20 สาเหตุคลาสสิกที่ทำให้เกิดความล้มเหลวซึ่งพบได้บ่อยในเครื่องจักรขุดดินคูโบต้า การวิเคราะห์ และแนวทางการบำรุงรักษาที่ควรพิจารณา คุณทราบหรือไม่?

1. คูโบต้า ความเสียหายที่พบบ่อยในเครื่องจักรขุดดิน 20การวิเคราะห์สาเหตุความล้มเหลวแบบคลาสสิกและข้อควรระวังในการบำรุงรักษา？
2. คูโบต้า 20ประเภทของปัญหาที่พบบ่อย สาเหตุของความล้มเหลว การวิเคราะห์ , วิธีการแก้ไข และข้อควรระวังในการบำรุงรักษา？

1. เหตุใดเครื่องจักรขุดดินคูโบต้าถึงสตาร์ทได้ยากในช่วงฤดูหนาว? ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของตัวเครื่องเอง แต่ยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิภายนอก อุณหภูมิต่ำในช่วงฤดูหนาวทำให้สตาร์ทได้ยากขึ้น โดยหลักๆ แล้วเกิดจากเหตุผลต่อไปนี้:

1. อากาศในฤดูหนาวมีอุณหภูมิต่ำ อุณหภูมิแวดล้อมลดลง ความหนืดของน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น แรงต้านทานจากการเสียดสีของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวต่างๆ เพิ่มมากขึ้น ทำให้ความเร็วในการสตาร์ทลดลง และสตาร์ทได้ยาก
2. ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงเมื่ออุณหภูมิลดลง ซึ่งส่งผลให้ความเร็วในการสตาร์ทลดลงด้วย
3. เนื่องจากความเร็วในการสตาร์ทลดลง การรั่วของอากาศอัดจะเพิ่มขึ้น และการระบายความร้อนของผนังกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิและแรงดันของอากาศท้ายช่วงการอัดตัวลดลงอย่างมาก ทำให้ช่วงเวลาการหน่วงของการจุดติดเชื้อของดีเซลยาวนานขึ้น และในกรณีรุนแรงอาจไม่สามารถเผาไหม้ได้เลย
4. ความหนืดของดีเซลที่อุณหภูมิต่ำจะเพิ่มขึ้น ทำให้ความเร็วในการฉีดเชื้อเพลิงลดลง ในขณะที่ความเร็ว ความร้อน และแรงดันของอากาศท้ายช่วงการอัดตัวค่อนข้างต่ำ ส่งผลให้คุณภาพการฝอยตัวของดีเซลที่ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบต่ำ ทำให้ยากต่อการสร้างก๊าซผสมที่ติดไฟได้ดีร่วมกับอากาศ และจุดติดไหม้ได้ทันที หรืออาจไม่สามารถติดไฟได้เลย ส่งผลให้สตาร์ทเครื่องได้ยาก

2. เงื่อนไขใดบ้างที่ทำให้รถขุดคูโบต้ามีสมรรถนะการสตาร์ทที่ดี ?

1. ต้องมีความเร็วเริ่มต้นเพียงพอ ความเร็วเริ่มต้นที่สูงจะทำให้การรั่วของก๊าซในกระบอกสูบลดลง เวลาในการถ่ายเทความร้อนจากอากาศที่ถูกอัดไปยังผนังกระบอกสูบสั้นลง และการสูญเสียความร้อนน้อยลง ส่งผลให้อุณหภูมิและความดันของก๊าซปลายช่วงการอัดสามารถเพิ่มขึ้นได้ โดยทั่วไปต้องการความเร็วในการหมุนไม่ต่ำกว่า 100 รอบต่อนาที
2. การปิดผนึกของกระบอกสูบควรอยู่ในสภาพที่ดี ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการรั่วของอากาศเพิ่มเติม ทำให้มั่นใจได้ว่าก๊าซจะมีอุณหภูมิและแรงดันสำหรับการเผาไหม้เพียงพอเมื่อสิ้นสุดการอัด โดยแรงดันการอัดของกระบอกสูบไม่ควรต่ำกว่า 80% ของค่ามาตรฐาน
3. ต้องการระยะห่างของการติดตั้งระหว่างเครื่องจักรกลหนักกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเหมาะสม และต้องมีการหล่อลื่นที่ดี
4. แบตเตอรี่ควรจะมีความจุในการสตาร์ทเพียงพอ และสภาพทางเทคนิคของวงจรสตาร์ทควรอยู่ในภาวะปกติ
5. ปริมาณน้ำมันเริ่มต้นเป็นไปตามข้อกำหนด คุณภาพการฉีดจ่ายดี และมุมนำการฉีดควรเป็นไปตามข้อกำหนด
6. ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นไปตามข้อกำหนด

