هل سبق أن تعرضت للخداع؟ دليل التعرف على الحفارات المستعملة المستوردة من اليابان، تعلم كيف تكتسب عينًا نارية وعينًا ذهبية

تستورد اليابان هواتف خلوية مستعملة، وهي كلمة تثير الحب والكراهية بين سائقي الحفارات. يُعرف جودة المعدات المستعملة في اليابان بكونها الأفضل على الإطلاق، وتعتبر أفضل آلة يمكن للسائقين شراؤها. لكنني أعتقد أن هناك الكثيرين ممن تعرضوا للاستغلال من قبل تجار المعدات (الذين غالبًا لا يفهمون الحفارات اليابانية نفسها، والفيديوهات التي يعرضونها تكون معيبة)، لذلك سأتحدث هذه المرة عن استيراد الهواتف المستعملة من اليابان! 

1. تحديد الطراز 
هناك العديد من الطرازات المختلفة التي يمكن تقسيمها بسهولة حسب مراحل الانبعاثات المختلفة! دعونا ننظر أولًا إلى كيفية التمييز بين خطوط المنتجات المختلفة من العلامات التجارية المختلفة! 
من السهل التمييز، فالألوان والتصميم الخارجي يختلفان كثيرًا عن الموديلات القديمة، وهي مجهزة باليوريا. ويقع صندوق اليوريا داخل صندوق الأدوات. كما أن هذا الجيل من كاتو وضع المضخة الهيدروليكية على الجانب الأيمن، وهو أمر طبيعي تمامًا! 
الطلاء هو نفسه المستخدم في الموديل المحلي -10، ولكن يوجد خزان يوريا (طويل بشكل ملحوظ) في مؤخرة صندوق الأدوات، والعديد من الموديلات المحلية -10 مجهزة بنظام تصوير بزاوية 360 درجة. 
يشبه طلاء الموديل المحلي -6، وموقع صندوق الأدوات أيضًا يعتمد على اليورانيوم، ويوجد نظام تصوير قياسي بزاوية 360 درجة. 
باستثناء صندوق اليوريا، فهو في الأساس نفس السلسلة E، ويتوقع أن هناك العديد من المستفيدين الذين يبيعون الموديل F على أنه موديل E، لكن ليس لدي أي دليل. اذهب وتحقق مما إذا كان الموديل F الخاص بك يحتوي على يوريا! 
المظهر مشابه للموديلين 5A و5B، ولكن طلاء الموديل والنسخة -5 مختلفان، وهناك فتحات تعبئة اليوريا بالقرب من الصندوق، ومعظمها مزود بنظام تصوير بزاوية 360 درجة. 

يتميز بنفس التشطيب المستخدم في الموديل -10، مع نظام تصوير بزاوية 360 درجة قياسي، ونتوء على الجانب الأيمن من غطاء حجرة المحرك (لتوفير مكان لليوريا SCR) مقارنة بالموديل -10. وصندوق اليوريا موجود داخل صندوق الأدوات. 

النموذج أعلاه هو نموذج تنظيم الانبعاثات الياباني لعام 2014، وهو نموذج الانبعاثات من المرحلة V، ويُعرف بشكل شائع باسم الدولة الخمسة. هذه الآلات، جميعها مزودة باليوريا ولا تحتوي على فلتر جسيمات الديزل (DPF)، وتم تصنيعها ابتداءً من عام 2017 فما بعد، وما زالت معظمها قيد الإنتاج. تقع خزانة اليوريا عادةً بالقرب من صندوق الأدوات (بالقرب من خزان الماء أو صمام التوزيع في المحركات الخالية من الذيل)، ويوجد على غطاء حجرة المحرك بروز واضح، كما توجد وحدتان على شكل "علبتين" على أنبوب العادم. هذه السيارات لا تحتوي على فلتر جسيمات الديزل (DPF). ومع ذلك، فإن الآلات ذات السعة 8 طن لا تحتاج إلى يوريا (HD308US-6A، SK75SR-3E، 308E2CR، PC78US-10 و ZX75US-5B و SH75X-6A). 

