يمكن للمحرك المُصلح أن يدعم فقط "ثلث عمر آلة جديدة"؟ —— لدى فني مخضرم بعمر 30 عامًا مقالة طويلة جدًا تعلمك كيف تمتد حياة الإصلاح الكبير إلى 80٪! 6 عمليات رئيسية و4 نصائح لتوفير مئات الآلاف من الدولارات

غالبًا ما يسألني زملائي:
هل يدوم المحرك المُصلح فقط ثلث عمر المحرك الجديد؟
في الواقع - وبشرط الصيانة الدورية والشركات الموثوقة، يمكن للمحرك بعد إجراء إصلاح كبير أن يصل بالكامل إلى عمر المحرك الجديد.
ما يقلل العمر حقًا هو التشغيل غير النظامي، والبيئة السيئة، واستخدام قطع غيار خاطئة، وغياب الكشف والاحتكاك المناسب.

استنادًا إلى خبرتي الميدانية التي تمتد لعقود، أوجز أدناه العناصر الرئيسية كمصدر إفادة للأقران، ولإعطاء "جرعة وقائية" لبعض الشركات التي ترغب في التوفير ولكنها تسعى لعمر طويل للمحرك.

 

أولًا: الشروط الأساسية للإصلاح الكبير

إن الإصلاح الكبير للمحرك ليس مجرد "فك، استبدال، وتجميع"، بل يجب تنفيذه في ورشة متخصصة تتوفر فيها الشروط التالية:

• بيئة تجميع نظيفة
• معدات تنظيف كاملة
• banco اختبار، banco طحن
• أدوات قياس دقيقة (مقاييس القطر الداخلي، مقاييس النسبة المئوية، جزء من الألف من الدرجة، إلخ)
• مشرف صيانة ذو خبرة

بدون هذه الشروط الأساسية، فإن العمر الافتراضي لا قيمة له.
والأهم من ذلك، لا يمكن التحكم في جودة الأجزاء المساعدة، ويجب ألا تُستخدم الأجزاء الحرجة!

 

ثانيًا. النقاط الأساسية لجودة الصيانة

1. يجب أن تكون عملية الغسيل شاملة تمامًا (يجب ألا يتم تجنبها بأي حال)

يجب تنظيف المناطق التالية:

• الممرات الهوائية، ممرات الزيت
• عمود المرفق، الوصلات، داخل الهيكل
• جميع خطوط الأنابيب
• نظام التزييت
  قم أيضًا بتقييم مدى التآكل، واتخذ قرارًا بشأن خطة الاستبدال وسجّلها.

تذكيرات هامة:

• أغطية البراغي، وبراغي المكبس، وبراغي العمود هي "براغي تشوه بلاستيكي" ولها حد أقصى لعدد مرات الاستخدام ويجب استبدالها إذا تعذر التأكد من صلاحيتها.
• يجب تنفيذ جميع البراغي التي تتطلب عزم دوران بالقيمة المحددة ولا يجوز الاعتماد على "الشعور"!
  تعاملتُ ذات مرة مع حادث انكسرت فيه براغي كتلة توازن عمود المرفق بسبب عزم الدوران الزائد، ما تسبب مباشرة في تلف الهيكل - حالة نموذجية من "عدم المطابقة".

 

2. نظافة بيئة التجميع تحدد العمر الافتراضي

هذه هي الدرس الحقيقي:

• كانت هناك مصنعاً حكومياً في موقع به الكثير من الرياح والرمال خلال الشتاء، وكانت بيئة التجميع قاسية، وتم التخلص من محرك بعد ساعات قليلة فقط من التشغيل بسبب التآكل - والسبب كان الغبار!
• لم تشهد فرقتي أي فشل مبكر مشابه على مدى عقود، وذلك بسبب الالتزام بالنظافة، رغم البيئة الصعبة.

طرق عملية:

• استخدم الهواء المضغوط للتنظيف (متوفر في كل مكان).
• عندما تكون درجة الحرارة مناسبة، قم بتنظيف الأرضية بانتظام باستخدام الماء.
• في الشتاء، أنشئ غرفة بسيطة عازلة للحفاظ على الرطوبة ومنع الغبار.
• تحتاج أربع وحدات مساعدة، وخطوط الزيت، والمكونات الدقيقة الأخرى إلى وقت كافٍ للتجميع في بيئة نظيفة.

هذه طريقة محلية منخفضة التكلفة ولكنها فعالة للغاية.