3. เมื่อเครื่องขุดคูโบต้าสตาร์ท ระบบวินิจฉัยข้อผิดพลาดทางกลและการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถหมุนได้ เมื่อเครื่องขุดเริ่มทำงาน ในขณะที่ระบบสตาร์ทอยู่ในสภาพสมบูรณ์ กดสวิตช์สตาร์ท เครื่องสตาร์ทจะมีเสียงแต่เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน ซึ่งถือเป็นความเสียหายทางกล สาเหตุที่ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องขุดไม่หมุนจะอธิบายไว้ด้านล่าง

(1) ฟันเฟืองสตาร์ทและฟันเฟืองล้อเหวี่ยงเข้ากันได้ไม่ดี แหวนชนกับเกียร์สตาร์ทเมื่อเริ่มสตาร์ทเครื่องขุด ทำให้ฟันเฟืองเสียหายหรือสึกหรอฝั่งใดฝั่งหนึ่ง หากฟันเฟืองเสียหายหรือสึกหรอมากกว่าสามซี่ต่อเนื่องกัน จะทำให้เกียร์สตาร์ทจับกับฟันเฟืองแหวนได้ยาก

(2) กระบอกสูบติดกาว เมื่ออุณหภูมิของเครื่องจักรขุดสูงเกินไป เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและดับไป อุณหภูมิสูงทำให้ความร้อนระบายออกได้ยาก ส่งผลให้แหวนลูกสูบและกระบอกสูบติดกันอยู่ภายในกระบอกสูบ และไม่สามารถสตาร์ทใหม่ได้หลังจากเย็นตัวลง

(3) เพลาข้อเหวี่ยงล็อก เนื่องจากระบบหล่อลื่นเสียหายหรือขาดน้ำมัน ทำให้แบริ่งเรียบเกิดแรงเสียดทานแห้งจนเพลาข้อเหวี่ยงล็อกแน่น และไม่สามารถสตาร์ทได้

(4) ลูกสูบปั๊มฉีดน้ำมันถูกขัดข้อง

4.การวินิจฉัยเมื่อเครื่องจักรขุดคูโบต้าสามารถหมุนได้ขณะสตาร์ท แต่ไม่ติด (ไม่มีควันออกจากท่อไอเสีย) เมื่อสตาร์ทเครื่องจักรขุด ไม่มีควันออกมาจากท่อไอเสีย และไม่มีเสียงระเบิด ซึ่งโดยทั่วไปมักเกิดจากปัญหาที่วงจรน้ำมัน โดยการวิเคราะห์โดยละเอียดมีดังนี้:

(1) ไม่มีน้ำมันในถังเชื้อเพลิง

(2) ตัวกรองน้ำมันและตัวแยกน้ำ-น้ำมันถูกอุดตัน

(3) วงจรน้ำมันความดันต่ำไม่ส่งน้ำมัน

(4) ปั๊มฉีดน้ำมันไม่สูบน้ำมัน

(5) มีอากาศอยู่ในวงจรน้ำมัน

(6) การจัดเรียงเฟสของการกระจายก๊าซไม่แม่นยำ ช่วงเวลาที่วาล์วเปิดไม่สอดคล้องกับจังหวะการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น เมื่อลูกสูบอยู่ในกระบอกสูบระหว่างจังหวะอัด วาล์วไอดีและไอเสียเปิดพร้อมกัน ทำให้อากาศใหม่ถูกดันออกจากกระบอกสูบ จึงไม่มีก๊าซเผาไหม้ในกระบอกสูบ และเครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้

(7) โซลินอยด์วาล์วของปั๊มหัวฉีดเสียหายและปิดอยู่ ทำให้ดีเซลไม่สามารถเข้าสู่ ห้องความดันสูงได้

5. การวินิจฉัยปัญหาเครื่องขุดคูโบต้าสตาร์ทยากหรือสตาร์ทไม่ติด โดยท่อไอเสียมีควันขาวออกมาจำนวนมาก สาเหตุที่ทำให้มีควันขาวออกมาจากท่อไอเสียเป็นจำนวนมากเมื่อสตาร์ทเครื่องขุด มีดังนี้:

