การวิเคราะห์และแก้ไขสาเหตุที่ทำให้รถขุดคูโบต้าปล่อยควันดำ ควันขาว และควันฟ้า

ควันดำจากเครื่องขุดดินคูโบต้า ควันสีขาว การวิเคราะห์สาเหตุและแนวทางแก้ไขปัญหาควันสีน้ำเงิน

เมื่อเครื่องยนต์ของเครื่องขุดดินคูโบต้าทำงาน น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ภายในกระบอกสูบและผลิตก๊าซไอเสียออกมาภายนอกเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างปกติและน้ำมันเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ก๊าซไอเสียจะประกอบด้วยไอน้ำ (H2O) คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไนโตรเจน (N2) เป็นหลัก โดยทั่วไปก๊าซไอเสียจะมีสีเทาจาง แต่เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ หรือเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ก๊าซไอเสียจะมีสารที่เป็นอันตราย เช่น ไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) และอนุภาคคาร์บอน ซึ่งทำให้ก๊าซไอเสียมีสีขาว ดำ หรือฟ้า ดังนั้น สีของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จึงสะท้อนสภาพการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและความสมบูรณ์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ดังนั้น คนขับเครื่องขุดดินคูโบต้า หรือช่างซ่อมบำรุงเครื่องยนต์คูโบต้า สามารถประเมินสภาพความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ได้จากสีของก๊าซไอเสีย

I. ก๊าซไอเสียมีสีดำ

ควันดำที่ออกมาจากระบบไอเสียส่วนใหญ่เป็นอนุภาคคาร์บอนที่ไม่ได้เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่จ่ายมากเกินไป ระบบนำอากาศเข้าที่ปริมาตรอากาศลดลง โครงสร้างห้องเผาไหม้ที่ประกอบด้วยกระบอกสูบ ฝาสูบ และลูกสูบที่มีการปิดผนึกไม่สนิท รวมถึงคุณภาพการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดที่ไม่ดี ล้วนเป็นปัจจัยที่ทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ส่งผลให้เกิดควันจากไอเสีย โดยมีสาเหตุหลักของควันดำในไอเสียดังนี้
1. การจ่ายน้ำมันไปยังปั๊มแรงดันสูงมีปริมาณมากเกินไป หรือการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ
2. ซีลวาล์วไม่แน่นหนา ทำให้รั่ว และแรงอัดในกระบอกสูบต่ำ
(3) ช่องทางเดินอากาศของตัวกรองอากาศอุดตัน และความต้านทานในการดูดอากาศเข้ามามีค่าสูง ทำให้ปริมาณอากาศที่เข้ามาไม่เพียงพอ
4 ปลอกวาล์ว ลูกสูบ และแหวนลูกสูบสึกหรอมาก
5. หัวฉีดน้ำมันทำงานไม่ดี
6. เครื่องยนต์กำลังทำงานภายใต้ภาระเกินขนาด
7. มุมล่วงหน้าของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงน้อยเกินไป ทำให้กระบวนการเผาไหม้เลื่อนไปยังช่วงการระบายไอเสีย
8. การขัดข้องของระบบฉีดเชื้อเพลิงไฟฟ้าด้วยแก๊สโซลีน เป็นต้น
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีควันดำ สามารถตรวจสอบและแก้ไขได้โดยการปรับแต่งปั๊มแรงดันสูง การตรวจสอบการฉีดเชื้อเพลิง การวัดความดันอัดในกระบอกสูบ การทำความสะอาดช่องไอดี การปรับมุมจ่ายเชื้อเพลิงให้เร็วขึ้น และการวินิจฉัยข้อผิดพลาดของระบบฉีดไฟฟ้า
II. ควันขาวจากไอเสีย

ควันขาวจากไอเสียเกิดจากอนุภาคเชื้อเพลิงหรือไอระเหยน้ำที่ไม่ระเหยและเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ดังนั้นทุกสิ่งที่ทำให้เชื้อเพลิงไม่สามารถระเหยได้ หรือทำให้น้ำเข้าสู่กระบอกสูบ จะก่อให้เกิดควันจากไอเสีย ซึ่งสรุปได้เป็นสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:
(1) อุณหภูมิต่ำและความดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอ ทำให้เชื้อเพลิงระเหยไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะเห็นควันขาวในช่วงเริ่มต้นเมื่อสตาร์ทเครื่องในสภาพเย็น
2. ตัวเบาะเสียหายและน้ำหล่อเย็นซึมเข้าไปในกระบอกสูบ
3. กระบอกสูบแตกร้าวและน้ำหล่อเย็นซึมเข้าไปในกระบอกสูบ
4. ปริมาณน้ำในเชื้อเพลิงมีมากเกินไป
ควันสีขาวจะลอยขึ้นจากท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทขณะเย็น และการหายไปของควันสีขาวหลังจากเครื่องยนต์ร้อนควรพิจารณาว่าเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม หากยานพาหนะยังคงปล่อยควันสีขาวออกมาขณะทำงานปกติ ก็ถือว่าเป็นความผิดพลาด ควรตรวจสอบและวิเคราะห์โดยสังเกตว่าน้ำหล่อเย็นในถังน้ำถูกใช้ไปอย่างผิดปกติหรือไม่ กระบอกสูบทำงานปกติหรือไม่ และตัวแยกน้ำมันกับน้ำมีน้ำสะสมมากเกินไปหรือไม่
III. ควันสีน้ำเงินในท่อไอเสีย

