Методи експлуатації та обслуговування екскаваторів Kubota "чотири колеса"!

Методи експлуатації та обслуговування екскаваторів Kubota "чотири колеса"!

"Чотири колеса один ремінь" екскаватора Kubota означає: "дві гусениці", а чотири колеса означають: "рульове колесо або ведуче колесо, опорні котки, натяжні колеса та ведучі колеса". Називаються вони по-різному, а їхні витрати на обслуговування становлять близько 60% річних витрат на обслуговування всієї машини, тому необхідно знати, як правильно експлуатувати та обслуговувати "чотири колеса і ремінь."

1. Як правильно обрати комплект "чотири колеса і ремінь" для екскаватора Kubota

Ремені слід підбирати залежно від типу ґрунту та умов експлуатації техніки.
(1) Звичайні ґрунтові умови — дуже нормальні.

(2) За наявності кам'янистого ґрунту слід вибирати гусеничну стрічку рок-типу та довговічну гусеничну стрічку. Ця гусенична стрічка має високу міцність і добру зносостійкість. Під час роботи серед каміння завдяки холодному загартуванню поверхневий шар гусеничної стрічки завжди залишається твердим. Крім того, арматура болтів гусеничної стрічки, додаткове підсилення та відносно велика товщина міжфазного шару зубців роблять гусеничну стрічку типу «рок» нестабільною, проте ця стрічка має високу стійкість до крутних і згинних навантажень, болти гусениці добре затягуються, а міцність з'єднання є високою.
(3) Плоскі ланки гусениці та гумові ланки гусениці можуть використовуватися відповідно на асфальтованих і твердих дорогах. Перші не мають зубчастого бігового шару, головка болта розташована нижче за поверхню ланки, і вони не пошкоджують дорогу чи ґрунт під час руху чи роботи; Другі мають прикріплені до ланок гусениці гумові вставки, що забезпечує рух без пошкодження дорожнього покриття та без шуму під час пересування; Недоліком є те, що сфера їх застосування обмежена.

2. Правильна експлуатація чотирьох коліс і однієї ланки гусениці екскаватора Kubota:
(1) Заборонено неправильне керування на високій швидкості. Механізм руху по дорозі на високій швидкості призведе до того, що рукавиці та ведучі колеса, з'єднання стрічки та направляюче колесо, з'єднання стрічки з опорним колесом тощо будуть стикатися одне з одним під дією ударного навантаження, що спричинить передчасний знос зубчастої поверхні ведучого колеса, зовнішнього кола втулки, передньої поверхні направляючого колеса, передньої поверхні опорного колеса та передніх граней з'єднання стрічки, а також призведе до утворення тріщин у втулці та плиті стрічки, пошкодження фланців опорних коліс і розриву з'єднання стрічки; крім того, ударна сила може також спричинити тріщини, вигини або розрив деталей шасі рами гусениці та головної рами. Тому, наскільки це можливо, слід уникати різких поворотів на високій швидкості.
(2) Не дозволяйте гусеничній платформі проковзувати під надмірним навантаженням. Якщо гусениця ковзає, це призведе до втрати потужності двигуна та скорочення терміну служби гусеничної платформи; як тільки гусениця почне буксувати, зменште надмірне навантаження; щоб уникнути відриву шасі від поверхні, обов’язково контролюйте обсяг розпушеної землі та глибину копання. І коли машина повертає, краще робити повороти повільно та великого радіусу.
(3) Не допускайте тривалого навантаження лише на одну сторону гусениці. Якщо більша частина навантаження довгий час діє лише на одну гусеницю, деталі ходової частини зносяться або пошкоджуються передчасно через нерівномірне навантаження.
(4) Наскільки можливо, уникайте руху по розсипаних каменях. Якщо шасі нахиляється на валуні, перевищуючи можливості балансирного важеля, вигинальні або осьові зусилля діятимуть на деталі підвіски та ходової частини, а ударне навантаження може спричинити тріщини, деформації, розриви та інші пошкодження елементів ходової частини й різних деталей шасі.
(5) Устаткування має бути розташоване на рівній поверхні та уникати похилих ділянок. Якщо зупинка відбувається на схилі, тиск, що залишається через дію гравітації, призводить до деформації та пошкодження плаваючого масляного ущільнення (О-подібне кільце), і масло буде витікати, як тільки це станеться.

