Gerepareerde motor kan slegs "nuwe masjien 1/3" ondersteun? —— 30An ouer tegnikus het 'n duisend woorde lange artikel wat jou leer om 'n groot herstelling leeftyd met 80% te verleng! 6 hoofprosesse en 4 wenke om honderdduisende rand te bespaar

My kollegas vra dikwels:
"Hou 'n gerepareerde motor slegs een derde so lank as 'n nuwe een?"
Feitlik — onder die voorwaarde van gereelde instandhouding deur professionele maatskappye, kan die motor na 'n groot herstelling volledig die leeftyd van 'n nuwe masjien bereik.
Wat die leeftyd werklik verminder, is onreëlmatige bedryf, 'n swak omgewing, verkeerde onderdele, en gebrek aan opsporing en wrywing.

Gebaseer op my dekades lange veldervaring, som ek die sleutelelemente hieronder op vir kollegawysiging en om 'n "voorbehoedende inspuiting" te gee aan sekere maatskappye wat koste wil bespaar maar tog 'n lang motorlewe wil hê.

 

I. Voorvereistes vir 'n groot herstel

'n Groot motorherstel is nie "skeur, vervang en installeer" nie, en moet in 'n professionele werkswinkel uitgevoer word met die volgende voorwaardes:

• 'n Skoon monteeromgewing
• Volledige skoonmaaktoerusting
• Toetsbank, slypbank
• Presisie-metingsinstrumente (binnemeter, persentmeter, duisendstes van 'n graad, ens.)
• Ervaring Maintenance Moderator

Sonner hierdie basiese voorwaardes is lewensduur leeg.
Belangriker nog, kan die kwaliteit van hulpbronne nie beheer word nie, en mag kritieke onderdele nie gebruik word nie!

 

II. Kernpunte van onderhoudskwaliteit

1. Wassing moet deeglik wees (absoluut nie vermy word nie)

Die volgende areas moet skoongemaak word:

• Lugweg, olieweg
• Krukas, sponse, binnekant van die karosserie
• Alle pype
• Die smeerstelsel
  Beoordeel ook die mate van slytasie, neem 'n besluit oor vervanging en registreer dit.

Kritieke herinneringe:

• Dopboutte, staafboutte en asboutte is "plastiese vervormingsboutte" en het 'n beperking op die aantal kere wat hulle gebruik kan word, en moet vervang word indien nie seker gemaak kan word nie.
• Alle boutte met wringkragvereistes moet by die gespesifiseerde waarde uitgevoer word en mag nie 'gevoel' word nie!
  Ek het een keer met 'n ongeluk te doen gehad waar die boutte van die krukasgewigblok gebreek het as gevolg van oormatige wringkrag, wat die karosserie direk beskadig het – tipiese "nie-nakoming".

 

2. Die skoonheid van die monteeromgewing bepaal die lewensduur

Hier is die werklike les:

• 'n Staatsaandeelhouerfabriek het baie wind en sand op die terrein in winter gehad, en die monteeromgewing was ergerlik, en 'n motor moes na slegs 'n paar ure se slytasie weggewerp word – die rede was stof!
• My span het in dekades nie soortgelyke vroegtydige faling ervaar nie, as gevolg van die toewyding tot skoonheid, ten spyte van die moeilike omgewing.

Praktiese metodes:

• Gebruik perslug om skoon te maak (ooral beskikbaar).
• Wanneer die temperatuur geskik is, maak die grond gereeld skoon met water.
• In winter, bou 'n eenvoudige hittebeskermende afdak om voorkoming van stof deur vogtigheid.
• Vier hulpapparate, olieleidings en ander presisiekomponente moet in 'n skoon omgewing sorgvuldig gemonteer word.

Dit is 'n lae-koste maar hoogs effektiewe "inheemse benadering".

