Parandatud mootor võib toetada ainult „uut masinat 1/3“? —— 30aastane kogenud tehnik on kirjutanud tuhande sõnaga artikli, mis õpetab suure remondi tegemist, et saavutada 80% elueast! 6 peamist protsessi ja 4 näpunäidet, et säästa sadu tuhandeid dollarit

Minu kolleegid küsivad sageli:
„Kas parandatud mootor kestab ainult kolmandiku uuest?“
Tegelikult — korrapärase hoolduse ettevõtete eeldusel võib mootor täielikult jõuda uue masina elueani pärast suurt remonti.
Mida tõesti vähendab eluea, on ebakorrektne kasutamine, halb keskkond, vale osad ning puuduv kontroll ja hõõrdekontroll.

Põhinedes oma mitmekümnelisel väljakogemusel, summeerisin allpool olulised elemendid kolleegidele viitamiseks ning et teatud ettevõtetele, kes soovivad kulusid säästa, kuid samas pika mootorielu saavutada, anda „eelnevalt vaktsiini“.

 

I. Suure remondi eeldused

Suur mootoriremont ei ole lihtsalt „lõhesta, vaheta ja paigalda“, vaid seda tuleb teostada professionaalses töökojas järgmiste tingimustega:

• Puhas montaažikeskkond
• Täielik puhastusvarustus
• Testpulk, hõõrdepulk
• Täpsusmõõteriistad (siseläbimõõdumõõdikud, protsendimeerid, tuhandikud jne)
• Kogenud hooldusjuht

Ilma nende aluslike tingimusteta on eluiga tühi mõiste.
Olulisem on see, et abiosade kvaliteeti ei saa kontrollida, ja kriitilisi osi ei tohi kasutada!

 

II. Hoolduse kvaliteedi põhikohad

1. Puhastus peab olema põhjalik (absoluutselt mitte vältida)

Järgmised alad tuleb puhastada:

• Õhukanal, õlikanal
• Kolvikandsed, ühendused, kesta sisemine osa
• Kõik torujuhtmed
• Määrimissüsteem
  Samuti hinnake kulumise ulatust, otsustage asendusplaani üle ja registreerige see.

Olulised meeldetuletused:

• Korkpoltide, sõrmpoltide ja vellipoltide puhul on tegemist "plastilise deformatsioonipolguga", millel on kasutuskordade piir ja mis tuleb asendada, kui nende kasutuskordi ei saa kinnitada.
• Kõik kruvid, mille puhul on ette nähtud torkmomendid, tuleb pingutada täpselt ettekirjutatud väärtusele ja ei tohi olla "tunne põhinev"!
  Olin kunagi puutunud kokku õnnetusega, kus kolvipea kaalukese kruvid katkesid liiga suure tormomendi tõttu, mis kahjustas otse karbi – tüüpiline "mittesobivus".

 

2. Montaažikeskkonna puhtus määrab eluea

Siin on tegelik õppetund:

• Riigiasutuse tehases valitses talvel palju tuult ja liiva, montaažitingimused olid rasked ning mootor läks kasutuskõlbmatuks juba mõne tunni pärast – põhjuseks oli tolmu sattumine!
• Minu meeskond ei ole aastakümnete jooksul kogenud sarnast varajast lõhkemist just seetõttu, et hoolitsetakse puhtuse eest, isegi rasketes tingimustes.

Tõhusad meetodid:

• Kasutage surveõhku puhastamiseks (saadaval kõikjal).
• Sobiva temperatuuri korral puhastage regulaarselt põrandaid veega.
• Talvel ehitage lihtne soojustusvarjualune, et hoida niiskust ja tolmu eemale.
• Neli abiseadet, õliliinid ja muud täpsuskomponendid tuleb puhtas keskkonnas kokku panna, mis võtab aega.

See on odav, kuid väga tõhus "kohalik lähenemine".