ควันสีน้ำเงินในท่อไอเสียเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากน้ำมันเครื่องเข้าไปในห้องเผาไหม้มากเกินไปจนเกิดการเผาไหม้ร่วม ดังนั้น ปัจจัยใดๆ ก็ตามที่ทำให้น้ำมันรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ จะทำให้เกิดควันสีน้ำเงินพุ่งออกจากท่อไอเสีย ซึ่งสามารถสรุปได้เป็นสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:
1. แหวนลูกสูบหัก
(2) รูระบายบนแหวนน้ำมันถูกอุดตันด้วยคราบคาร์บอน และสูญเสียประสิทธิภาพในการหล่อลื่น
3. ช่องเปิดของแหวนลูกสูบหมุนมาอยู่ในแนวเดียวกัน ทำให้น้ำมันเล็ดลอดผ่านช่องเปิดของแหวนลูกสูบ
(4) แหวนลูกสูบสึกหรอมาก หรือติดค้างอยู่ในร่องเนื่องจากมีคราบคาร์บอนสะสม จนสูญเสียประสิทธิภาพการปิดผนึก
5. ติดตั้งแหวนลมกลับด้านตามแนวขึ้น-ลง ทำให้กวาดน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเผาไหม้
6. แหวนลูกสูบมีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ และมีคุณภาพต่ำกว่ามาตรฐาน
7. ซีลน้ำมันวาล์วหุ้มไม่เหมาะสม หรือเกิดการเสื่อมสภาพ ชำรุด จนสูญเสียประสิทธิภาพการปิดผนึก
8 ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอรุนแรง
9. เติมน้ำมันมากเกินไป ทำให้น้ำมันกระเด็นมากเกินควร และแหวนน้ำมันไม่มีเวลาขูดฟิล์มน้ำมันส่วนเกินออกจากรางกระบอกสูบ
ควันสีน้ำเงินที่ออกมาจากระบบไอเสียต้องมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง ซึ่งผู้ขับขี่บางคนเรียกว่า "การเผาน้ำมันเครื่อง" อัตราส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องต่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปอยู่ที่ 0.5% ถึง 0.8% และจะเกิดควันสีน้ำเงินในไอเสียเมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเกินค่านี้ การแก้ไขปัญหาควันสีน้ำเงินจากเครื่องยนต์มักจำเป็นต้องถอดและตรวจสอบเครื่องยนต์ เพื่อหาสาเหตุและกำหนดแนวทางแก้ไขข้อขัดข้อง

--- ด้านบนคือ เครื่องจักรกลหนักคูโบต้าและเครื่องยนต์คูโบต้า เครื่องยนต์มีควันดำ การวิเคราะห์สาเหตุและวิธีแก้ไขปัญหาควันขาว ควันน้ำเงิน , โปรดศึกษาและอ้างอิง；

--- หลังจากอ่านบทความนี้ หากมีประโยชน์สำหรับคุณ โปรดกดถูกใจ บันทึกไว้ และแชร์ต่อ ขอบคุณ

--- การใช้งานเครื่องจักรนั้นเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับมนุษย์เราที่ต้องการพักผ่อนและพลังงานเท่าๆ กัน!!! มันต้องการให้เราดูแลอย่างระมัดระวังในทุกส่วนของมัน! --- บริษัท เซี่ยงไฮ้ ฮั่งคุ้ย คอนสตรัคชั่น แมชีเนอรี่ จำกัด ผู้เชี่ยวชาญด้านการขายส่งอะไหล่เครื่องจักรและอุปกรณ์คูโบต้าจากประเทศญี่ปุ่นทุกซีรีส์ สำหรับการซ่อมแซม การปรึกษา การให้ข้อมูล การสนับสนุนทางเทคนิค การแบ่งปันประสบการณ์ การสื่อสาร และบริการหลังการขาย!