 

3. Presies meting en beheer van passingsspasies

Die volgende sleutelkomponente moet streng gemeet word:

• Kromming van kromme-as, radiale / aksiale buiging
• Verskil in gewig by saamvoeging van verbinding
• Krukas + vliegwiel balans
• Speling tussen hooflagerhuls en verbindingsstanghuls
• Eindspeling en sy-speling van die ringmotorring
• Oliepomp-monteerstuk (Probeer dit vervang)

Die sleutelpunte van die smeerstelsel:

• Kontroleer die oliefilter se kantklep oopmaakdruk
• Maak seker dat die suier die sproeiers behoorlik koel.
• Alle oliekanale moet vooraf grondig skoongemaak en gesmeer word

Spesiale herinnering:

• Wors nooit aan sogenaamde "hervorming" nie.
  Die silinder voering is gemaak van " laser uitharding " om hardheid te verbeter, en die suier ring is binne 'n kort tydperk versleten - 'n tipiese wrywingspaar pas nie by nie.

 

4. Ouer enjins moet spesiale aandag gee aan "verborge gaping."

Gewone probleme met ouer masjiene:

• Groot gaping tussen die as van die skommelhefboom en die skommelgat → substandaard olie-druk
• Korrosie van die straalpijpomhulsel → Vroegtydige faling
• Waterpype en oliepype verouder → Stel voor dat dit soveel moontlik vervang word
• ’n Abnormale oliedruk → U moet die oorsaak vind voordat u voortgaan om te bedryf

Onthou: ’n Groot herstel is "herstel soveel as moontlik," en ’n reprodusering is "vervang sonder om die standaard te bereik."
Algemene ondernemings het beperkte toetsomstandighede, en dit is nog belangriker om versigtig te wees om geen gevaar agter te laat nie.

’n Belangrike les:
Alle ontmantelde dele moet gemerk word, gebruikte dele moet na hul oorspronklike posisie teruggeplaas word, nie-gebruikte dele moet volledig verwyder word, en dit mag nie gemeng word nie.

 

5. Vetsmering en vroegtydige inspeksie na 'n groot herstel

Die 50 ure na herstel is 'n "gevaarlike periode" en moet prioriteitsgewys gemonitor word:

• water Temperatuur
• Olie druk
• 'n Luide geraas
• Olie lek, olie lek
• Rook situasie

Enige uitsonderings moet dadelik gerapporteer en verwerk word.

 

6. Dit moet twee keer 50 ure na herstel onderhoud word.

Dit sluit in:

• Vervang die olie
• Vervang die filter
• Kontroleer op losheid
• Oorweeg watertemperatuur en olie-druk

Hierdie stap word deur baie maatskappye vermy, wat dikwels tot motorprobleme wat 200 ure duur, lei.

 

III. Sekere praktiese wenke (hoë waarde)

1. Die gas-toelaatstelsel kan as uitvee → vier noodsaaklike lewensduur is nie lank nie.
2. Daar is geoksideerde residu onder die klephuisdeksel → Die olie is van substandaard kwaliteit en die motor gaan geskrap word.
3. Watter temperatuurbestuur is sleutel: die motor het nou 'n klein waterinhoud, en wanneer daar 'n tekort aan water is, raak dit beseer.
4. Die olie- en waterpeile van koue enjins nagaan, is 'n daaglikse roetine vir operateurs.
5. Moet seker maak om by professionele opleiding deel te neem wanneer nodig, anders is dit maklik om ondervinding te misloop.

 

samevatting

Die lewensduur van 'n motoroorhaling is nie 'n tegniese probleem nie, maar:

• Word hulle volgens die norme uitgevoer?
• Is daar 'n opsporingsvermoë?
• Sal u bereid wees om kritieke onderdele te vervang?
• Of skoonmaak en meting akkuraat gewaarborg word
• Of die slytasie en instandhouding voltooi is
• Of gekwalifiseerde olies en instandhoudingsartikels gebruik word

Solank hierdie dinge gedoen word, is dit moontlik om met die oorhaling die oorspronklike masjien se 80 % van die lewensduur te bereik.