3. Правильний план технічного обслуговування чотирьохколісної секції екскаватора Kubota є таким:
(1) Гусениці повинні зберігати відповідну натягнутість
Якщо затягнення надмірне, натяг направляючої пружини діє на шайбу вала та рукав шайби, зовнішнє коло шайби та внутрішнє коло шайби постійно піддаються високому стискальному напруженню, і шайби підлягають передчасному зносу під час роботи. У той же час пружність щільної пружини направляючого колеса також діє на направляючий вал і корпус вала, створюючи велике контактне напруження на поверхні, що призводить до того, що корпус направляючого пристрою легко зношується у формі півкола, а довжина вала легко розтягується, що знижує ефективність механічної передачі та витрачає потужність, передану двигуном на ведуче колесо та вал.
Якщо гусениця надто туго натягнута, вона легко від'єднується від направляючого колеса та опорних котків, і гусениця втрачає правильну рівновагу, що призводить до коливань, ударів і трусів під час руху, спричиняючи аномальний знос направляючих коліс та баласту.
Регулювання ступеня натягнення гусениці здійснюється шляхом додавання мастила в отвір для заповнення натяжного бака або випускання мастила з цього отвору відповідно до стандартних зазорів кожного літака. Коли довжина з'єднання стрічки розтягується до межі, при якій необхідно вилучити наступний комплект з'єднань стрічки, поверхня штовхача ведучого колеса та шайби також будуть мати аномальний знос. У цей час слід провести відповідне обслуговування до того, як стан штовхача погіршиться, наприклад, переставити шайбу та шайбу, замінити надмірно зношену шайбу та шприц, а також замінити з'єднання стрічки.
(2) Утримуйте положення керма в центральному положенні
Несправне кермове колесо серйозно впливає на інші частини ходової частини, тому регулювання зазору між напрямною плитою кермового колеса та рамою трека (усунення несправності) є ключовим для подовження терміну служби ходової частини. Під час регулювання використовуйте прокладку між провідною плитою та підшипником для коригування. Якщо зазор великий — видаліть прокладку; якщо зазор малий — додайте прокладки. Стандартний зазор становить 0,5–1,0 мм, а максимально допустимий — 3,0 мм.
(3) Відповідного часу поверніть трекову втулку та корпус убік
Під час зносу стрічки трека та втулки довжина треків поступово збільшується, через що ведуча шестерня та шайба неправильно з'єднуються, що призводить до пошкодження втулки та аномального зносу зубців ведучого колеса, а також може спричинити зміювання та ривки.

--- Використання машини полягає у її обслуговуванні. Їй потрібен відпочинок і енергія так само, як і нам, людям!!! Потрібно, щоб ми ретельно доглядали кожну її частину! --- Компанія Shanghai Hangkui Machinery Co.Ltd спеціалізується на оптовому продажу всіх серій японських запчастин для техніки Kubota, надає консультації, інформацію, технічну підтримку, обмін досвідом, комунікацію та післяпродажне обслуговування!

Професійний оптовий продаж запчастин Kubota з Японії, запчастин для екскаваторів Kubota, запчастин для двигунів Kubota, запчастин для будівельної техніки Kubota, запчастин для сільськогосподарської техніки Kubota, запчастин для генераторів Kubota, запчастин для насосів Kubota, запчастин для електроприладів Kubota, запчастин для шасі Kubota, запчастин для обслуговування Kubota, запчастин для екскаваторів Cat, запчастин для навантажувачів Cat, запчастин для снігоочисників Cat, запчастин для підмітальних машин BMW Німеччина, технічна підтримка, ремонт, післяпродажне обслуговування;