EN
اجرای یارانه سهساله برای الکتریکی کردن ماشینآلات ساختمانی و تکرار مدل خودروهای سواری؟
اجرای یارانه سهساله برای الکتریکی کردن ماشینآلات ساختمانی و تکرار مدل خودروهای سواری؟
حمایت از ماشینآلات ساختمانی مبتنی بر انرژی نو ضروری است
توسعه ماشینآلات ساختمانی الکتریکی نه تنها روند و جهت آینده است، بلکه یک نیاز واقعی نیز میباشد.
اولاً، انتشار کربن ماشینآلات ساختمانی سنتی که با نفت کار میکنند منجر به مصرف بالای انرژی و آلودگی محیط زیست میشود. دادهها نشان میدهند که مصرف کلی دیزل در ماشینآلات ساختمانی حدود یک سوم کل مصرف کشور را تشکیل میدهد. میزان انتشار آلایندههای ماشینآلات ساختمانی قدیمی و پربرخورد به طور متوسط معادل انتشار ۳۰ تا ۵۰ دستگاه خودروی خانگی است و برخی از ماشینآلات ساختمانی فرسوده که بیش از حد استفاده شدهاند، انتشار بیشتری دارند. بر اساس برآوردها، مجموع انتشار سالانه کربن ماشینآلات ساختمانی در چین بیش از ۲۰۰ میلیون تن است. ماشینآلات ساختمانی برقی در عمل انتشار صفر دارند و میتوانند مشکلات زیستمحیطی ناشی از انتشار کربن را بهخوبی حل کنند.
دوم اینکه، تقاضای واقعی برای ساختوساز کمکربن به سرعت در حال رشد است که این امر باعث ایجاد تقاضا برای ماشینآلات ساختمانی برقی شده است. مناطق شکننده اکولوژیکی مانند سیچوان و تبت، الزامات محیطی بالایی دارند و محصولات الکتریکی میتوانند تأثیر زیستمحیطی ساختوساز را بهطور قابل توجهی کاهش دهند. همچنین در فضاهای بسته و ساخت تونل که با شرایط تهویه ضعیف، کمبود اکسیژن و پایداری عملیاتی پایین مشخص میشوند، محصولات الکتریکی میتوانند بهطور مؤثر پیشرفت ساختوساز را تضمین کرده و دوره ساخت را کوتاهتر کنند.
علاوه بر این، هزینه پایینتر ماشینآلات ساختمانی برقی به یکی از دلایل اصلی افزایش محبوبیت آنها تبدیل شده است.
ماشینآلات ساختمانی برقی همچنان با چالشهایی مواجه هستند
از آنجا که ماشینآلات ساختمانی برقی مزایای زیادی دارند، باید به طور پیروانه در بازار پیشرفت میکردند، اما واقعیت رضایتبخش نیست. در حال حاضر، نرخ نفوذ ماشینآلات ساختوساز منابع انرژی جدید در چین هنوز کمتر از ۱٪ است. به عنوان مثال، در سال ۲۰۲۲ مجموعاً ۱۲۳۳۵۵ دستگاه لودر از انواع مختلف فروخته شد، در حالی که فروش لودرهای برقی در آن سال تنها به ۱۱۶۰ دستگاه رسید که کمتر از ۱٪ کل فروش بود.
چرا این اتفاق میافتد؟ چند دلیل برای تحلیل ما وجود دارد:
اول اینکه هزینه خرید و تعویض قطعات یدکی زیاد است. هرچند هزینه ماشینآلات ساختمانی برقی بهطور چشمگیری کاهش یافته، اما هزینه تولید یا خرید یکباره همچنان بالاست. به عنوان مثال، قیمت یک بارگیر کاملاً برقی حدود ۸۰۰ هزار یوان است، در حالی که قیمت یک بارگیر سوختی حدود ۳۵۰ هزار یوان است و تفاوت قیمت میانی تا ۴۵۰ هزار یوان نیز میرسد. این نوع تفاوت زیاد در سایر انواع ماشینآلات ساختمانی برقی نیز پدیدهای رایج است.
دوم، عمر باتری کوتاه است و عملکرد آن در طول استفاده بهطور مداوم کاهش مییابد. در این مرحله، اکثر ماشینآلات ساختوساز از باتریهای لیتیومی و باتریهای لیتیوم فسفات استفاده میکنند. تعداد دفعات شارژ و دشارژ باتریهای لیتیوم با عملکرد بهتر معمولاً از هزار بار تجاوز نمیکند و حتی اگر باتری تنها یک بار در روز شارژ شود، عمر باتری لیتیوم از ۳ سال بیشتر نخواهد بود. باتریهای لیتیوم فسفات در شرایط مناسب شارژ و دشارژ حدود ۲۰۰۰ بار قابل شارژ هستند و عمر مفید آنها تنها در حدود ۵ سال است. بنابراین، فقط از نظر عمر باتری، شکاف قابل توجهی با موتورهای دیزلی سنتی وجود دارد.
سوم، امکانات و خدمات پشتیبانی از الکتریفیکاسیون عقبماندهاند و محیط کار محدود است. محیط کار روزانه ماشینآلات ساختمانی معمولاً سخت است و با دمای بالا، گرد و غبار زیاد و لرزش شدید همراه است و نیازمندیهای بالایی برای کیفیت باتری و موتور محصول مطرح میشود. علاوه بر این، سرعت ماشینآلات ساختمانی پایین است، بیشتر محصولات نمیتوانند در جاده حرکت کنند، شارژ سیار بلندمدت و مکرر دشوار است و اغلب نیاز به امکانات پشتیبان اضافی دارند.
حمایت سیاستی برای تسریع بهبود زنجیره صنعتی
آنلاین