EN
Застосувати трирічну субсидію для електрифікації будівельної техніки та повторити модель легкових автомобілів?
Застосувати трирічну субсидію для електрифікації будівельної техніки та повторити модель легкових автомобілів?
Є нагальна необхідність підтримувати будівельну техніку на нових енергетичних ресурсах
Розвиток електричної будівельної техніки — це не лише майбутній тренд і напрям, а й реальна потреба.
По-перше, викиди вуглекислого газу від традиційної будівельної техніки, що працює на нафті, призводять до високого енергоспоживання та забруднення навколишнього середовища. Дані показують, що загальне споживання дизпалива будівельною технікою становить близько третини загального обсягу країни. Викиди від окремих одиниць старішої будівельної техніки у стані підвищеного зносу еквівалентні викидам 30–50 легкових автомобілів разом узятих, а деяка застаріла будівельна техніка, що експлуатується надто довго, виділяє ще більше. За оцінками, загальні щорічні викиди вуглекислого газу від будівельної техніки в Китаї перевищують 200 мільйонів тонн. Електрична будівельна техніка фактично не виділяє викидів і може значно краще вирішити екологічні проблеми, спричинені викидами вуглекислого газу.
По-друге, реальний попит на низьковуглецеве будівництво швидко зростає, що сприяло зростанню попиту на електричну будівельну техніку. Уразливі екологічні зони, такі як Сичуань і Тибет, мають високі вимоги до навколишнього середовища, і електрифіковані продукти можуть значно зменшити вплив будівництва на довкілля. Також існують закриті простори та тунельні роботи, які характеризуються поганими умовами вентиляції, нестачею кисню та низькою тривалістю роботи, а електрифікована техніка ефективно забезпечує хід будівництва та скорочує термін його виконання.
Крім того, нижча вартість електричної будівельної техніки стала однією з основних причин її зростаючої популярності.
Електрична будівельна техніка все ще стикається з труднощами
Оскільки електрична будівельна техніка має багато переваг, вона повинна була б успішно завоювати ринок, але реальність є невтішною. На даний момент рівень проникнення будівельної техніки на нових джерелах енергії в Китаї все ще менший за 1%. Візьмемо, наприклад, навантажувачі: у 2022 році було продано загалом 123 355 навантажувачів усіх типів, тоді як обсяг продажів електронавантажувачів за цей рік становив лише 1160 одиниць, що менше 1% від загального обсягу продажів.
Чому так відбувається? За нашим аналізом, існує кілька причин:
По-перше, висока вартість придбання та заміни запасних частин. Хоча вартість електричної будівельної техніки значно знизилася, вартість виробництва або одноразового придбання залишається високою. Наприклад, ціна повністю електричного навантажувача становить близько 800 тисяч юаней, тоді як ціна паливного навантажувача — близько 350 тисяч юаней, і різниця в ціні досягає 450 тисяч юаней. Така велика різниця також є поширеним явищем серед інших типів електричної будівельної техніки.
По-друге, термін роботи акумулятора короткий, а його продуктивність постійно знижується під час використання. На цьому етапі більшість будівельної техніки використовує літієві акумулятори та акумулятори на основі літій-залізо-фосфату. Кількість циклів зарядки та розрядки високопродуктивних літієвих акумуляторів, як правило, не перевищує тисячі разів, і навіть якщо акумулятор заряджається лише один раз на добу, термін його служби не перевищує 3 років. Літій-залізо-фосфатні акумулятори можуть витримувати близько 2000 циклів зарядки та розрядки за умови правильного використання, а їхній термін експлуатації становить приблизно 5 років. Отже, лише за критерієм терміну служби акумуляторів існує суттєва прогалина порівняно з традиційними дизельними двигунами.
По-третє, інфраструктура та послуги підтримки електрифікації відстають, а умови роботи обмежені. Повсякденне середовище роботи будівельної техніки зазвичай є жорстким: висока температура, багато пилу, сильні вібрації, що ставить високі вимоги до якості акумуляторів і двигунів продукту. Крім того, швидкість руху будівельної техніки низька, більшість продуктів не можуть рухатися по дорогах, важко забезпечити довгі дистанції та часте заряджання, часто потрібні додаткові допоміжні об'єкти.
Підтримка політики для прискорення удосконалення промислового ланцюга
ОНЛАЙН