تعمیراتی مشینری کی دیکھ بھال کے دوران عام تکنیکی مسائل کا تجزیہ

بولٹس کے انتخاب کو کوئی اہمیت نہیں دی جاتی، اور بولٹس کا الجھن بھرا استعمال زیادہ نمایاں ہے۔

تعمیراتی مشینری کی مرمت کے دوران، بولٹس کے غلط استعمال کا مظاہرہ اب بھی کافی نمایاں ہے، کیونکہ بولٹس کی کارکردگی اور معیار ٹیکنیکل ضروریات پر پورا نہیں اترتی، جس کی وجہ سے مرمت کے بعد مکینکل خرابیاں بار بار پیش آتی ہیں۔

تعمیراتی مشینری میں استعمال ہونے والے مخصوص بولٹس، جیسے ڈرائیو شافٹ بولٹس، سلنڈر ہوڈ بولٹس، راڈ بولٹس، فلائی ویل بولٹس، تیل اسپرے کرنے والے بولٹس وغیرہ، خاص مواد سے خاص طریقے سے بنائے جاتے ہیں، جن کی مضبوطی اور کچلنے کی مزاحمت بہت زیادہ ہوتی ہے، جو جوڑوں اور فکسنگ کی قابل اعتمادی کو یقینی بناتی ہے۔

اصلی دیکھ بھال کے آپریشنز میں، کچھ دیکھ بھال عملہ ان بولٹس کو خراب یا غائب پاتا ہے، فوری طور پر معیاری بولٹس تلاش نہیں کر پاتا، اور کچھ دوسروں کو تبدیل کرنے کے لیے بے ترتیب دوسرے بولٹس نکال لیتے ہیں۔ کچھ بولٹ خود ساختہ ہوتے ہیں اور تبدیلی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ان بولٹس کا مواد خراب یا غیر معیاری پروسیسنگ طریقہ کار ہوتا ہے، جس کی وجہ سے تعمیراتی مشینری کے بعد کے استعمال میں خرابی کا مسئلہ باقی رہ جاتا ہے۔ 74 ٹائپ II ایکسکیویٹر کے ریئر بریج وہیل سائیڈ ڈیسلیوریٹر میں سیارہ والے شافٹ اور وہیل سائیڈ ڈیکریس ہاؤسنگ کو جوڑنے والے چھ بولٹس بڑے ٹورک کو سنبھالتے ہیں۔ یہ چھ بولٹ ٹوٹ گئے اور خراب ہو گئے، اور کچھ دیکھ بھال عملہ دوسرے بولٹس استعمال کرتے ہیں یا ان کے لیے خود ساختہ بناتے ہیں، جو اکثر دوبارہ ٹوٹ جاتے ہیں کیونکہ بولٹ کافی مضبوط نہیں ہوتے؛ کچھ حصوں کے لیے "فائن-فاسٹ" بولٹس کی ضرورت ہوتی ہے جن میں "چھوٹے سائز کے پیچ"، تانبے کے بولٹس، تانبے کی پلیٹنگ والے بولٹس شامل ہیں، لیکن بجائے اس کے عام بولٹس استعمال کیے جاتے ہیں۔ اس کی وجہ سے بولٹس خود بخود ڈھیلے ہونے اور ڈیمونٹ کرنا مشکل ہونے کی ظاہری شکل پیدا ہوتی ہے، جیسے ڈیزل انجنوں کے ایگزاسٹ منی فولڈ کے لیے فکسڈ نٹس زیادہ تر تانبے کے بنے ہوتے ہیں، جو حرارت یا بہت دیر تک استعمال ہونے کی صورت میں ڈیمونٹ کرنا آسان نہیں رہتا۔ تاہم، اصلی دیکھ بھال میں، زیادہ تر عام نٹس استعمال ہوتے ہیں، جو لمبے عرصے تک ڈیمونٹ کرنا بہت مشکل ہوتا ہے؛ کچھ بولٹس استعمال کے بعد پھیلنے اور ڈیفرمیشن جیسی خرابیاں پیش کرتے ہیں، اور کچھ تکنیکی تقاضوں کے مطابق کئی بار ڈیمونٹ کرنے کے بعد نئے بولٹس کی تبدیلی ضروری ہوتی ہے۔ چونکہ دیکھ بھال عملہ ان حالات کو نہیں سمجھتا، غیر معیاری بولٹس بار بار استعمال کیے جاتے ہیں، جس کی وجہ سے مشینری خرابی یا حادثات پیدا ہونا آسان ہوتا ہے۔ اس لیے، جب تعمیراتی مشینری کی مرمت کی جاتی ہے اور بولٹ خراب یا گم ہو جاتے ہیں، تو ضروری بولٹس کو فوری طور پر تبدیل کرنا چاہیے، اور کبھی بھی ان کا بے ترتیب استعمال نہیں کرنا چاہیے۔

