بسیار مهم است: امروزه موتور حجم کمی آب دارد و در صورت کمبود آب، آسیب می‌بیند.
4. بررسی سطح روغن و آب موتورهای سرد، یک کار روزمره برای اپراتورهاست.
5. حتماً در صورت نیاز در آموزش‌های تخصصی شرکت کنید، در غیر این صورت به راحتی از تجربه باز می‌مانید.

 

خلاصه

طول عمر یک تعمیر اساس موتور یک مشکل فنی نیست، بلکه این است:

• آیا این کارها مطابق با استانداردها انجام می‌شوند؟
• آیا قابلیت تشخیص وجود دارد؟
• آیا تمایل دارید قطعات حیاتی را تعویض کنید؟
• آیا تمیزکاری و اندازه‌گیری دقیق تضمین شده است؟
• آیا سایش و نگهداری کامل شده است؟
• آیا از روغن‌ها و قطعات نگهداری شده مورد تأیید استفاده می‌شود؟

به محض اینکه این موارد انجام شوند، تعمیر اساس می‌تواند به عمر اولیه ماشین برسد 80 درصد دستیابی به این هدف سخت نیست.