السلسلة الثلاثة المذكورة أعلاه هي الحفارات الأكثر تطوراً في العالم، وبما أنه لا توجد متطلبات انبعاثات للمرحلة السادسة، فهي ما زالت تنتمي إلى مرحلة الانبعاث الخامسة. ومن بينها، فإن طرازات هيتاشي ZX130-7 وZX135-7، وكاتر 315 و313 و308 CR، وشينغانت SK75SR-7 لا تحتاج إلى يوريا ولكنها مع ذلك تفي بمعايير الانبعاثات من المرحلة الخامسة. لكن هذه الآلات غير متوفرة للأشخاص في شنتشن. فالصادرات مقيدة! لذا فقط تحسبًا أنكم قد ترونها. 

ما سبق ذكره هو آلات تنتمي إلى مرحلة الانبعاث الرابعة، والخاصية المشتركة بينها هي استخدام جميعها لمرشح الجسيمات (DPF)، ولكل منها صورة. وكان وقت الإنتاج بين عامي 2013 و2017. 

2. طراز خاص 
أنواع كثيرة من الحفارات نادرة جدًا، ولكن في شنتشن يمكن العثور عليها في كل مكان. الجميع يعرف الثغرات، ولكن هذه الطرازات ليست موجودة فعليًا في السوق، لذا دعونا نلقي نظرة على هذه الطرازات الخاصة. 

الAbove هي بعض السعات غير المعتادة. ليس أنه لا يوجد، ولكن الواردات من الصين صغيرة جدًا. سيقوم العديد من البائعين السيئين بتغيير النماذج لتحقيق هدف "زيادة السعة" وبالتالي خداع أموال المستخدمين، على سبيل المثال، بيع نموذج 200 بدلًا من 210، ثم رفض قبول الشكوى باستخدام عبارة "المظهر للإطلاع فقط". الطريقة الموثوقة حقًا للمقارنة هي الحصول على بيانات أو صور حقيقية للسيارة. 
على الرغم من أن هذه المعدات لديها سمعة سيئة، فقد يرغب بعض الأشخاص لا يزال في شراء هذه الموديلات، لذا دعونا نتعرف أكثر: بشكل عام، تُستخدم هذه الحفارات ذات الطنية الخاصة في استخدامات محددة: أكثر من 130 تُستخدم في مجال الغابات (قطع الأشجار أو جمع المواد)؛ وأكثر من 210 تُستخدم في هدم المباني أو استرداد المعادن؛ وتُستخدم الموديلات 240 و250 و260 عادةً كآلات لإعادة تدوير المعادن (مزوّدة بمغناطيس كهربائي أو مقابض، ومعظمها يحتوي على كابينة قابلة للرفع)؛ وكانت أغلب الموديلات 350 عبارة عن آلات هدم ثلاثية الذراع. وقد كان عدد قليل من هذه الماكينات يستخدم في أعمال النقل الترابي، وكانت حالتها العامة رديئة بالمقارنة مع الموديلات العادية (إذ انتقى اليابانيون ما تبقى منها)، كما كانت تشغيلها لساعات طويلة، مما يستدعي الحذر عند شرائها. 
اللاحقة المختلفة للنموذج تمثل أيضًا تكوينات مختلفة للجهاز (وأحيانًا تختلف حسب العلامة التجارية): LC / L نوع الهيكل الممتد؛ H نوع التشغيل الثقيل؛ K / D نوع الهدم أو استرداد المعادن؛ R نوع منجم الحجر الجيري؛ N نوع لوحة السلسلة الضيقة (نموذج محدود في أوروبا)؛ F / NM / MS نوع الغابات؛ US / RR / U / SR / MR / X بدون ذيل؛ UR / SR / UU / XU نوع الذراع ذات الذيل... 

3. الميزات الخارجية للحفارات اليابانية الأصلية 
تختلف العديد من ميزات الحفارات اليابانية المحلية عن تلك المستخدمة محليًا، لذا دعونا نلقِ نظرة أقرب عليها. 

الذراع الجانبي، موجود في الآلات من 01 إلى 55. 

هذا الذراع الأمامي ليس صغير الحجم ولا مرنًا، ويعتبر تصميمًا غير عملي. الحفارات اليابانية الأصلية لا تحتوي عليه. 