غلط بولٹ کو کسی طریقے سے کسنے کا مسئلہ زیادہ سنگین ہے۔

تعمیراتی مشینری کے مختلف حصوں میں لگے ہوئے یا جوڑے گئے زیادہ تر بولٹس کو کسی خاص ٹارک کے ساتھ کسنا ضروری ہوتا ہے، جیسے جیٹ فکسڈ بولٹ، ہود بولٹ، جوائنٹ بولٹ، اور فلائی ویل بولٹ۔ کچھ کے لیے کسی خاص قوت (فورس) کی وضاحت کی جاتی ہے، کچھ کے لیے کسنے کے زاویہ (اینگل) کی وضاحت ہوتی ہے، اور اسی وقت کسنے کے حکم (آرڈر) کی بھی وضاحت ہوتی ہے۔

کچھ مرمت عملہ یہ سمجھتے ہیں کہ بولٹ کو کسنا ایسا کام ہے جو ہر کوئی کر سکتا ہے، اس میں کوئی فرق نہیں پڑتا، اور وہ مقررہ ٹارک اور ترتیب کے مطابق کسی نہیں (کچھ کو یہ بھی سمجھ نہیں آتی کہ ٹارک یا ترتیب کی کوئی شرط ہوتی ہے)۔ وہ بنا کسی ٹارک (kg) رِنچ کے استعمال کیے، یا مرضی کے مطابق لیور استعمال کرتے ہوئے، محض احساس کے ذریعے کس دیتے ہیں، جس کی وجہ سے کسنے کے ٹارک میں بہت زیادہ فرق آجاتا ہے۔

ٹارک کافی نہیں ہوتا، اور بولٹس کو ڈھیلا ہونے کا رجحان ہوتا ہے، جس کی وجہ سے سلنڈر لائنر ٹوٹ جاتا ہے، شافٹ ڈھیلی ہو جاتی ہے، تیل اور گیس کا رساؤ ہوتا ہے؛ اگر ٹارک بہت زیادہ ہو تو بولٹ پھیلنے اور بگڑنے کا شکار ہوتا ہے، حتیٰ کہ ٹوٹ بھی سکتا ہے، اور کبھی کبھی سکریو سوراخ کو نقصان بھی پہنچتا ہے، جس سے مرمت کی معیار متاثر ہوتی ہے۔ 1 ZL50 لوڈنگ مشین میں، ٹارک کنورٹر سے تیل پھینک دیتا ہے، جس کی جانچ کرنے پر پتہ چلا کہ پمپ وہیل اور کور وہیل کو جوڑنے والے 24 بولٹس مقررہ ترتیب اور ٹارک کے مطابق تنگ نہیں کیے گئے تھے۔

اس لیے، تعمیراتی مشینری کی دیکھ بھال کرتے وقت، مقررہ ٹارک اور ترتیب کے مطابق بولٹس کو تنگ کرنا ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مشینری بولٹ کو زیادہ، کم یا غلط طریقے سے تنگ کرنے کی وجہ سے خراب نہ ہو۔