 

3. القياس الدقيق والتحكم في فجوات التطابق

يجب قياس المكونات الرئيسية التالية بدقة شديدة:

• انحناء محور المنحنى، الانحناء الشعاعي / المحوري
• الفرق في وزن تجميع الوصلة
• توازن عمود المرفق وعجلة الطيران
• الفراغ بين غلاف المحمل الرئيسي وغلاف المكبس المتصل
• فجوة الطرف والفجوة الجانبية لحلقة المكبس
• تجميع مضخة الزيت (حاول استبدالها)

النقاط الرئيسية لنظام التزييت:

• تحقق من ضغط فتح صمام مرشح الزيت الجانبي
• تأكد من أن الفوهات تقوم بتبريد المكبس بشكل صحيح.
• يجب تنظيف جميع قنوات الزيت وتشحيمها جيدًا مسبقًا

تذكيرات خاصة:

• لا تشارك أبدًا في ما يُعرف بـ"الإصلاح" على الإطلاق.
  يتم تصنيع بطانة الأسطوانة من " تبريد الليزر " لتحسين الصلابة، ويتآكل حلقة المكبس في فترة قصيرة من الزمن - زوج احتكاك نموذجي زوج الاحتكاك غير متطابق.

 

4. يجب إيلاء عناية خاصة لل engines القديمة إلى "الفجوات الخفية".

المشاكل الشائعة في الآلات القديمة:

• الفجوة الكبيرة بين عمود الصمام والفتحة الحاملة للرافعة → ضغط زيت دون المعايير
• تآكل غلاف الحقن → فشل مبكر
• أنابيب المياه وزيت المحرك تتقدم في العمر → يُقترح استبدالها قدر الإمكان
• ضغط زيت غير طبيعي → يجب التعرف على السبب قبل مواصلة التشغيل

تذكّر: إن الإصلاح الكبير هو "إصلاح قدر الإمكان"، أما إعادة التصنيع فهي "استبدال الأجزاء التي لا تفي بالمعايير"
لدى الشركات العامة ظروف اختبار محدودة، ومن الأهمية بمكان الحذر من عدم ترك أي مخاطر

درس مهم واحد:
يجب وضع علامة على جميع الأجزاء المفككة، ويجب إعادة الأجزاء المستخدمة إلى مواقعها الأصلية، فيما يجب التخلص التام من الأجزاء غير المستخدمة، وألا يتم خلطها بأي حال

 

5. تزليق والفحص المبكر بعد إجراء إصلاح كبير

إن الـ 50 ساعة الأولى بعد الإصلاح تُعد فترة "خطرة" ويجب مراقبتها بشكل أولوي:

• درجة حرارة الماء
• ضغط الزيت
• ضجيج عالٍ
• تسرب زيت، تسرب زيت
• حالة التدخين

يجب الإبلاغ عن أي استثناءات ومعالجتها فورًا.

 

6. يجب الصيانة مرتين بعد كل 50 ساعة من الإصلاح.

يشمل:

• استبدال الزيت
• استبدل الفلتر
• التحقق من وجود ترخٍ
• مراجعة درجة حرارة الماء وضغط الزيت

تتجنب العديد من الشركات هذه الخطوة، وغالبًا ما تكون النتيجة مشاكل في المحرك تستمر لمدة 200 ساعة.

 

ثالثًا. بعض النصائح العملية (عالية القيمة)

1. يمكن لنظام دخول الغاز إزالة الرماد → عمر القطعة الأربعة ليس طويلًا.
2. توجد بقايا مؤكسدة تحت غطاء غرفة الصمام → الزيت رديء الجودة والمحرك على وشك التلف.
3. إدارة درجة حرارة الماء أمر بالغ الأهمية: أصبح محرك الآن ذو سعة مائية صغيرة، وعند نقص الماء، يتعرض للتلف.
4. فحص مستويات الزيت والماء في المحركات الباردة هو روتين يومي لدى المشغلين.
5. تأكد من المشاركة في التدريب المهني عند الحاجة، وإلا سيكون من السهل خسارة الخبرة.

 

ملخص

عمر إصلاح المحرك ليس مشكلة تقنية، بل هو:

• هل تتم العمليات وفقًا للمعايير؟
• هل توجد قدرة على الكشف والفحص؟
• هل ستكون على استعداد لاستبدال الأجزاء الحرجة؟
• هل تتم ضمانة دقة التنظيف والقياس؟
• هل تم إكمال الصيانة ومعالجة التآكل؟
• هل يتم استخدام زيوت وقطع صيانة مؤهلة؟

طالما تم إنجاز هذه الأمور، فإن الصيانة الشاملة للوصول إلى الحالة الأصلية للجهاز 80 % ليست بالأمر الصعب.