(1) มีน้ำปนอยู่ในดีเซล น้ำจะระเหยกลายเป็นไอในกระบอกสูบและถูกปล่อยออกทางท่อไอเสีย

(2) หัวสูบหลวมหรือก๊อกซ์เก็ตของหัวสูบเสีย ทำให้น้ำหล่อเย็นเข้าสู่ภายในกระบอกสูบ

(3) มีรูหรือรอยแตกที่ใดที่หนึ่งบนบล็อกกระบอกสูบหรือฝาสูบ ทำให้น้ำรั่วเข้าสู่กระบอกสูบและระเหยออกไปพร้อมกับไอเสีย

6.การวินิจฉัยปัญหาเครื่องขุดคูโบต้าสตาร์ทยากหรือไม่สามารถสตาร์ทได้ โดยมีควันสีเทาและขาวจำนวนมากออกมาจากท่อไอเสีย เครื่องขุดสตาร์ทได้ยาก และมีควันสีเทาและขาวจำนวนมากถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสียซึ่งเป็นไอของดีเซล

(1) อุณหภูมิของเครื่องขุดต่ำเกินไป ทำให้ดีเซลไม่ระเหยและเผาไหม้ได้ง่าย

(2) การพ่นน้ำมันของหัวฉีดไม่ดีพอ (Poor atomization)

(3) เวลาในการจ่ายน้ำมันช้าเกินไป

(4) การจ่ายน้ำมันน้อยเกินไป ทำให้ส่วนผสมบางเกินไป

(5) กระบอกสูบรั่วอากาศมากเกินไป ทำให้อุณหภูมิในการจุดระเบิดไม่สามารถถึงระดับที่ต้องการหลังจากการอัด

7. เครื่องขุดคูโบต้าสตาร์ทยากหรือไม่สามารถสตาร์ทได้ มีอาการท่อไอเสียปล่อยควันดำจำนวนมาก การสตาร์ทเครื่องขุดยากและมีการปล่อยควันดำจำนวนมากจากท่อไอเสียเกิดจากการเผาไหม้ดีเซลไม่สมบูรณ์

(1) คุณภาพน้ำมันดีเซลต่ำ

(2) การไหลเข้าของอากาศไม่ดี และไส้กรองอากาศอุดตัน

(3) การจังหวะฉีดเชื้อเพลิงถูกปรับเร็วเกินไป

(4) การปิดผนึกของหัวเข็มหัวฉีดไม่ดี มีปรากฏการณ์หยดของน้ำมัน

(5) ความดันการฉีดต่ำเกินไป

(6) ปริมาณน้ำมันที่ปั๊มหัวฉีดจ่ายมากเกินไป ทำให้การเผาไหม้ย่ำแย่ลง

(7) ความดันในกระบอกสูบต่ำ และการฝอยน้ำมันไม่ดี

8. การวินิจฉัยปัญหาเครื่องขุดคูโบต้าสตาร์ทยากเมื่อร้อน เครื่องขุดสามารถสตาร์ทได้ดีเมื่อเครื่องเย็น แต่หลังจากทำงานไปสักพัก อุณหภูมิจะสูงขึ้นแล้วเครื่องดับ และสตาร์ทใหม่ได้ยาก โดยปัญหานี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากชุดลูกสูบปั๊มฉีดน้ำมันและชุดเข็มวาล์วหัวฉีดสึกหรอมาก เมื่อสตาร์ทรถในขณะร้อน เนื่องจากอุณหภูมิของปั๊มฉีดน้ำมันและตัวกรองน้ำมันสูง ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง และความเร็วในการสตาร์ทต่ำ ทำให้น้ำมันดีเซลส่วนใหญ่รั่วไหลออกมาทางรอยสึกหรอ ส่งผลให้มีน้ำมันไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทเครื่อง จึงไม่สามารถสตาร์ทได้

9. การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาเครื่องขุดคูโบต้าที่ความเร็วต่ำปกติ และความเร็วสูงระยะสั้น พร้อมกับไอเสียออกมาน้อยเกินไป ความเร็วเดินเบาของเครื่องขุดอยู่ในเกณฑ์ดี และสามารถเพิ่มความเร็วคันเร่งได้อย่างรวดเร็ว แต่การเพิ่มความเร็วคันเร่งต่อเนื่องทำได้ยาก แรงขับต่ำ หรือไม่สามารถขับเคลื่อนได้เมื่อใช้เกียร์ความเร็วกลางหรือสูง ซึ่งเกิดจากปริมาณน้ำมันความดันต่ำไม่เพียงพอ