اجزاء اور حصوں کے درمیان فاصلہ چیک کرنے کی جانب توجہ نہ دینے کے بہت سے واقعات ہیں۔

ڈیزل پستون اور سلنڈر کیسنگ کی مطابقت کا فرق، پستون رنگ کا "ٹرپل فرق"، پستون ٹاپ فرق، والوز کا فرق، کالم کا باقیاتی فرق، بریک فلیپ کا فرق، مرکزی حرکت کرنے والے گیئر کا روڈنگ فرق، بیئرنگ کا محوری اور شعاعی فرق، والو روڈ اور والو کیتھیٹر کا مطابقت کا فرق وغیرہ۔ تمام قسم کی مشینری کے لیے سخت تقاضے ہوتے ہیں، اور دیکھ بھال کے دوران ناپنا ضروری ہوتا ہے، اور جو حصے فرق کی شرائط پر پورے نہیں اترتے، انہیں درست کرنا یا تبدیل کرنا چاہیے۔

عملی دیکھ بھال کے کام میں، بغیر مطابقت کے فرق کو ناپے ہی اجزاء کی اندھا دھند اسمبلی کے بہت سے واقعات ہوتے ہیں۔ اس کی وجہ سے بیئرنگز کا جلدی پہننا یا خراب ہونا، ڈیزل انجنوں میں تیل جلانا، شروع کرنے میں دشواری یا پھٹنا، پستون رنگز کا ٹوٹنا، اجزاء میں دھمک، تیل کا رسنا، گیس کا رسنا اور دیگر خرابیاں ہوتی ہیں، کبھی کبھی تو اجزاء اور اکائیوں کے غلط فاصلے کی وجہ سے سنگین مشینی نقصان کے حادثات بھی ہوتے ہیں۔

نیسان 6DB-10P ڈیزل انجن کی بڑی مرمت کے بعد، ٹیسٹ کے دوران انجن تقریباً 30 منٹ کے لیے خود بخود بند ہو گیا، پھر اسے دوبارہ چلایا گیا لیکن وہ شعلہ نہیں پکڑتا تھا، تیل کے مائع، تیل کے راستے وغیرہ کی جانچ کی گئی۔ 30 منٹ تک بند رکھنے کے بعد، دوبارہ شعلہ پکڑ کر چل سکتا تھا، لیکن 30 منٹ کے عمل کے بعد دوبارہ خود بخود بند ہو گیا۔ بعد کی جانچ میں خرابی کی وجہ یہ پائی گئی کہ فیول انجیکشن پمپ کے پلنجر کا خلا بہت کم تھا، ڈیزل انجن کا درجہ حرارت بڑھنے کی وجہ سے پلنجر پھیل گیا اور ڈیلیوری والو سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے فیول سپلائی کی معمول کی بیک اینڈ فورتھ حرکت نہیں ہو سکی اور خود بخود شعلہ بجھ گیا۔ بند کرنے اور ٹھنڈا ہونے کے بعد، پلنجر اور ڈیلیوری والو کے درمیان ایک مخصوص فاصلہ ہو جاتا ہے جس سے معمول کی سپلائی بحال ہو جاتی ہے۔

جفت میں یا سیٹ میں ایک جوڑے یا جزو کی تبدیلی بھی غیر معمولی نہیں ہے۔

تعمیراتی مشینری میں بہت سے کپلنگز ہوتے ہیں، جیسے ڈیزل فیول سسٹم میں پلگ سائیڈ، تیل کے نکاس والو کی طرف اور نوزل نیڈل سائیڈ کے کپلنگز؛ ڈرائیو بریج کے مین گیئر باکس میں مین اور موونگ گیئرز؛ ہائیڈرولک کنٹرول والو میں والو بلاکس اور والو بارز؛ مکمل طور پر ہائیڈرولک سٹیئرنگ گیئر میں والو کورز اور والو کیسنگز وغیرہ، جو فیکٹری میں تیاری کے دوران خصوصی طور پر پروسیس کیے جاتے ہیں، جوڑے کے ساتھ گرائنڈ کیے جاتے ہیں، اور ان کا مرکب بہت درست ہوتا ہے، استعمال کی زندگی بھر ہمیشہ جوڑے میں استعمال ہوتے ہیں، اور قابل تبدیل نہیں ہوتے۔ بعض اجزاء جو ایک دوسرے کے ساتھ کام کرتے ہیں، جیسے پسٹنز اور سلنڈرز، شافٹس اور کالرز، والوز اور والو سیٹس، جوائنٹ ہیڈس اور بٹس وغیرہ، کچھ عرصہ پہننے اور استعمال کے بعد، وہ ایک دوسرے کے ساتھ بہتر ہوجاتے ہیں۔ مرمت کرتے وقت، مناسب طریقے سے جوڑے میں اسمبل کرنے کا خاص خیال رکھنا چاہیے اور انہیں آپس میں لڑی نہیں بنانا چاہیے۔ ڈیزل جوائنٹس، پسٹنز، فین بیلٹس، ہائی پریشر تیل کی پائپس، ایکسکیویٹر سنٹرل ٹرننگ جوائنٹ کے تیل کے سیلز، بل ڈوزر اوونر کلچ کے ڈکٹس وغیرہ، ان مشینری میں ایک ساتھ ایک سیٹ ایکسیسواریز استعمال ہوتی ہے۔ جب نقصان ہوتا ہے تو، انہیں سیٹ میں تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ورنہ پارٹس کی معیار میں بڑا فرق، نئے اور پرانے کی مختلف حدود، اور لمبائی چوڑائی میں فرق کی وجہ سے، ڈیزل انجن کا غیر مستحکم کام کرنا، ہائیڈرولک سسٹم سے تیل کا رساؤ، لوڈ کا مرکوز ہونا شدید ہونا، اور تبدیلی والے پارٹس کا جلدی خراب ہونا ممکن ہوتا ہے۔ عملی مرمت کے کام میں، کچھ لوگ اخراجات کم کرنے کی کوشش کرتے ہیں، کچھ تکنیکی تقاضوں سے آگاہ نہیں ہوتے، اوپر دی گئی پارٹس کو جوڑے یا سیٹ میں تبدیل کرنے کے واقعات نایاب نہیں ہیں، جس سے تعمیراتی مشینری کی مرمت کی معیار کم ہوتی ہے، اجزاء کی عمر مختصر ہوتی ہے، اور خرابی کے امکانات بڑھ جاتے ہیں، جس کی مناسب توجہ دینے کی ضرورت ہے۔

5. کبھی کبھی اسیمبلی کے دوران پارٹس کو الٹ دیا جاتا ہے۔

تعمیراتی مشینری کی مرمت کرتے وقت، کچھ پارٹس کی اسیمبلی میں سخت سمت کی ضروریات ہوتی ہیں، اور صرف مناسب انسٹالیشن ہی پارٹس کے معمول کے کام کو یقینی بنا سکتی ہے۔ کچھ پارٹس میں ظاہری خصوصیات نمایاں نہیں ہوتیں، اور دونوں اطراف پر انسٹال کیا جا سکتا ہے، اور عملی کام میں اکثر جزوی اسیمبلی کے معاملات ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے پارٹس کو جلد نقصان پہنچتا ہے، مشینری صحیح طریقے سے کام نہیں کرتی، اور تعمیراتی مشینری کے نقصان کے واقعات ہوتے ہیں۔