معظم الماكينات التي تقل عن 10 طن تكون بتصميم بدون ذيل، وهناك بعض الحالات الخاصة - كوماتسو PC01-1A، سلسلة PC60 وسلاسل كوبوتا K-005. قبل عام 2003، كانت هناك الكثير من الماكينات الكبيرة ذات الذيل، ولكنها كانت في الأساس ماكينات قديمة... 

نادرًا ما تمتلك الحفارات اليابانية مرشح هواء أولي، وعدد قليل جدًا منها دون طراز 330. بشكل عام، لم يكن من الممكن أن يوجد هذا الجهاز لو لم تكن هناك متطلبات خاصة (مثل عمليات العمل في ورش مغبرة بكثافة، أو عمليات هدم المباني، أو عمليات المناجم). 

وظيفة الصمام التبديلية هي تغيير وضع التشغيل (بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر اليد اليمنى واليسرى). هذا شائع جدًا في الحفارات اليابانية. وقد كان شائعًا منذ بداية القرن. من المشكوك فيه أن يكون هناك أحد بدون هذا الجهاز. 

في الواقع، لا تحتوي الماكينات اليابانية للحفر والتنقيب على شبكات واقية (مع أن العديد منها يتم تركيبها محليًا). في اليابان، تكون ماكينات الغابات وهدم المباني مزودة بهذه الحماية في الجزء العلوي والأمامي من الكابينة، بينما غالبًا ما تمتلك ماكينات إعادة تدوير الخردة حماية أمامية فقط في أقصى الحالات (أو لا تمتلك أي حماية نظرًا لوجود كابينات مرتفعة وعائمة). بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا لمبدأ الإكمال التام، لا توجد حفارة ذات شبكة واقية نصفية فقط (النوع الذي يغطي فقط النصف السفلي من الزجاج). تختلف التصاميم باختلاف العلامات التجارية، لكن الوكلاء غالبًا لا يفهمون الفرق ويخلطون بينها بشكل متكرر 。 

4. التعرف 
توجد العديد من العلامات على الآلات الإنشائية اليابانية، والتي يمكن استخدامها كمرجع عند اختيار آلة. ولكن علامات شركات التأجير أو شركات الإنشاءات ليس لها أي قيمة مرجعية، وغالبًا ما تكون "يابانية بلاستيكية". 

انبعاثات المرحلة الخامسة 

انبعاثات المرحلة الرابعة 

انبعاثات المرحلة الثالثة 

ضوضاء منخفضة (أقل من 97 ديسيبل، بدون قيمة مرجعية) وشعار معيار الزيت الأخضر 2020 للآلات (الآلات من المرحلة V فقط). 

علامات فحص المركبة. الطريقة المحددة للتمييز بين الصحيح والخاطئ هي بمقارنة شهر وسنة الفحص (في هذه الحالة، 29 يونيو هيسي) مع وقت الإفراج الجمركي المقدم من التاجر (1988 هي سنة هيسي، و2018 هي سنة لينغيو، يرجى الحساب). 

توجد معلومات ميكانيكية أساسية على الأبواب، والمركبات التي لا تحتوي على أبواب تكون المعلومات قريبة من غرفة السائق. 

"الرافعة المتحركة" تعني حفارًا مزودًا بوحدة قياس الوزن. 

(الماكينات) نظام الاستعلام عن المعلومات التقنية - ويُعرف اختصارًا بنظام المعلومات التكنولوجية الجديد NETIS. شعار العلامات التجارية المختلفة يختلف، وعمومًا توجد هذه الشعارات فقط في طرازات الانبعاثات من المرحلة IV فما بعد، كما توجد أرقام تُستخدم للاستعلام عن التقنية المستخدمة في الماكينة. إذا كنت مهتمًا أو لديك استفسار، يرجى التوجه إلى اليمين➡️رابط الويب 'target=' _ blank '> رابط الويب 

في الأعلى على اليمين توجد علامة مدخل اليوريا. ليس جميع الحفارات التي تعمل باليوريا مزودة بهذه العلامة. 