(1) ตัวกรองดีเซลหรือตัวแยกน้ำมัน-น้ำถูกอุดตัน

(2) วงจรน้ำมันความดันต่ำไม่ราบรื่น

(3) การจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันไม่เพียงพอ หรือตัวกรองทางเข้าน้ำมันถูกอุดตัน

(4) วาล์วทางเข้าฝาถังน้ำมันเสียหาย สถานการณ์ทั้งหมดข้างต้นสามารถทำให้ความดันน้ำมันในห้องน้ำมันความดันต่ำของปั๊มฉีดน้ำมันไม่เพียงพอ ซึ่งสามารถรักษาน้ำมันที่จำเป็นสำหรับภาระเบาได้เท่านั้น เมื่อต้องการจ่ายน้ำมันมากขึ้นในภาระขนาดกลางและใหญ่ ก็ไม่สามารถตอบสนองได้ ส่งผลให้การขับขี่อ่อนกำลัง

10. การวินิจฉัยเครื่องจักรขุดคูโบต้าพบว่าทำงานปกติที่ความเร็วต่ำแต่ผิดปกติที่ความเร็วสูง และมีควันไอเสียน้อยเกินไป ความเร็วต่ำของเครื่องจักรขุดทำงานได้ดี แต่เมื่อเร่งความเร็วแล้วความเร็วไม่เพิ่มขึ้น และการขับขี่อ่อนกำลัง ซึ่งเกิดจากปริมาณน้ำมันหมุนเวียนไม่เพียงพอ

(1) การปรับแต่งปั๊มฉีดน้ำมันไม่เหมาะสม ทำให้ปริมาณน้ำมันที่จ่ายลดลง

(2) ความยืดหยุ่นของสปริงควบคุมความเร็วลดลงเนื่องจากเกิดการเหนื่อยล้า เมื่อคันเร่งถูกเหยียบเต็มที่ แท่งต่อสำหรับปรับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถเลื่อนไปข้างหน้าจนสุดได้ ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มจ่ายลดลง และเครื่องจักรขุดเจาะไม่สามารถถึงความเร็วตามค่ามาตรฐานได้

(3) ลูกสูบและปลอกของปั๊มหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง รวมทั้งเข็มวาล์วและตัววาล์วของหัวฉีดสึกหรอมาก ทำให้มีการรั่วซึมของดีเซลขณะสูบเพิ่มขึ้น และปริมาณน้ำมันที่จ่ายออกมามีค่าลดลงโดยสัมพัทธ์

(4) การปรับคันโยกควบคุมคันเร่งไม่เหมาะสม หรือหมุดของคันเร่งเปิดกว้างเกินไป ทำให้คันเร่งไม่สามารถวางตัวได้เต็มที่ ส่งผลให้มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไปในขณะที่ใช้งานเต็มกำลัง

(5) มีอากาศอยู่ในวงจรน้ำมัน

11. การวินิจฉัยข้อผิดพลาดและการวิเคราะห์ปัญหาเครื่องยนต์ขุดดินคูโบต้าไม่มีแรงเพียงพอ และมีการปล่อยควันสีเทาและขาว ดังนี้: เครื่องจักรกลหนักมีกำลังไม่เพียงพอ และท่อไอเสียปล่อยควันสีเทาและขาว โดยทั่วไปเกิดจากเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงล่าช้า ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่การทำงานที่ความเร็วสูงจะไม่ดี การเร่งความเร็วจะไม่ไวต่อการตอบสนอง แต่อุณหภูมิก็ยังสูงได้ง่าย

(1) มุมการฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้ามีค่าน้อยเกินไป