جیسے انجن سلنڈر لائنر، غیر مساوی فاصلے پر والوز سپرنگ (مثلاً F6L912 ڈیزل انجن)، انجن پسٹن، پلگ رنگ، پنکھا کی تیز دار چادر، گئیر پمپ کی سائیڈ پلیٹ، اسکیلیٹن آئل سیل، تھرسٹ واشر، تھرسٹ بیئرنگز، تھرسٹ گاسکٹس، آئل رنگ، ایندھن ان جیکشن پمپ کا پلunger، کلچ فرکشن ڈسک ہب، ڈرائیو شافٹ یونیورسل جوائنٹ وغیرہ۔ ان حصوں کو انسٹال کرتے وقت، اگر ساخت اور انسٹالیشن کے احتیاطی تدابیر کو نہ سمجھا جائے تو، یہ سب سے زیادہ الٹ جانے کا خطرہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں اسمبلی کے بعد غیر معمولی کام ہوتا ہے، جس کی وجہ سے تعمیراتی مشینری میں خرابی پیدا ہوتی ہے۔ اگر 4120F فیول آئل مشین میں پلگ رنگ تبدیل کی جائے، اور فیول آئل مشین نیلے دھوئیں کا اخراج کرے، تو یہ سوچنا چاہیے کہ شاید زیادہ تیل بھرا گیا ہو یا پلگ رنگ 'مخالف سمت' میں لگا ہوا ہو۔ تیل کی مقدار چیک کریں کہ وہ معمول کے مطابق ہے۔ ایک سلنڈر کے پسٹن جوڑوں کو ہٹا کر دیکھیں تو معلوم ہوتا ہے کہ پسٹن سائیکل 'ہم خط' نہیں ہے، بلکہ ایئر رنگ الٹی لگی ہوئی ہے۔ باقی تمام سلنڈرز میں بھی چیک کرنے پر سائیکلیں الٹی لگی ہوئی ہیں۔ مشین اندر کی جانب والی تھیلی والی موڑی ہوئی گیس رنگ استعمال کرتی ہے۔ جب اسے انسٹال کیا جاتا ہے، تو ضروری ہے کہ اندر کی تھیلی اوپر کی جانب ہو، اور دیکھ بھال کرنے والے عملے نے درست طریقے سے انسٹال کیا ہوتا ہے۔ کیونکہ اگر اندر کی سلنڈر پسٹن رنگ الٹی لگ جائے تو یہ پسٹن میں 'تیل پمپ کرنے' کے واقعے کو بہت آسان بناتی ہے، جس کی وجہ سے تیل رنگ کی تھیلی میں سے اُٹھ کر کمروشن کمرے میں جل جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، اگر ZL50 لوڈر کے ورکنگ آئل پمپ میں 2 اسکیلیٹن آئل سیلز لگے ہوں، تو سیلوں کی صحیح سمت یہ ہے: سیل کا اندر والا ہونٹ اندر کی جانب ہو اور آئل سیل کا بیرونی ہونٹ بیرونی جانب ہو، تاکہ ورکنگ پمپ کے ذریعے ہائیڈرولک آئل ٹینک میں ٹرانسمیشن پمپ کے راستے تیل داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ یہ یہ بھی ممکن بناتا ہے کہ ٹرانسمیشن پمپ ورکنگ پمپ کے ذریعے ٹرانسمیشن سے ہائیڈرولک آئل ٹینک میں تیل ڈالنے سے روکا جا سکے (ورکنگ پمپ اور ٹرانسمیشن پمپ ساتھ ساتھ لگے ہوتے ہیں اور ایک ایکسل گیئر کے ذریعے چلتے ہیں)۔ مصنف کو آئل پمپ کے آئل انکیپسولیشن کی وجہ سے تیل رساؤ کی دو حالتیں درپیش آئی ہیں۔ اس لیے، جب حصوں کو اسمبل کیا جائے، تو دیکھ بھال کرنے والے عملے کو ان حصوں کی ساخت اور انسٹالیشن کی سمت کی ضروریات کو سمجھنا ضروری ہے، اور اندھا دھند تصورات کی بنیاد پر انسٹال نہیں کرنا چاہیے۔