 

3. Täpsusmõõtmine ja sobivuse lünkadest kontroll

Järgnevad peamised komponendid tuleb hoolikalt mõõta:

• Kumeruse telje kõverus, radiaalne / aksiaalne painutamine
• Ühenduse paigalduskaalu erinevus
• Kolvikraabi + lendlaua tasakaal
• Puhaskäigu pea- ja kolbiga kaane vahe
• Kolbrõngaste otsa- ja küljelünkad
• Õlipumba komplekt (soovitatakse vahetada)

Kõrvaldamissüsteemi peamised punktid:

• Kontrollige õlifiltri külgsuunas avaneva klapi avanemisvajutust
• Veenduge, et pistikud jahutaksid nozeleid korralikult.
• Kõik õlivood tuleb ettevaatlikult puhastada ja määrda

Erilised meeldetuletused:

• Ärge kunagi harrastage nii nimetatud "reformi" üldse.
  Silindrikate on valmistatud " laserkalandus " kõvaduse suurendamiseks, ja pistikring on lühikese aja jooksul kulumiseni – tüüpiline hõõrdepaar ei vasta .

 

4. Vanemate mootorite puhul tuleb erilist tähelepanu pöörata "peidetud lünkadele".

Levinud probleemid vanematel masinatel:

• Suur lõhe rockeri telje ja rockeri poori vahel → alaste nõuetekohase õhutõrjuga
• Pihusti korpuse korrosioon → Varajane rike
• Vee- ja õlivoolikud vananevad → Soovitame neid võimalusel asendada
• Ebatavaline õlitõrge → Enne edasist kasutamist peate põhjust kindlaks tegema

Pea meeles: Suurem remont on "remondi, kui palju iganes võimalik", ja taastamine on "vaheta, kui standardit ei täideta".
Üldiselt on ettevõtetel piiratud testimistingimused, seetõttu on veelgi olulisem olla hoolikas, et ohud järel ei jääks.

Üks oluline õppetund:
Kõik deshakleeritud osad tuleb märgistada, kasutatud osad tuleb tagasi oma algsesse asukohta, mittekasutatud osad tuleb täielikult utiliidetada ja neid ei tohi segada.

 

5. Õlitamine ja varajane kontroll pärast suurt remonti

50 tundi pärast remonti on „ohtlik periood“, mida tuleb prioriteetselt jälgida:

• veetemperatuur
• Õlirõhk
• Vali heli
• Õli lekkib, õli lekkib
• Suitsuolukord

Kõik erandjuhud tuleb kohe teatada ja töödelda.

 

6. Selle hooldus tuleb teha kaks korda 50 tundi pärast remonti.

See hõlmab:

• Asendage õli
• Asendage filter
• Kontrollige lahtistust
• Vaadake üle veetemperatuur ja õlirõhk

Seda sammu vahele jätavad paljud ettevõtted, sageli põhjustades mootoriprobleeme, mis kestavad 200 tundi.

 

III. Mõned praktilised nõuanded (kõrge väärtus)

1. Gaasi sisselaskesüsteem võib tuha ära tuha → neli vajalikku eluiga pole pikk.
2. Venttiilikambri kaane all on oksüdeerunud jääkained → õli on madala kvaliteediga ja mootor läheb prügikasti.
3. Veetemperatuuri haldamine on oluline: mootoril on praegu väike veemahutavus ja kui vett puudub, saab ta kahjustada.
4. Külma mootori õli- ja veetaseme kontrollimine on operaatore ja igapäevane rutin.
5. Veenduge, et vajadusel osaletaksite professionaalses koolitusel, vastasel juhul on lihtne kogemusest ilma jääda.

 

kokkuvõte

Mootori ümberhoolduse kestvus pole tehniline probleem, vaid:

• Kas need tehakse vastavalt normidele?
• Kas on olemas tuvastusvõime?
• Kas te oleksite nõus asendama kriitilisi osi?
• Kas puhastamine ja mõõtmine on garanteeritud täpseteks?
• Kas kulumine ja hooldus on lõpetatud?
• Kas kasutatakse kvalifitseeritud õlisid ja hooldustarbeid?

Niikaua kui need on tehtud, saavutab ümberhooldus originaalse masina 80 % elu pole raske.