کوبوٹا ایکسکیویٹرز میں ناکامی کے 20 کلاسیکی وجوہات، تجزیہ اور دیکھ بھال کے طریقے، غور کرنے کے لیے آپ کو کتنا علم ہے؟

1. کیوبوٹا بلڈوزر عام 20کلاسیکی ناکامی کے اسباب کا تجزیہ اور دیکھ بھال کے طریقوں کے نوٹس؟
2. کیوبوٹا 20عام قسم کے ناکامی کے اسباب تجزیہ ، حل کرنے کے طریقے اور دیکھ بھال کے نوٹس؟

سردیوں میں کوبوٹا بلڈوزرز کو شروع کرنا مشکل کیوں ہوتا ہے؟ یہ صرف اس کی اندرونی تکنیکی حالت پر منحصر نہیں ہوتا بلکہ ماحولیاتی درجہ حرارت سے بھی متاثر ہوتا ہے۔ سردیوں میں کم درجہ حرارت پر شروع کرنا زیادہ مشکل ہوتا ہے، بنیادی طور پر درج ذیل وجوہات کی بنا پر:

1. سردیوں کا موسم سرد ہوتا ہے، ماحولیاتی درجہ حرارت کم ہوتا ہے، انجن کے تیل کی لزجت بڑھ جاتی ہے، اور مختلف حرکت پذیر اجزاء کے درمیان رگڑ کی مزاحمت بڑھ جاتی ہے، جس سے شروع کرنے کی رفتار کم ہو جاتی ہے اور شروع کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔
2. درجہ حرارت کے کم ہونے کے ساتھ بیٹری کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے، جو اسٹارٹنگ رفتار میں مزید کمی کا باعث بنتی ہے۔
3. اسٹارٹنگ رفتار میں کمی کی وجہ سے، دبی ہوئی ہوا کے رساؤ میں اضافہ ہوتا ہے، اور سلنڈر کی دیوار کے گرمی کے اخراج میں اضافہ ہوتا ہے، جس کی وجہ سے تراکیب کے آخر پر ہوا کے درجہ حرارت اور دباؤ میں شدید کمی آتی ہے، جس سے ڈیزل کی مِلانے میں تاخیر کا دورانیہ بڑھ جاتا ہے اور شدید معاملات میں جل نہیں پاتا۔
4. کم درجہ حرارت پر ڈیزل کی لزجت بڑھ جاتی ہے، جو انجکشن کی رفتار کو کم کر دیتی ہے، اور تراکیب کے آخر پر ہوا کی گردش کی رفتار، درجہ حرارت اور دباؤ نسبتاً کم ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے سلنڈر میں انجکٹ کیے گئے ڈیزل کی ایٹمیکری کی معیار خراب ہوتی ہے، اور ہوا کے ساتھ تیزی سے اچھی قابلِ احتراق گیس بنانا اور وقت پر مِلانا مشکل ہو جاتا ہے، یا بالکل آگ نہیں پکڑتی، جس کی وجہ سے اسٹارٹ کرنے میں دشواری ہوتی ہے۔

2. کوبوٹا ایکسکیویٹرز کی اچھی اسٹارٹنگ کارکردگی کے لیے کیا شرائط ہیں ?

1. شروعاتی رفتار کافی ہونی چاہیے۔ شروعاتی رفتار زیادہ ہو، سلنڈر میں گیس کا رساؤ کم ہو، سلنڈر کی دیوار کو کمپریس کی ہوئی ہوا کی حرارت منتقل کرنے کا وقت مختصر ہو، اور حرارت کا نقصان کم ہو، تاکہ کمپریشن کے آخر میں گیس کے درجہ حرارت اور دباؤ میں بہتری آ سکے۔ عام طور پر، گھماؤ رفتار کی ضرورت 100r/min سے زیادہ ہوتی ہے۔
2. سلنڈر کی سیل بہترین ہونی چاہیے۔ اس سے ہوا کے رساؤ کی مقدار مزید کم ہو سکتی ہے، یقینی بنایا جا سکتا ہے کہ کمپریشن کے آخر میں گیس کے پاس کافی درجہ حرارت اور دباؤ موجود ہو، اور سلنڈر کا کمپریشن دباؤ معیاری قدر کے 80% سے کم نہ ہو۔
3. کھدائی والی مشین اور حرکت کرنے والے اجزاء کے درمیان فٹنگ کا فاصلہ مناسب ہونا چاہیے اور اچھی طرح سے لُبریکیٹ ہونا چاہیے۔
4. بیٹری میں شروع کرنے کی کافی صلاحیت ہونی چاہیے، اور شروعاتی سرکٹ کی ٹیکنیکل حالت معمول پر ہونی چاہیے۔
5. شروعاتی تیل کی مقدار ضوابط پر پوری اترتی ہے، انجکشن کی معیار اچھی ہے، اور انجکشن ایڈوانس اینگل ضروریات پر پورا اترنا چاہیے۔
6. ضروریات پر پورا اترنے والے ایندھن کا استعمال کریں

3. جب کوبوٹا بُلڈوزر چلتا ہے، تو میکینیکل خرابی کی تشخیص اور مرمت کرانک شافٹ کے گھومنے میں ناکام رہتی ہے۔ جب بُلڈوزر چلتا ہے، اور اسٹارٹنگ سسٹم بالکل درست حالت میں ہوتا ہے، اسٹارٹر سوئچ دبایا جاتا ہے، اسٹارٹر آواز کرتا ہے لیکن کرینک شافٹ گھوم نہیں پاتی، جو ایک میکینیکل خرابی ہے۔ وہ وجوہات جو بُلڈوزر کرینک شافٹ کے گھومنے میں رکاوٹ ڈالتی ہیں، ذیل میں بیان کی گئی ہیں۔

(1) اسٹارٹر اور فلائی ویل دانتوں کا صحیح طریقے سے میل نہیں ہوتا۔ بُلڈوزر شروع کرنے کے وقت رنگ اسٹارٹر گیئر سے ٹکراتا ہے، جس کی وجہ سے دانتوں کو نقصان یا ایک طرفہ دانتوں کی پہنائی ہوتی ہے۔ اگر دانت تین بار سے زائد نقصان یا پہنائی کا شکار ہوں تو، اسٹارٹر گیئر کے لیے رنگ دانتوں سے منسلک ہونا مشکل ہو جاتا ہے۔

(2) چپکنے والا سلنڈر۔ جب بُلڈوزر کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جاتا ہے، تو انجن بند کر دیا جاتا ہے اور بند ہو جاتا ہے، اور حرارت کو منتشر کرنا مشکل ہو جاتا ہے، اور زیادہ درجہ حرارت پر پسٹن رنگ اور سلنڈر سلنڈر میں اٹک جاتے ہیں اور ٹھنڈا ہونے کے بعد شروع نہیں ہو سکتے۔

(3) کرینک شافٹ مقفل ہو گئی ہے۔ لیوبریکیشن سسٹم کی خرابی یا تیل کی کمی کی وجہ سے، سادہ بلیئرنگ کی خشک رگڑ کی وجہ سے کرینک شافٹ آخرکار مقفل ہو گئی اور شروع نہیں ہو سکی۔

(4) فیول انجرکشن پمپ کا پلاجر اٹک گیا ہے۔

4. تشخیص کہ کوبوٹا بُلڈوزر شروع کرتے وقت گھوم سکتا ہے، لیکن شروع نہیں ہو سکتا (اسکرین پائپ میں دھواں نہیں ہوتا)۔ بُلڈوزر شروع کرتے وقت، اسکرین پائپ سے دھواں خارج نہیں ہوتا، اور دھماکے کی آواز نہیں ہوتی، جو عام طور پر تیل کے سرکٹ کی خرابی ہوتی ہے، اور تفصیلی تجزیہ مندرجہ ذیل ہے:

(1) فیول ٹینک میں تیل نہیں ہے۔

(2) فیول فلٹر اور تیل-پانی علیحدگی والی ڈیوائس بند ہیں۔

(3) کم دباؤ والا تیل سرکٹ تیل فراہم نہیں کر رہا۔

(4) تیل کا انجکشن پمپ تیل نہیں پمپ کرتا۔

(5) تیل کے سرکٹ میں ہوا ہے۔

(6) گیس کی تقسیم کا مرحلہ غلط ہے۔ والو کے کھلنے کا لمحہ سلنڈر میں پسٹن کے اسٹروک کے ساتھ مربوط نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، جب کمپریشن اسٹروک کے لیے پسٹن سلنڈر میں ہوتا ہے، تو انٹیک اور ایگزاسٹ والوز کھلے ہوتے ہیں، اور تازہ ہوا کو سلنڈر سے باہر نکالا جاتا ہے، تاکہ سلنڈر میں کوئی دہن گیس نہ ہو اور شروع نہ ہو سکے۔

(7) فیول انجکشن پمپ کا سولینائیڈ والو خراب ہے اور بند ہے، اور ڈیزل اندر نہیں جا سکتا۔ ہائی پریشر چیمبر میں۔

5. کوبوٹا ایکسکیویٹر میں شروع کرنے میں دشواری یا شروع نہ ہونے کی تشخیص، ایگزاسٹ پائپ سے زیادہ سفید دھواں خارج ہوتا ہے۔ جب ایکسکیویٹر شروع ہوتا ہے تو ایگزاسٹ پائپ سے زیادہ مقدار میں سفید دھواں نکلنے کی وجوہات درج ذیل ہیں:

(1) ڈیزل میں پانی ہے، اور پانی سلنڈر میں بخارات میں تبدیل ہو کر ایگزاسٹ پائپ سے خارج ہو جاتا ہے۔

(2) سلنڈر ہیڈ بولٹ ڈھیلا ہے یا سلنڈر گسکٹ ٹوٹ چکی ہے، جس کی وجہ سے کولنگ واٹر سلنڈر میں داخل ہو رہا ہے۔

(3) سلنڈر بلاک یا سلنڈر ہیڈ میں کہیں تراخوما یا دراڑ ہے، اور پانی سلنڈر میں داخل ہو کر خارج ہو جاتا ہے۔

6. کوبوٹا ایکسکیویٹر کے مشکل سے یا بالکل نہ چلنے کی تشخیص، اور اگزاسٹ پائپ سے گری اور سفید دھواں نکلنا۔ ایکسکیویٹر کو شروع کرنے میں دشواری ہوتی ہے، اور اگزاسٹ پائپ سے ڈیزل آئل کی بخارات کی صورت میں گری اور سفید دھواں خارج ہوتا ہے۔

(1) ایکسکیویٹر کا درجہ حرارت بہت کم ہے، اور ڈیزل کا تبخیر اور جلن مشکل ہے۔

(2) فیول انجرکٹر کا غلط ایٹمائیزیشن

(3) تیل کی سپلائی کا وقت بہت دیر سے ہے۔

(4) تیل کی سپلائی بہت کم ہے اور مرکب بہت پتلا ہے۔

(5) سلنڈر میں ہوا کا زیادہ رساؤ ہے، اور کمپریشن کے بعد چنگاری کا درجہ حرارت حاصل نہیں ہو سکتا۔

7.کوبوٹا ایکسکیویٹر کو شروع کرنا مشکل ہے یا شروع نہیں ہو سکتا، اخراج پائپ سے زیادہ مقدار میں کالا دھواں نکلنا۔ ایکسکیویٹر کو شروع کرنے میں دشواری اور اخراج پائپ سے زیادہ مقدار میں کالا دھواں نکلنا ڈیزل کے نامکمل احتراق کا نتیجہ ہے

(1) ڈیزل کی غیر معیاری کوالٹی

(2) ہوا کے داخلے میں خرابی اور ایئر فلٹر کا بند ہونا۔

(3) ایندھن کی انجیکشن ٹائمنگ بہت جلدی پر ایڈجسٹ کی گئی ہے۔

(4) انجیکٹر نیڈل والو کی سیلنگ خراب ہے، اور تیل ٹپکنے کی ظاہری شکل موجود ہے۔

(5) انجیکشن کا دباؤ بہت کم ہے۔

(6) فیول انجیکشن پمپ کی تیل کی سپلائی بہت زیادہ ہے، اور احتراق خراب ہوتا ہے۔

(7) سلنڈر کا دباؤ کم ہے اور ایٹمائزیشن خراب ہے۔

8.کوبوٹا ایکسکیویٹر کے گرم شروع ہونے میں دشواری کی تشخیص۔ ایکسکیویٹر کا سرد شروع ہونا اچھا ہوتا ہے، لیکن آپریشن کے ایک عرصہ کے بعد درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے اور پھر وہ بند ہو جاتا ہے، اور دوبارہ شروع کرنا مشکل ہو جاتا ہے، جس کی بنیادی وجہ انجرکشن پمپ کے پلسمر جوڑے اور انجرکٹر نیڈل والو جوڑے کا شدید پہننا ہوتا ہے۔ جب گرم گاڑی کو شروع کیا جاتا ہے، تو فیول انجرکشن پمپ اور فیول فلٹر کے درجہ حرارت کی زیادہ ہونے کی وجہ سے فیول کی لچک کم ہو جاتی ہے، اور شروع ہونے کی رفتار کم ہوتی ہے، زیادہ تر ڈیزل پہنے ہوئے خلا میں سے رساو ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے شروع ہونے کے لیے تیل کی مقدار کافی نہیں ہوتی اور شروع نہیں ہو سکتا۔

9.کوبوٹا ایکسکیویٹر کی تشخیص اور علاج جس میں کم رفتار عام ہوتی ہے اور مختصر مدت کے لیے زیادہ رفتار ہوتی ہے، اور دھواں کم نکلتا ہے۔ ایکسکیویٹر کی بے مقصد رفتار اچھی ہوتی ہے، اور تھروٹل رفتار تیزی سے بڑھائی جا سکتی ہے، لیکن مسلسل تھروٹل رفتار بڑھانا آسان نہیں ہوتا، اور چلانا کمزور ہوتا ہے، یا درمیانی رفتار یا اس سے اوپر کے گیئر کا استعمال نہیں کیا جا سکتا، جو کم دباؤ والی تیل کی فراہمی میں کمی کی وجہ سے ہوتا ہے۔

(1) ڈیزل فلٹر یا تیل-پانی علیحدگی کارک ختم ہو چکا ہے۔

(2) کم دباؤ والے تیل سرکٹ میں روانی نہیں ہے۔

(3) تیل پمپ کی تیل کی فراہمی کافی نہیں ہے یا تیل کے داخلہ فلٹر بلاک ہو چکا ہے۔

(4) ایندھن کی ٹوپی کے داخلہ والو کی خرابی۔ اوپر دی گئی تمام صورتحال انجکشن پمپ کے کم دباؤ والے تیل خانے میں ایندھن کے دباؤ کو کافی حد تک کم کر سکتی ہیں، جس کی وجہ سے صرف چھوٹے بوجھ کے لیے درکار تیل کی فراہمی برقرار رہ سکتی ہے۔ جب بڑے اور درمیانے بوجھ کے لیے زیادہ تیل کی ضرورت ہوتی ہے تو وہ پوری نہیں ہو پاتی، جس کی وجہ سے گاڑی کمزور چلتی ہے۔

10. کوبوٹا ایکسکیویٹر کی تشخیص میں پتہ چلتا ہے کہ کم رفتار پر عام ہے لیکن زیادہ رفتار پر نہیں، اور دھواں کا اخراج بہت کم ہوتا ہے۔ ایکسکیویٹر کی کم رفتار اچھی ہوتی ہے، لیکن تیز کرنے پر رفتار میں اضافہ نہیں ہو پاتا، اور گاڑی کمزور چلتی ہے، جو سرکولیٹنگ تیل کی فراہمی میں کمی کی وجہ سے ہوتا ہے۔

(1) ایندھن انجکشن پمپ کو غلط طریقے سے ایڈجسٹ کیا گیا ہے، جس کی وجہ سے تیل کی فراہمی کم ہو جاتی ہے۔

(2) گورنر سپرنگ کی لچک تھکاوٹ کی وجہ سے کم ہو جاتی ہے۔ جب تھروٹل آخر تک دبایا جاتا ہے، تو تیل کی مقدار کی ایڈجسٹمنٹ والی ٹائی راڈ آگے کی طرف سر تک منتقل نہیں ہو پاتی، جس کی وجہ سے فیول انجرکشن پمپ کی تیل کی فراہمی کم ہو جاتی ہے اور ایکسکیویٹر ریٹیڈ رفتار تک نہیں پہنچ پاتا۔

(3) فیول انجرکشن پمپ کے پلاجنر اور سلیو، انسٹر نیڈل والو اور نیڈل والو باڈی شدید حد تک خراب ہو چکے ہوتے ہیں، جس سے پمپ کے دوران ڈیزل کی رساؤ بڑھ جاتی ہے اور تیل کی فراہمی نسبتاً کم ہو جاتی ہے۔

(4) ایکسلریٹر کنٹرول لیور کی غلط ایڈجسٹمنٹ، یا ایکسلریٹر پیڈل کا پن بہت زیادہ کھلا ہوا ہونے کی وجہ سے، ایکسلریٹر پیڈل صحیح جگہ پر نہیں بیٹھ پاتا، جس کی وجہ سے مکمل لوڈ پر تیل کی فراہمی بہت کم ہو جاتی ہے۔

(5) تیل کے سرکٹ میں ہوا ہے۔

11. کوبوٹا بیلٹر کی طاقت کے معیوب تشخیص اور تجزیہ نامکمل ہے اور سرمئی اور سفید دھواں خارج ہوتا ہے جیسا کہ درج ذیل ہے: بیلٹر کی کارکردگی نامکمل ہے اور اگزاسٹ پائپ سے سرمئی اور سفید دھواں نکلتا ہے، جو عام طور پر تاخیر سے تیل کے انجکشن کے وقت کی وجہ سے ہوتا ہے۔ اس وقت، نہ صرف زیادہ رفتار والے آپریشن میں خرابی ہوتی ہے، تیزی سے اضافہ حساس نہیں ہوتا، بلکہ درجہ حرارت زیادہ ہونے کا رجحان ہوتا ہے۔

(1) ایندھن کے انجکشن کا پیشگی زاویہ بہت کم ہے۔

(2) ایندھن انجرکٹر کی اتمائزیشن خراب ہے۔

(3) بیلٹر کا درجہ حرارت بہت کم ہے۔

(4) سلنڈر میں پانی موجود ہے۔

(5) ڈیزل میں پانی موجود ہے۔

12. کوبوٹا ایکسکیویٹر کی طاقت میں کمی اور گہرے کالے دھوئیں کی خرابی کے اسباب کا تجزیہ: ایکسکیویٹر میں طاقت کی کمی کی دو علامات ہیں، رفتار ناہموار ہوتی ہے، اور اخراج پائپ سے گہرا کالا دھواں نکلتا ہے: ایک مستقل کالا دھواں ہوتا ہے؛ دوسرا وقفے سے آنے والا کالا دھواں ہوتا ہے جس کے ساتھ ایکسکیویٹر میں کانپنے کا عمل بھی ہوتا ہے۔ ایکسکیویٹر میں طاقت کی کمی اور مسلسل کالا دھواں ان سلنڈروں میں تیل کی زیادہ فراہمی کی وجہ سے پیدا ہوتا ہے جہاں ہوا اور ایندھن کا مرکب غیر متوازن ہوتا ہے، اور جلانے کے دوران آکسیجن کی شدید کمی ہوتی ہے، ڈیزل کا مکمل طور پر جلن نہیں ہوتا، اور آزاد کاربن کے ذرات اخراج گیس کے ساتھ باہر نکل جاتے ہیں۔ اگر اخراج پائپ سے وقفے سے کالا دھواں نکلے اور اس کے ساتھ 'پاپ' کی آواز بھی آئے تو اس کا مطلب ہے کہ الگ الگ سلنڈر میں مکمل طور پر جلانے کا عمل نہیں ہو رہا۔ اسباب درج ذیل ہیں:

(1) ایندھن کے پمپ کی غلط ڈیباگنگ کی وجہ سے تیل کی زیادہ فراہمی اور نامکمل جلانے کا عمل

(2) زیادہ تر انجرکٹرز کی انجکشن کوالٹی خراب ہوتی ہے۔

(3) جب تیل کی فراہمی درست نہ ہو۔

(4) انٹیک والو کی اوپننگ کی اونچائی کم ہو جاتی ہے اور اوپننگ کا وقت تاخیر کا شکار ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے ہوا کا داخلہ ناکافی ہوتا ہے۔

(5) ایئر فلٹر عناصر بہت گندے ہوتے ہیں یا ایئر فلٹر غلط طریقے سے لگایا گیا ہوتا ہے، جس کی وجہ سے ہوا کا بہاؤ رواں نہیں ہوتا۔

(6) سپر چارجر کی سپر چارجنگ کارکردگی کم ہو جاتی ہے۔

(7) خراب فیول کی کوالٹی۔

13. کوبوٹا ایکسکیویٹر میں طاقت کی کمی اور نیلے دھوئیں کے اخراج کی تشخیص اور علاج۔ ایکسکیویٹر کم درجہ حرارت یا کم لوڈ پر نیلا دھواں خارج کرتا ہے، اور درجہ حرارت بڑھنے کے بعد یہ گہرا سیاہ دھواں بن جاتا ہے، اور طاقت کافی نہیں ہوتی۔

(1) ہوا کا غیر مناسب داخلہ، جس کی وجہ سے سپر چارجر کا تیل سلنڈر میں کھینچ لیا جاتا ہے اور جل جاتا ہے۔

(2) تیل کے برتن میں تیل کی مقدار بہت زیادہ ہے، اور تیل زیادہ سے زیادہ حد سے تجاوز کر چکا ہوتا ہے۔

(3) والو گائیڈ کا تیل میں داخلہ۔

(4) سلنڈر سنجیدگی سے تیل کی طرف منتقل ہو رہا ہے۔

(5) سپرچارجر کا روٹر شافٹ سنجیدگی سے پہن چکا ہے، اور تیل والی حلقہ خراب ہو چکی ہے، جس کی وجہ سے سپرچارجر مطلوبہ رفتار تک نہیں پہنچ پاتا اور تیل تسرب کرتا ہے

14. سپرچارجر بیلڈوزر پر سب سے زیادہ خرابی والے اسمبلی کیوں ہے؟ کیونکہ سپرچارجر کی منظور شدہ کام کرنے کی رفتار 130,000 ریvolutions فی منٹ سے زیادہ ہوتی ہے، اور اگزاسٹ منی فولڈ کے آؤٹ لیٹ پر درجہ حرارت انتہائی زیادہ (800 °C سے زائد) ہوتا ہے، اور ان لیٹ اور اگزاسٹ دباؤ بھی بہت زیادہ ہوتا ہے، یعنی اعلیٰ درجہ حرارت، اعلیٰ دباؤ، اعلیٰ رفتار، اس لیے سپرچارجر کی چکنائی، تبرید اور سیل کرنے کے لیے ضرورتیں نسبتاً زیادہ ہوتی ہیں۔ سپرچارجر کی خدماتی زندگی کو یقینی بنانے کے لیے، ڈیزائن کو سپرچارجر کے فلوٹنگ بیئرنگ کی چکنائی اور تبرید کو یقینی بنانا چاہیے، اور ساتھ ہی درج ذیل باتوں کا خیال رکھنا چاہیے:

(1) اسکیویٹر کو شروع کرنے کے بعد 3 سے 5 منٹ تک آئیڈل پر چلانا چاہیے، اور فوری طور پر لوڈ نہیں بڑھانا چاہیے تاکہ سپرچارجر کی مناسب گریس یقینی بن سکے۔ اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ سپرچارجر اسکیویٹر کے اوپری حصے پر واقع ہوتا ہے، اگر اسکیویٹر کے شروع ہونے کے فوراً بعد سپرچارجر زیادہ رفتار سے چلنے لگے تو تیل کے دباؤ میں اضافہ وقت پر نہیں ہو پائے گا جس کی وجہ سے سپرچارجر تک تیل کی فراہمی نہیں ہو گی، جس کے نتیجے میں سپرچارجر کو تیل کی کمی کی وجہ سے نقصان پہنچ سکتا ہے، اور اس کے مکمل جلنے تک کا خطرہ ہو سکتا ہے۔

(2) آئیڈل کا وقت بہت زیادہ نہیں ہونا چاہیے، عام طور پر 10 منٹ سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، اور بہت زیادہ وقت تک آئیڈل پر چلانے سے کمپریسر کے سرے پر تیل کے رساؤ کا خطرہ ہو سکتا ہے۔

(3) رُکنے سے قبل فوری طور پر اسکیویٹر کو بند نہ کریں، اور سپرچارجر کی رفتار اور اخراج نظام کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے 3 سے 5 منٹ تک آئیڈل پر چلائیں تاکہ حرارتی بازیابی، تیل کے جلنے، بلیئرنگ جلنے وغیرہ جیسی خرابیوں کو روکا جا سکے۔ باقاعدہ اور غلط استعمال سے سپرچارجر کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔

(4) جن کھدائی والی مشینوں کو طویل عرصے تک استعمال نہیں کیا گیا ہو (عام طور پر 7 دن سے زائد)، یا جن کھدائی والی مشینوں میں نئے سپرچارجر لگائے گئے ہوں، ان کو استعمال سے پہلے سپرچارجر کے تیل کے داخلی سوراخ پر تیل سے بھرنا چاہیے، ورنہ غیر مناسب چکنائی کی وجہ سے ان کی عمر کم ہو جائے گی یا سپرچارجر خراب ہو سکتا ہے۔

(5) باقاعدگی سے چیک کریں کہ کیا کنکشن کے ہر حصے پر ہوا کا رساؤ / تیل کا رساؤ ہو رہا ہے، کیا تیل واپسی کا پائپ بے رخ ہے، اگر ایسا ہو تو اسے فوری طور پر دور کر دینا چاہیے۔

(6) یقینی بنائیں کہ ایئر فلٹر صاف ہو اور ضرورت کے مطابق باقاعدگی سے تبدیل کیا جائے۔

(7) باقاعدگی سے تیل / تیل فلٹر تبدیل کریں۔

(8) سپرچارجر شافٹ کے ردیال اور محوری کلیئرنس کی باقاعدگی سے جانچ کریں، محوری کلیئرنس 0.15 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، اور ردیال کلیئرنس یہ ہے: امپلر اور پریسنگ شیل کے درمیان فاصلہ 0.10 ملی میٹر سے کم نہیں ہونا چاہیے، ورنہ نقصانات کو بڑھنے سے بچانے کے لیے کسی ماہر کی جانب سے مرمت کروائی جانی چاہیے۔

15. کچھ بُل ڈوزرز پر سوپر چارجر خراب ہونے کے بعد نئے سوپر چارجر کی عمر اکثر مختصر کیوں ہوتی ہے؟

(1) لُبیریکیٹنگ تیل صاف نہیں ہے۔

(2) تیل کے راستے میں نا خالصیاں موجود ہیں۔

(3) سانس لینے اور گیس خارج کرنے کی پائپ لائن میں کوئی غیر مقامی شے موجود ہے

16. کوبوٹا بُل ڈوزر میں آرام کی حالت (آئیڈل) کے فقدان کی وجوہات کا تجزیہ اور خرابی کا حل: بُل ڈوزر میں آرام کی حالت (آئیڈل) نہ ہونا عام طور پر اس طرح ظاہر ہوتا ہے کہ تھروٹل کو آرام کی حالت میں رکھنے پر انجن بند ہو جاتا ہے، جب تھروٹل کو تھوڑا بڑھایا جاتا ہے تو رفتار تیزی سے بڑھ جاتی ہے، اور یہ کم رفتار پر مستحکم طور پر کام نہیں کر سکتا

(1) گورنر کا آرام کا سپرنگ بہت نرم ہے یا ٹوٹ چکا ہے۔

(2) گورنر کا سینسر عنصر بہت زیادہ پہن چکا ہے۔

(3) تیل کے پمپ کا پلاجر شدید حد تک پہن چکا ہے۔

(4) درجہ حرارت بہت کم ہے۔

(5) سلنڈر کا دباؤ بہت کم ہے۔

17. کوبوٹا کی زیادہ آرام سے رفتار کی وجہ کا تجزیہ اور خرابی کا پتہ لگانا: بُلڈوزر کی آرام سے رفتار بہت زیادہ ہوتی ہے، جس کا مظاہرہ یہ ہوتا ہے کہ تھروٹل اٹھانے کے بعد بھی بُلڈوزر کی رفتار آرام سے رفتار کی حد سے زیادہ ہوتی ہے۔

(1) تھروٹل کنٹرول چھڑی کی غلط ایڈجسٹمنٹ۔

(2) تھروٹل واپسی والی سپرنگ بہت نرم ہے۔

(3) آرام سے رفتار کی حد کا اسٹاپ بلاک یا ایڈجسٹمنٹ سکریو غیر متوازن ہے۔

(4) آرام سے رفتار والی سپرنگ بہت سخت ہے یا پری لوڈ بہت زیادہ ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔

18. کوبوٹا کی آرام سے رفتار کا تجزیہ اور خرابی کی تشخیص: بُلڈوزر کی آرام سے رفتار میں عدم استحکام کا مظاہرہ یہ ہوتا ہے کہ جب وہ آرام سے چل رہا ہوتا ہے تو تیز اور سست ہوتا ہے، یا کمپن ہوتی ہے، جس کی وجہ سے مشین کم رفتار یا گیئر تبدیل کرتے وقت رک جاتی ہے۔ تفصیلی وجہ کا تجزیہ درج ذیل ہے:

(1) تیل کے سرکٹ میں ہوا موجود ہے۔

(2) کم دباؤ والے تیل کے سرکٹ کی تیل کی فراہمی رواں نہیں ہے۔

(3) آرام سے رفتار کو مستحکم کرنے والے آلے کی غلط ایڈجسٹمنٹ۔

(4) ایندھن انجرکٹر کی اچھی طرح ایٹمیکر نہ ہونا۔

(5) تیل کے انجکشن پمپ کا تیل سپلائی غیر مساوی ہے۔

(6) ریگولیٹر کے جڑنے والے اجزاء کے پن اور فارک ہیڈز بہت زیادہ پھٹ چکے ہیں

19. کوبوٹا ایکسکیویٹر کے اچانک بند ہونے کی وجوہات کا تجزیہ؟ آپریشن کے دوران ایکسکیویٹر کا اچانک بند ہونا اس ظاہر کو حوالہ دیتا ہے کہ تھروٹل ریلیز نہ ہونے کے باوجود ایکسکیویٹر بند ہو جاتا ہے، اور انجن بند ہونے کے بعد دوبارہ شروع نہیں ہو سکتا۔ عمومًا یہ مظہر میکینیکل خرابی کی وجہ سے ہوتا ہے، اور وجوہات درج ذیل ہیں:

(1) فیول انجکشن پمپ کا ڈرائیو گیئر ٹوٹ چکا ہے اور ٹرانسمیشن گیئر خراب ہے۔

(2) فیول انجکشن پمپ کا شافٹ ٹوٹ چکا ہے۔

(3) ایکسکیویٹر کے اندرلے حرکت پذیر اجزاء اٹک گئے ہیں۔

(4) تیل کے انجکشن پمپ کا کنٹرول ٹائی روڈ اور کنکٹنگ پن گر گیا ہے

20. کوبوٹا بُلڈوزر کے سست روی سے بند ہونے کی وجوہات کا تجزیہ: بُلڈوزر تھروٹل جاری کیے بغیر آہستہ آہستہ بند ہو جاتا ہے، جس کی عمومی وجہ تیل کی غیر وقتاً فوقتاً فراہمی یا تیل کی فراہمی میں رکاوٹ ہوتی ہے۔ اس کا ظہور بُلڈوزر کے آپریشن کے دوران بتدریج کمزور ہونے میں ہوتا ہے، اور آخر میں خود بخود بند ہو جاتا ہے۔

(1) ٹینک میں ڈیزل فیول ختم ہو گیا ہے۔

(2) فیول ٹینک کے ڈھکن کا وینٹی لیشن والو بند ہے۔

(3) فیول فلٹر یا آئل واٹر سیپریٹر بند ہے۔

(4) تیل کی سپلائی لائن ٹوٹی ہوئی ہے یا زیادہ ہوا داخل ہو رہی ہے۔

(5) تیل پمپ کام نہیں کر رہی ہے۔

(6) اگر ٹینک میں پانی موجود ہو، اگر کوبوٹا بُلڈوزر کے ہائی ٹیمپریچر سلنڈر اور کوبوٹا بُلڈوزر کی دیکھ بھال، مشاورت، معلومات، ٹیکنیکل سپورٹ، تجربہ شیئرنگ، رابطہ، بعد از فروخت خدمات، ٹیکنیکل سپورٹ میں کوئی مسئلہ ہو تو #شانگھائی ہانگ کوئی تعمیراتی مشینری کمپنی لمیٹڈ# سے رابطہ، تبادلہ خیال کے لیے کریں، شکریہ .