(2) การทำละอองน้ำมันของหัวฉีดเชื้อเพลิงไม่ดี

(3) อุณหภูมิของเครื่องจักรกลหนักต่ำเกินไป

(4) มีน้ำอยู่ในกระบอกสูบ

(5) มีน้ำปนอยู่ในน้ำมันดีเซล

12. การวิเคราะห์สาเหตุข้อบกพร่องของเครื่องจักรขุดคูโบต้าที่มีกำลังไม่เพียงพอและปล่อยควันดำหนา: มีปรากฏการณ์สองอย่างที่แสดงถึงกำลังเครื่องจักรขุดไม่เพียงพอ ได้แก่ ความเร็วไม่สม่ำเสมอ และท่อไอเสียปล่อยควันดำหนา คือ หนึ่ง ควันดำต่อเนื่อง และสอง ควันดำเป็นพักๆ พร้อมกับเครื่องสั่น ปัญหากำลังไม่เพียงพอและปล่อยควันดำต่อเนื่องเกิดจากปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดมากเกินไปในกระบอกสูบส่วนใหญ่หรือทั้งหมดของเครื่องจักรขุด ทำให้การผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศไม่สมดุล ช่วงเผาไหม้มีออกซิเจนไม่เพียงพออย่างรุนแรง ส่งผลให้ดีเซลเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และธาตุคาร์บอนอิสระที่ยังไม่ถูกเผาไหม้จะถูกปล่อยออกไปพร้อมกับไอเสีย หากท่อไอเสียปล่อยควันดำเป็นพักๆ และมีเสียง "ป๊อป" ประกอบ หมายความว่ากระบอกสูบบางตัวเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ สาเหตุสามารถสรุปได้ดังนี้:

(1) การตั้งค่าหัวฉีดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม ทำให้ปริมาณน้ำมันที่ฉีดเข้ามามากเกินไป และเผาไหม้ไม่สมบูรณ์

(2) คุณภาพการฉีดจ่ายของหัวฉีดส่วนใหญ่ไม่ดี

(3) เมื่อการจ่ายน้ำมันไม่ถูกต้อง

(4) ความสูงของการเปิดวาล์วไอดีลดลง และเวลาการเปิดล่าช้า ส่งผลให้อากาศเข้าไม่เพียงพอ

(5) ไส้กรองอากาศสกปรกเกินไป หรือติดตั้งไส้กรองอากาศผิดวิธี ทำให้อากาศไหลได้ไม่สะดวก

(6) ประสิทธิภาพการเทอร์โบชาร์จลดลง

(7) คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี

13.การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ขุดดินคูโบต้ามีกำลังไม่เพียงพอและปล่อยควันสีฟ้า เครื่องจักรปล่อยควันสีฟ้าในขณะที่อุณหภูมิต่ำหรือโหลดต่ำ และหลังจากอุณหภูมิสูงขึ้น ควันจะเปลี่ยนเป็นสีเทาเข้ม และกำลังเครื่องลดลง

(1) การดูดอากาศไม่ดี ส่งผลให้น้ำมันภายในเทอร์โบชาร์จถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบและเผาไหม้

(2) มีน้ำมันมากเกินไปในกะทะน้ำมัน โดยระดับน้ำมันเกินขีดจำกัดสูงสุด

(3) วาล์วไกด์รั่วน้ำมันเข้า

(4) กระบอกสูบมีการรั่วของน้ำมันอย่างรุนแรง

(5) เพลาโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สึกหรอมาก และแหวนกันน้ำมันเสียหาย ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่สามารถทำงานที่ความเร็วตามอัตราที่กำหนดได้ และเกิดการรั่วของน้ำมัน

14. ทำไมเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเป็นชุดประกอบที่ขัดข้องบ่อยที่สุดในเครื่องจักรขุดดิน? เพราะความเร็วในการทำงานตามอัตราที่กำหนดของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีมากกว่า 130,000 รอบต่อนาที และที่ทางออกของท่อไอเสีย อุณหภูมิสูงมาก (สูงกว่า 800 °C) นอกจากนี้แรงดันไอดีและไอเสียก็สูงเช่นกัน กล่าวคือ ทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูง ความดันสูง และความเร็วสูง ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดสูงต่อระบบหล่อลื่น การระบายความร้อน และการปิดผนึกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อให้มั่นใจในอายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การออกแบบควรรับประกันการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของแบริ่งแบบลอยตัวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องปฏิบัติตามสิ่งต่อไปนี้:

(1) ควรให้เครื่องขุดทำงานที่รอบเดินเบาประมาณ 3-5 นาที หลังจากสตาร์ทเครื่อง และไม่ควรเพิ่มภาระงานทันที เพื่อให้มั่นใจว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการหล่อลื่นอย่างเพียงพอ เหตุผลหลักคือ เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งอยู่ด้านบนของเครื่องขุด หากเริ่มทำงานที่ความเร็วสูงทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง จะทำให้แรงดันน้ำมันไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ทันเวลาในการส่งน้ำมันไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่งผลให้เกิดความเสียหายจากขาดน้ำมัน หรือแม้กระทั่งทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ไหม้ได้

(2) ระยะเวลาการทำงานที่รอบเดินเบาไม่ควรนานเกินไป โดยทั่วไปไม่ควรเกิน 10 นาที เพราะการเดินเบาที่นานเกินไปอาจทำให้เกิดการรั่วซึมของน้ำมันที่ปลายคอมเพรสเซอร์ได้ง่าย

(3) อย่าปิดเครื่องขุดทันทีก่อนหยุดทำงาน ควรให้เครื่องทำงานที่รอบเดินเบาประมาณ 3-5 นาที เพื่อลดความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์และลดอุณหภูมิของระบบไอเสีย ซึ่งจะช่วยป้องกันปัญหาต่างๆ เช่น การสะสมความร้อน น้ำมันแข็งตัวเป็นเขม่า แบริ่งไหม้ เป็นต้น การใช้งานที่ไม่ถูกต้องอย่างสม่ำเสมออาจทำให้เกิดความเสียหายต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์

(4) เครื่องขุดที่ไม่ได้ใช้งานมานาน (โดยทั่วไปมากกว่า 7 วัน) หรือเครื่องขุดที่มีการเปลี่ยนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ ควรเติมน้ำมันที่ช่องเติมน้ำมันของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก่อนใช้งาน มิฉะนั้นอายุการใช้งานจะสั้นลง หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์อาจเสียหายจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

(5) ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่ามีการรั่วของอากาศหรือน้ำมันที่ข้อต่อต่างๆ หรือไม่ รวมถึงตรวจสอบว่าท่อน้ำมันคืนไม่มีอุปสรรคหรือไม่ หากพบควรแก้ไขให้เรียบร้อยทันที

(6) ตรวจสอบให้มั่นใจว่าไส้กรองอากาศสะอาด และเปลี่ยนตามกำหนดเวลาที่กำหนด

(7) เปลี่ยนน้ำมัน/ไส้กรองน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ

(8) ตรวจสอบช่องว่างตามแนวรัศมีและแนวแกนของเพลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างสม่ำเสมอ โดยช่องว่างแนวแกนต้องไม่เกิน 0.15 มม. และช่องว่างแนวรัศมีคือ ระยะห่างระหว่างใบพัดกับฝาครอบต้องไม่น้อยกว่า 0.10 มม. มิฉะนั้นควรนำให้ช่างผู้เชี่ยวชาญซ่อมแซม เพื่อป้องกันความเสียหายที่จะเพิ่มมากขึ้น

15. ทำไมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่ถึงมีอายุการใช้งานสั้นบ่อยครั้งหลังจากที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์บนเครื่องขุดบางรุ่นเสียหาย?

(1) น้ำมันหล่อลื่นไม่สะอาด

(2) มีสิ่งสกปรกปนเปื้อนในช่องทางน้ำมัน

(3) มีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในท่อไอดีและไอเสีย

16. การวิเคราะห์และการแก้ไขข้อผิดพลาดของสาเหตุที่ทำให้เครื่องขุดคูโบต้าไม่มีรอบเดินเบา: เครื่องขุดไม่มีรอบเดินเบา โดยทั่วไปจะแสดงอาการคือเมื่อเลื่อนคันเร่งมาที่ตำแหนิยรอบเดินเบาแล้วเครื่องดับ เมื่อเพิ่มคันเร่งขึ้นเล็กน้อย ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และไม่สามารถทำงานได้อย่างคงที่ที่ความเร็วต่ำ

(1) สปริงรอบเดินเบาของลูกเร่งมีความอ่อนตัวมากเกินไปหรือหัก

(2) ชิ้นส่วนเซ็นเซอร์ของลูกเร่งสึกหรอมากเกินไป

(3) ลูกสูบปั๊มฉีดน้ำมันสึกหรออย่างรุนแรง

(4) อุณหภูมิต่ำเกินไป

(5) แรงดันในกระบอกสูบต่ำเกินไป

17. การวิเคราะห์และแก้ไขปัญหาความเร็วรอบเดินเบาสูงของเครื่องยนต์คูโบต้า: ความเร็วรอบเดินเบาของรถขุดสูงเกินไป ซึ่งแสดงออกว่าความเร็วของรถขุดยังคงสูงกว่าค่าจำกัดความเร็วรอบเดินเบาเมื่อปล่อยคันเร่ง

(1) การปรับแต่งคันควบคุมคันเร่งไม่เหมาะสม

(2) สปริงคืนตำแหน่งคันเร่งอ่อนเกินไป

(3) ตัวหยุดจำกัดความเร็วรอบเดินเบาหรือสกรูปรับสมดุลหลุดออก

(4) สปริงรอบเดินเบาแข็งเกินไป หรือการตั้งแรงดัดเดิมมากเกินไป

18. การวิเคราะห์และวินิจฉัยข้อผิดพลาดของความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์คูโบต้า: อาการของความไม่เสถียรในรอบเดินเบาของรถขุด คือ เมื่ออยู่ในสภาวะเดินเบา ความเร็วจะเร็วช้าสลับกัน หรือมีการสั่นสะเทือน ทำให้เครื่องยนต์ดับเมื่อลดความเร็วหรือเปลี่ยนเกียร์ รายละเอียดการวิเคราะห์สาเหตุมีดังนี้:

(1) มีอากาศเข้าไปในวงจรน้ำมัน

(2) การจ่ายน้ำมันจากวงจรความดันต่ำไม่ราบรื่น

(3) การปรับอุปกรณ์ปรับความเสถียรยามเดินเบาไม่เหมาะสม

(4) การพ่นฝอยของหัวฉีดน้ำมันไม่ดี

(5) การให้น้ํามันของปั๊มฉีดน้ํามันไม่เท่าเทียมกัน

(6) ปิ้นและหัวมังกรของสมาชิกเชื่อมของรัฐบาลมีสวมมาก

19.การวิเคราะห์เหตุผลของการหยุดงานของเครื่องขุด Kubota การหยุดทํางานของเครื่องขุดในระหว่างการทํางาน หมายถึงปรากฏการณ์ที่เครื่องขุดไม่ปล่อยเมื่อแก๊สไม่ปล่อย และเครื่องยนต์ไม่สามารถเริ่มต้นอีกครั้งหลังจากเครื่องยนต์ปิด ปรากฏการณ์นี้มักจะเกิดจากความผิดพลาดทางกล และเหตุผลคือดังนี้

(1) เครื่องขับเคลื่อนของปั๊มฉีดน้ํามันแตกและเครื่องส่งของเครื่องมีปัญหา

(2) หม้อของปั๊มฉีดน้ํามันแตก

(3) ส่วนเคลื่อนไหวภายในของเครื่องขุดติด

(4) ปั๊มฉีดน้ํามันควบคุมสตาร์ดสับและปินเชื่อมการหล่น

20. การวิเคราะห์สาเหตุที่ทำให้รถขุดคูโบต้าดับเครื่องยนต์ช้าลง: รถขุดดับเครื่องยนต์ช้าโดยไม่ได้ลดคันเร่ง ซึ่งมักเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่พอหรือการจ่ายน้ำมันถูกขัดข้อง อาการนี้แสดงออกโดยกำลังของรถขุดจะค่อยๆ อ่อนแรงลงขณะทำงาน และในที่สุดจะดับเครื่องยนต์เอง

(1) น้ำมันดีเซลในถังหมด

(2) วาล์วระบายอากาศบนฝาถังน้ำมันถูกอุดตัน

(3) ตัวกรองน้ำมันหรือตัวแยกน้ำ-น้ำมันถูกอุดตัน

(4) ท่อจ่ายน้ำมันแตก หรือมีอากาศเข้าไปในระบบมากเกินไป

(5) ปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน

(6) หากมีน้ำปนอยู่ในถัง หากพบปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบอุณหภูมิสูงของรถขุดคูโบต้า หรือการบำรุงรักษารถขุดคูโบต้า การสอบถามข้อมูล การสนับสนุนทางเทคนิค การแลกเปลี่ยนประสบการณ์ การสื่อสาร บริการหลังการขาย สามารถติดต่อได้ที่ #บริษัท เซี่ยงไฮ้ ฮั่งคุย เครื่องจักรก่อสร้าง จำกัด # เพื่อขอคำปรึกษาและแลกเปลี่ยนข้อมูล ขอบคุณ .