5. ملخص 
بعد كل هذه الحديث، كيف تُنفّذ ذلك فعليًا؟ أولاً، يجب أن يكون هناك إقرار جمركي، ثم: 
أولًا. التصميم من البعد: إذا كان الثقب الصغير يحتوي على ذراع حفارة أو مؤخرة كبيرة (لاحظ الحالة الخاصة)، والثقب الأوسط يحتوي على مرشح أولي، فيرجى التخلي عن الفكرة. 
ثانيًا. فحص طراز السيارة عن قرب: إذا كانت هذه السيارة من الطرازات المشتركة المذكورة أعلاه (وأعتقد أنكم جميعًا تعرفونها)، فالرجاء التخلي عنها مباشرة. بعد ذلك، قم بمقارنة طلاءات العلامات التجارية المختلفة المذكورة سابقًا مع معدات الانبعاثات وفق المعايير المختلفة. ثم يجب التحقق مما إذا كانت القطع الرئيسية الثلاث والتفاصيل تتطابق مع خصائص السيارة. كما يمكن الاطلاع على اللوحة التعريفية (مثل سيارات كاتر 320D من عام 2007 فما بعد والتي تحمل نوع لوحة السلسلة العريضة "BWZ")، ويمكن الاستفسار من مختصين آخرين أيضًا، ولن ندرجها هنا. 
ثالثاً: نظرة أقرب إلى المظهر: هنا يتم التركيز بشكل أساسي على ما إذا كانت الآلة جديدة. هل تفي شبكة الحماية بالخصائص المذكورة في هذا الإعلان؟ هل الشعار يتطابق مع الطراز (مثلاً، ذكر طراز PC200-8 لعام 2011 أمر خاطئ بوضوح)؟ هل الطلاء نظيف جداً بشكل مفرط (بشكل عام، اليابانيون أكثر اهتماماً بالجوانب الميكانيكية، ولكن لا يزال هناك قول مأثور - اختر ما تبقى)؟ هل توجد علامات حديثة على الترميم (مثلاً "علامات تمزق")؟ كانت هناك ثلاثة أنواع من المعدات المعاد تأهيلها: النوع "غير الخطر" - والتي تم إعادة طلاؤها في اليابان، وعدد الساعات لم يتم التلاعب به (كل العلامات كانت متطابقة، والرقم كان ضئيلاً، والطلاء عليها كان شبه خالٍ من العيوب)؛ والنوع "المعاد طلاؤه"، والذي تم إعادة طلاؤه محلياً (وقد تم تغيير عدد ساعات التشغيل في كثير من الأحيان)؛ والنوع "المعاد تدويره"، وهو الأسطوري مثل هواتف الثلاث خلايا، حيث يتم إعادة استخدام البضائع المحلية المستعملة وإعادة تأهيلها (على أي حال لا تشترِ هذه الأنواع، فستخسر كل شيء وقتها). 
رابعًا. لا تثق في الساعات! لا تصدق ذلك! أبدًا لا تصدق ذلك!!! الحفارات اليابانية بالفعل لديها عدد ساعات تشغيل منخفض نسبيًا (غالبًا 3000+)، ولكن يجب أن تكون حذرًا على أي حال. تأكد من تحليل الطراز بالاقتران مع سنة الصنع ومظهره الخارجي. وتأكد من اختباره فعليًا! 
خامسًا. مشكلة التفاوض: إذا استطاع مورّدك المفضل الوصول إلى هنا، فتهانينا! لكن حتى الآن لا يمكن التهاون - أسعار الاستيراد مرتفعة، وعادةً ما يكون الهامش ضيقًا جدًا (واحد أو اثنين فقط). إذا كان التاجر يخسر المال ويتحدث بسرعة، فمن المرجح أن هناك مشكلة. ！ 
أخيرًا، يجب أن أذكّر الجميع: في سوق الآلات المستعملة بشنتشن، لا تصدق كل ما تراه وتسمعه! فقط النتائج التي تُستخلص بعد تحليل دقيق وتحقيق متعمق هي النتائج الوحيدة الموثوقة! 

سادسًا. اختبار عملي مباشر 
والآن وبعد أن كنا على وشك الانتهاء، دعونا نستخدم صورة صديقي لاختبار الجهاز عمليًا: