కుబోటా ఎక్స్కవేటర్లకు సాధారణమైన 20 క్లాసిక్ వైఫల్య కారణాలు, విశ్లేషణ మరియు పరిరక్షణ పద్ధతులపై మీకు తెలుసా?

1. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ సాధారణ 20క్లాసిక్ వైఫల్య కారణాల విశ్లేషణ మరియు పరిరక్షణ పద్ధతి గమనికలు?
2. కుబోటా 20రకాల సాధారణ వైఫల్య కారణాలు విశ్లేషణ , పరిష్కార పద్ధతులు మరియు పరిరక్షణ గమనికలు?

శీతాకాలంలో కుబోటా ఎక్స్కవేటర్లను ప్రారంభించడం ఎందుకు కష్టం? ఇది దాని సొంత సాంకేతిక పరిస్థితి మాత్రమే కాకుండా, బయటి ఉష్ణోగ్రత ప్రభావితం చేస్తుంది. శీతాకాలంలో తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ప్రారంభించడం మరింత కష్టం, ప్రధానంగా కింది కారణాల వల్ల:

1. శీతాకాలంలో వాతావరణం చలిగా ఉంటుంది, పరిసర ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉంటుంది, ఇంజిన్ నూనె స్నిగ్ధత పెరుగుతుంది, వివిధ చలించే భాగాల ఘర్షణ అంతరాయం పెరుగుతుంది, ఇది ప్రారంభ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు ప్రారంభించడం కష్టంగా మారుతుంది.
2. ఉష్ణోగ్రత తగ్గడంతో బ్యాటరీ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది, ఇది ప్రారంభ వేగాన్ని మరింత తగ్గిస్తుంది.
3. ప్రారంభ వేగం తగ్గడం కారణంగా, సంపీడనం చేసిన గాలి లీకేజ్ పెరుగుతుంది, సిలిండర్ గోడ యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా సంపీడనం చివరిలో గాలి ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనంలో పెద్ద తగ్గుదల ఉంటుంది, ఇది డీజిల్ ప్రజ్వలన కాలాన్ని పెంచుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో అది మండకుండా ఉండవచ్చు.
4. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద డీజిల్ యొక్క స్నిగ్ధత పెరుగుతుంది, ఇది ఇంజెక్షన్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది, సంపీడనం చివరిలో గాలి యొక్క స్విర్ల్ వేగం, ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటాయి, కాబట్టి సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేసిన డీజిల్ యొక్క పరమాణుకరణ నాణ్యత పేలవంగా ఉంటుంది మరియు గాలితో కలిసి త్వరగా మంట పట్టే వాయువును ఏర్పరచడం కష్టమవుతుంది మరియు సరైన సమయానికి మండడం జరగకపోవచ్చు లేదా మండకపోవచ్చు, దీని ఫలితంగా ప్రారంభించడం కష్టమవుతుంది.

2. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ల యొక్క మంచి ప్రారంభ పనితీరుకు ఉన్న పరిస్థితులు ఏమిటి ?

1. ప్రారంభ వేగం సరిపడా ఉండాలి. ప్రారంభ వేగం ఎక్కువగా ఉంటే, సిలిండర్‌లో గ్యాస్ లీకేజ్ తక్కువగా ఉంటుంది, సంపీడన గాలి నుండి సిలిండర్ గోడకు ఉష్ణ బదిలీ సమయం తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఉష్ణ నష్టం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి సంపీడనం చివరిలో గాస్ ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనాన్ని పెంచవచ్చు. సాధారణంగా, తిరిగే వేగం 100r/min కంటే ఎక్కువ ఉండాలి.
2. సిలిండర్ యొక్క సీలింగ్ బాగుండాలి. ఇది గాలి లీకేజ్ మొత్తాన్ని మరింత తగ్గించడానికి సహాయపడుతుంది, సంపీడనం చివరిలో గాస్ సరిపడా దహన ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనాన్ని కలిగి ఉండటాన్ని నిర్ధారిస్తుంది మరియు సిలిండర్ యొక్క సంపీడన పీడనం ప్రామాణిక విలువలో 80% కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
3. ఎక్స్కవేటర్ మరియు రన్నింగ్ పార్ట్స్ మధ్య అమరిక ఖాళీ సరైనదిగా ఉండాలి మరియు బాగా లూబ్రికేట్ చేయబడాలి.
4. బ్యాటరీకి సరిపడా ప్రారంభ సామర్థ్యం ఉండాలి మరియు ప్రారంభ సర్క్యూట్ యొక్క సాంకేతిక పరిస్థితి సాధారణంగా ఉండాలి.
5. ప్రారంభ నూనె మొత్తం నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండి, ఇంజెక్షన్ నాణ్యత బాగుండాలి మరియు ఇంజెక్షన్ ముందస్తు కోణం అవసరాలను తృప్తిపరచాలి.
6. అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్న ఇంధనాన్ని ఉపయోగించండి

3. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభించినప్పుడు, క్రాంక్‌షాఫ్ట్ తిరగలేని సందర్భంలో యాంత్రిక లోప రుజువు మరియు మరమ్మత్తు జరగాలి. ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభించినప్పుడు, ప్రారంభ పరికరం పూర్తిగా ఉన్నప్పుడు, స్టార్టర్ స్విచ్ నొక్కినప్పుడు, స్టార్టర్ శబ్దం చేస్తుంది కానీ క్రాంక్‌షాఫ్ట్ తిరగడం లేదు, ఇది యాంత్రిక లోపం. ఎక్స్కవేటర్ క్రాంక్‌షాఫ్ట్ తిరగకుండా చేసే కారణాలు క్రింద వివరించబడ్డాయి.

(1) స్టార్టర్ మరియు ఫ్లై వీల్ పళ్ళు సరిగా పొందిక చేయబడవు. ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభించినప్పుడు రింగ్ స్టార్టర్ గేర్‌తో ఢీకొట్టడం వల్ల పళ్ళకు నష్టం లేదా ఒక వైపు పళ్ళ ధరింపు ఏర్పడుతుంది. పళ్ళు వరుసగా మూడు సార్లకు పైగా దెబ్బతింటే లేదా ధరిస్తే, స్టార్టర్ గేర్ రింగ్ పళ్ళతో పొందిక చేయడం కష్టమవుతుంది.

(2) అంటుకునే సిలిండర్. ఎక్స్కవేటర్ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్‌ను ఆపివేసి, ఆఫ్ చేస్తారు, మరియు వేడి చెదరడం కష్టమవుతుంది, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉన్న పిస్టన్ రింగ్ మరియు సిలిండర్ సిలిండర్‌కు అతుక్కుపోయి, చల్లబడిన తర్వాత ప్రారంభించలేము.

(3) క్రాంక్‌షాఫ్ట్ లాక్ అయ్యింది. స్నేహపూర్వక వ్యవస్థ వైఫల్యం లేదా నూనె లేకపోవడం కారణంగా, బేరింగ్ యొక్క పొడి ఘర్షణ కారణంగా క్రాంక్‌షాఫ్ట్ చివరికి లాక్ అయ్యింది మరియు ప్రారంభించలేము.

(4) ఇంధన పంపు యొక్క ప్లుంజర్ ఇరుక్కుపోయింది.

4. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభించినప్పుడు తిరగవచ్చు కానీ ప్రారంభించలేము (ఎగుమతి పైపులో పొగ లేదు). ఎక్స్కవేటర్‌ను ప్రారంభించినప్పుడు, ఎగుమతి పైపు నుండి పొగ బయటకు రాదు, పేలుడు శబ్దం కూడా ఉండదు, ఇది సాధారణంగా నూనె సరఫరా సమస్య, మరియు వివరణాత్మక విశ్లేషణ క్రింది విధంగా ఉంది:

(1) ఇంధన ట్యాంక్‌లో నూనె లేదు.

(2) ఇంధన ఫిల్టర్ మరియు నూనె-నీటి విభజన పరికరం అడ్డుకుపోయాయి.

(3) తక్కువ పీడన నూనె సరఫరా వ్యవస్థ నూనెను సరఫరా చేయడం లేదు.

(4) నూనె ఇంజెక్షన్ పంపు నూనెను పంపించడం లేదు.

(5) నూనె సర్క్యూట్‌లో గాలి ఉంది.

(6) వాయువు పంపిణీ దశ ఖచ్చితంగా లేదు. వాల్వ్ తెరిచే సమయం సిలిండర్‌లోని పిస్టన్ స్ట్రోక్‌కు అనుగుణంగా లేదు. ఉదాహరణకు, పిస్టన్ సిలిండర్‌లో కంప్రెషన్ స్ట్రోక్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఇంటేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లు తెరిచి ఉంటాయి, మరియు తాజా గాలి సిలిండర్ నుండి బయటకు నెట్టబడుతుంది, ఫలితంగా సిలిండర్‌లో ఏ దహన వాయువు ఉండదు మరియు ప్రారంభించలేము.

(7) ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క సొలినాయిడ్ వాల్వ్ పాడైపోయి మూసివేయబడింది, మరియు డీజిల్ లోపలికి ప్రవేశించలేకపోతోంది హై-ప్రెషర్ గది.

5. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ కష్టంగా లేదా ప్రారంభించలేకపోవడం, ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఎక్కువ తెల్లటి పొగ విడుదల చేయడం యొక్క నిర్ధారణ. ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభించినప్పుడు ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఎక్కువ తెల్లటి పొగ వచ్చేందుకు కారణాలు ఇలా ఉన్నాయి:

(1) డీజిల్‌లో నీరు ఉంది, మరియు సిలిండర్‌లో నీరు నీటి ఆవిరిగా మారి ఎగ్జాస్ట్ పైప్ ద్వారా బయటకు పంపబడుతుంది.

(2) సిలిండర్ హెడ్ బోల్ట్ సడలిపోయింది లేదా సిలిండర్ గాస్కెట్ పగిలిపోయింది, దీని వల్ల కూలింగ్ నీరు సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది.

(3) సిలిండర్ బ్లాక్ లేదా సిలిండర్ హెడ్ లో ఎక్కడో త్రాకోమా లేదా పగుళ్లు ఉన్నాయి, దీని వల్ల నీరు సిలిండర్‌లోనికి ప్రవేశించి ఆవిరై బయటకు వస్తుంది.

6.కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ కష్టంగా లేదా ప్రారంభించలేకపోవడం, అలాగే ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఎక్కువ పరిమాణంలో లేత మరియు తెలుపు రంగు పొగ వస్తుంది. ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభించడానికి కష్టమవుతుంది, డీజిల్ ఆవిరి వల్ల ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఎక్కువ పరిమాణంలో లేత మరియు తెలుపు రంగు పొగ బయటకు వస్తుంది.

(1) ఎక్స్కవేటర్ ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉంది, డీజిల్ ఆవిరి కావడానికి మరియు మండడానికి అనుకూలంగా లేదు.

(2) ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క పేసరిక సరిగా జరగడం లేదు

(3) ఇంధన సరఫరా సమయం చాలా ఆలస్యం అవుతుంది.

(4) ఇంధన సరఫరా చాలా తక్కువగా ఉంది మరియు మిశ్రమం చాలా పలుచగా ఉంది.

(5) సిలిండర్ లో చాలా ఎక్కువ గాలి లీక్ అవుతుంది, దీని వల్ల సంపీడనం తర్వాత ప్రజ్వలన ఉష్ణోగ్రత చేరుకోలేము.

7.కుబోటా ఎక్స్కవేటర్‌ను ప్రారంభించడం కష్టమవుతుంది లేదా ప్రారంభించలేకపోతున్నాం, ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఎక్కువ పరిమాణంలో నల్లటి పొగ వస్తుంది. ఎక్స్కవేటర్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి ఎక్కువ నల్లటి పొగ వచ్చేటటువంటి సమస్య డీజిల్ పూర్తిగా మండకపోవడం వల్ల ఏర్పడుతుంది

(1) డీజిల్ నాణ్యత తక్కువగా ఉంది

(2) గాలి ప్రవేశం బాగా లేకపోవడం మరియు గాలి ఫిల్టర్ మూసుకుపోవడం.

(3) ఇంధనాన్ని పిచికారీ చేయడానికి సమయం చాలా ముందుగా సర్దుబాటు చేయబడింది.

(4) ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ బాగా లేదు, మరియు నూనె కారడం వంటి సమస్య ఉంది.

(5) పిచికారీ పీడనం చాలా తక్కువగా ఉంది.

(6) ఇంధన పంపు యొక్క సరఫరా చాలా ఎక్కువగా ఉంది, మరియు దహనం దెబ్బతింటుంది.

(7) సిలిండర్ పీడనం తక్కువగా ఉంది మరియు పరమాణుకరణ బాగా లేదు.

8.కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ వేడి ప్రారంభంలో ఇబ్బంది యొక్క నిర్ధారణ ఎక్స్కవేటర్ చల్లగా ప్రారంభించడానికి బాగుంది, కానీ కొంత సమయం పని తర్వాత, ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది మరియు అప్పుడు ఆపివేయబడుతుంది, మరియు మళ్లీ ప్రారంభించడం కష్టమవుతుంది, ఇది ప్రధానంగా ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంజర్ జత మరియు ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ జత యొక్క తీవ్రమైన ధరిస్తుంది. వేడి కారు ప్రారంభించినప్పుడు, ఇంధన పంపు మరియు ఇంధన ఫిల్టర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల, ఇంధన స్నిగ్ధత తగ్గుతుంది, మరియు ప్రారంభ వేగం తక్కువగా ఉంటుంది, ధరిసిన అంతరాల నుండి డీజిల్ యొక్క చాలా భాగం లీక్ అవుతుంది, దీని ఫలితంగా ప్రారంభ నూనె సరిపోకుండా పోతుంది మరియు ప్రారంభించలేము.

9.సాధారణ తక్కువ వేగం మరియు స్వల్ప కాలం పాటు అధిక వేగం కలిగిన కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ యొక్క నిర్ధారణ మరియు చికిత్స, మరియు చాలా తక్కువ పొగ బయటకు పంపడం. ఎక్స్కవేటర్ ఐడిల్ వేగం బాగుంది, మరియు థ్రోటిల్ వేగాన్ని త్వరగా పెంచవచ్చు, కానీ నిరంతర థ్రోటిల్ వేగం పెంచడం సులభం కాదు, మరియు డ్రైవింగ్ బలహీనంగా ఉంటుంది, లేదా మధ్యస్థ వేగం లేదా పైన గేర్ ఉపయోగించడం సాధ్యం కాదు, ఇది తక్కువ-పీడన ఇంధన సరఫరా సరిపోకపోవడం వల్ల కలుగుతుంది.

(1) డీజిల్ ఫిల్టర్ లేదా నూనె-నీటి విభజన పరికరం అడ్డుకుపోయింది.

(2) తక్కువ-పీడన నూనె సరఫరా మార్గం సజావుగా లేదు.

(3) నూనె పంపు సరఫరా తగినంతగా లేదు లేదా నూనె ప్రవేశ ఫిల్టర్ అడ్డుకుపోయింది.

(4) ఇంధన క్యాప్ ప్రవేశ వాల్వ్ విఫలమైంది. పైన చెప్పిన అన్ని పరిస్థితులు ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క తక్కువ-పీడన నూనె గదిలో ఇంధన పీడనం తగినంతగా లేకుండా చేస్తాయి, ఇది చిన్న భారాలకు అవసరమైన నూనె సరఫరాను మాత్రమే నిలుపుకోగలదు. పెద్ద మరియు మధ్యస్థ భారాలకు ఎక్కువ ఇంధన సరఫరా అవసరమయ్యేప్పుడు, అవి తృప్తిపరచబడవు, దీని ఫలితంగా బలహీనమైన డ్రైవింగ్ ఉంటుంది.

10. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ యొక్క సమస్య తక్కువ వేగంలో సాధారణంగా ఉంటుంది కానీ అధిక వేగంలో కాదు, మరియు పొగ నిష్క్రమణ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. ఎక్స్కవేటర్ యొక్క తక్కువ వేగం బాగుంది, కానీ వేగవంతం చేసేటప్పుడు వేగం పెంచలేము, మరియు డ్రైవింగ్ బలహీనంగా ఉంటుంది, ఇది తగినంత సర్క్యులేటింగ్ నూనె సరఫరా లేకపోవడం వల్ల కలుగుతుంది.

(1) నూనె సరఫరాను తగ్గించేలా ఇంధన పంపు సరిగా సర్దుబాటు చేయబడలేదు.

(2) అలసిపోయిన కారణంగా గవర్నర్ స్ప్రింగ్ యొక్క స్థితిస్థాపకత తగ్గుతుంది. థ్రోటిల్‌ను చివరి వరకు నెట్టినప్పుడు, ఇంధన పరిమాణాన్ని సర్దుబాటు చేసే టై రాడ్ ముందుకు తొలగించబడకపోవడం వల్ల ఇంజెక్షన్ పంపు ఇంధన సరఫరా తగ్గుతుంది మరియు ఎక్స్కవేటర్ సాధారణ వేగాన్ని చేరుకోలేకపోతుంది

(3) ఇంధన పంపు యొక్క ప్లంజర్ మరియు స్లీవ్, ఇంజెక్టర్ సూది వాల్వ్ మరియు సూది వాల్వ్ బాడీ బాగా ధరించబడతాయి, దీని వల్ల పంపు సమయంలో డీజిల్ లీకేజీ పెరుగుతుంది మరియు ఇంధన సరఫరా సాపేక్షంగా తగ్గుతుంది.

(4) యాక్సిలరేటర్ కంట్రోల్ లీవర్ ను సరిగా సర్దుబాటు చేయకపోవడం లేదా యాక్సిలరేటర్ పెడల్ పిన్ ఎక్కువగా తెరవడం వల్ల పూర్తి భారం వద్ద ఇంధన సరఫరా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

(5) నూనె సర్క్యూట్‌లో గాలి ఉంది.

11. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ పవర్ తగ్గిపోవడం, బూడిద మరియు తెలుపు పొగను విడుదల చేయడం యొక్క లోప రుజువు మరియు విశ్లేషణ క్రింది విధంగా ఉంది: ఎక్స్కవేటర్ సరిపడా పవర్ లేకపోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి బూడిద మరియు తెలుపు పొగ వచ్చుట సాధారణంగా ఆలస్యంగా ఇంధనాన్ని పంపిణీ చేయడం వల్ల ఏర్పడుతుంది. ఈ సమయంలో, అధిక వేగంతో పనిచేయడం కాకుండా, యాక్సిలరేషన్ సున్నితత్వం లేకపోవడంతో పాటు ఉష్ణోగ్రత సులభంగా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు.

(1) ఇంధన పంపిణీ ముందస్తు కోణం చాలా తక్కువగా ఉంది.

(2) ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క పరమాణుకరణ సరిగా లేదు.

(3) ఎక్స్కవేటర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉంది.

(4) సిలిండర్‌లో నీరు ఉంది.

(5) డీజిల్‌లో నీరు ఉంది.

12.కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ యొక్క సరిపడని శక్తి మరియు మందమైన నల్ల పొగ యొక్క లోపం కారణాల విశ్లేషణ: ఎక్స్కవేటర్ యొక్క సరిపడని శక్తి, అసమాన వేగం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి మందమైన నల్ల పొగ వచ్చే రెండు దృగ్విషయాలు ఉన్నాయి: ఒకటి నిరంతర నల్లటి పొగ; మరొకటి అంతరాయం కలిగిన నల్లటి పొగ మరియు ఎక్స్కవేటర్ కంపిస్తుంది. ఎక్స్కవేటర్ యొక్క సరిపడని శక్తి మరియు నిరంతర నల్లటి పొగ ఎక్స్కవేటర్ యొక్క చాలా లేదా అన్ని సిలిండర్లలో చమురు సరఫరా అధికంగా ఉండడం, ఇంధనం మరియు గాలి మిశ్రమంలో అసమతుల్యత, దహన సమయంలో ఆక్సిజన్ తీవ్రమైన లోపం, డీజిల్ పూర్తిగా దహనం కాకపోవడం మరియు సస్పెండ్ అయిన స్వేచ్ఛా కార్బన్ మూలకాలు అవశేష వాయువుతో పాటు బయటకు వచ్చడం వల్ల ఏర్పడతాయి. ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నుండి అంతరాయంగా నల్లటి పొగ వస్తూ "పాపింగ్" శబ్దం చేస్తే, అది ప్రత్యేక సిలిండర్ పూర్తిగా దహనం కాకపోవడాన్ని సూచిస్తుంది. కారణాలు క్రింది విధంగా సారాంశంగా చెప్పవచ్చు:

(1) చమురు సరఫరా అధికంగా ఉండడానికి మరియు పూర్తిగా దహనం కాకపోవడానికి కారణం ఇంజెక్షన్ పంపు సరిగా నిర్దేశించబడకపోవడం.

(2) ఎక్కువ ఇంజెక్టర్ల యొక్క ఇంజెక్షన్ నాణ్యత పేద గా ఉంటుంది.

(3) చమురు సరఫరా సరిగ్గా లేనప్పుడు.

(4) ఇంటేక్ వాల్వ్ యొక్క ఎత్తు తగ్గడం మరియు తెరిచే సమయం ఆలస్యం కావడం వలన గాలి తీసుకోవడం తగ్గి, అపర్యాప్త గాలి ప్రవేశం జరుగుతుంది.

(5) గాలి ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ చాలా డస్ట్ తో కలుషితమైనది లేదా గాలి ఫిల్టర్ సరిగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడలేదు, దీని వలన గాలి సజావుగా ప్రవహించదు.

(6) సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క సూపర్ ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది.

(7) ఇంధన నాణ్యత పేదగా ఉంది.

13. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ లో సరిపడని పవర్ మరియు నీలం రంగు పొగ విడుదల యొక్క నిర్ధారణ మరియు చికిత్స. ఎక్స్కవేటర్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత లేదా తక్కువ లోడ్ వద్ద నీలం రంగు పొగను విడుదల చేస్తుంది, ఉష్ణోగ్రత పెరిగిన తర్వాత నల్లగా మారుతుంది, మరియు పవర్ సరిపడని దానికి లోనవుతుంది.

(1) పేద గాలి ప్రవేశం వలన సూపర్ ఛార్జర్ లోని చమురు సిలిండర్ లోనికి పంపబడి దహనం జరుగుతుంది.

(2) చమురు పాన్ లో చమురు ఎక్కువగా ఉంది, చమురు గరిష్ఠ పరిమితిని మించిపోయింది.

(3) వాల్వ్ గైడ్ ఇన్‌లెట్ చమురు.

(4) సిలిండర్ తీవ్రంగా నూనెను మళ్లించబడింది.

(5) సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క రోటర్ షాఫ్ట్ తీవ్రంగా ధరించబడింది, మరియు నూనె రింగ్ దెబ్బతింది, ఇది సూపర్ ఛార్జర్‌కు రేట్ చేయబడిన వేగాన్ని చేరుకోకుండా మరియు నూనె కారడానికి కారణమవుతుంది

14. ఎందుకు సూపర్ ఛార్జర్ ఒక ఎక్స్కవేటర్ లో అత్యంత లోపభూయిష్టమైన అసెంబ్లీ? ఎందుకంటే సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క రేట్ చేయబడిన పని వేగం నిమిషానికి 130,000 రవణ్ణాలకు పైగా ఉంటుంది, మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ బయటి వద్ద ఉష్ణోగ్రత అత్యంత ఎక్కువగా ఉంటుంది (800 °C కంటే ఎక్కువ), మరియు ప్రవేశ మరియు నిష్కాసన పీడనం కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది, అంటే అధిక ఉష్ణోగ్రత, అధిక పీడనం, అధిక వేగం, కాబట్టి సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క సున్నితత్వం, చల్లబరుస్తుంది మరియు సీలింగ్ కు సంబంధించి అధిక అవసరాలు ఉంటాయి. సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క సేవా జీవితాన్ని నిర్ధారించడానికి, డిజైన్ సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క ఫ్లోటింగ్ బేరింగ్ యొక్క సున్నితత్వం మరియు చల్లబరుస్తుంది నిర్ధారించాలి, అలాగే క్రింది వాటిని చేయాలి:

(1) ప్రారంభించిన తర్వాత ఎక్స్కవేటర్‌ను 3-5 నిమిషాల పాటు స్థిరంగా ఉంచాలి, మరియు సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క బాగా స్నేహపూర్వక పొందడాన్ని నిర్ధారించడానికి లోడ్‌ను వెంటనే పెంచరాదు. దీనికి ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, సూపర్ ఛార్జర్ ఎక్స్కవేటర్ పైన ఉంటుంది, ఎక్స్కవేటర్ ప్రారంభమైన వెంటనే సూపర్ ఛార్జర్ అధిక వేగంతో పనిచేయడం ప్రారంభిస్తే, సూపర్ ఛార్జర్‌కు నూనెను సరఫరా చేయడానికి నూనె పీడనం సమయానికి పెరగడానికి వీలు కలుగదు, దీని ఫలితంగా సూపర్ ఛార్జర్ కు నూనె లేకపోవడం వల్ల నష్టం జరుగుతుంది, మరియు చివరకు మొత్తం సూపర్ ఛార్జర్ కాలిపోతుంది.

(2) స్థిరంగా ఉంచే సమయం చాలా ఎక్కువ ఉండకూడదు, సాధారణంగా 10 నిమిషాలు మించకూడదు, చాలా ఎక్కువ సమయం పాటు స్థిరంగా ఉంచడం వల్ల కంప్రెసర్ చివర నూనె లీక్ కావడానికి అవకాశం ఉంటుంది.

(3) ఆపడానికి ముందు వెంటనే ఎక్స్కవేటర్‌ను ఆఫ్ చేయవద్దు, సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క వేగం మరియు నిష్కాసన వ్యవస్థ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించడానికి 3-5 నిమిషాల పాటు స్థిరంగా ఉంచండి, ఉష్ణ పునరుద్ధరణ, నూనె కోకింగ్, బేరింగ్ కాలిపోవడం వంటి లోపాలను నివారించడానికి. సాధారణ మరియు తప్పు ఉపయోగం సూపర్ ఛార్జర్‌కు నష్టం కలిగించవచ్చు.

(4) ఎక్కువకాలం ఉపయోగించని (సాధారణంగా 7 రోజులకు పైగా) లేదా కొత్త సూపర్ ఛార్జర్‌లతో భర్తీ చేయబడిన ఎక్స్కవేటర్లను ఉపయోగించే ముందు సూపర్ ఛార్జర్ యొక్క నూనె ప్రవేశ పాయింట్ వద్ద నూనెతో నింపాలి, లేకుంటే సరిపడిన స్నేహపూరిత పదార్థం లేకపోవడం వల్ల దాని జీవితకాలం తగ్గుతుంది లేదా సూపర్ ఛార్జర్ దెబ్బతింటుంది.

(5) ప్రతి కనెక్షన్ భాగం వద్ద బిగుతుగా లేకపోవడం వల్ల గాలి/నూనె లీక్ అవుతుందో లేదో, నూనె రిటర్న్ పైప్ అడ్డంకి లేకుండా ఉందో లేదో నియమిత సమయాలలో తనిఖీ చేయండి, అలా ఉంటే వెంటనే పరిష్కరించాలి.

(6) గాలి ఫిల్టర్ శుభ్రంగా ఉండి, అవసరానుసారం నియమిత సమయాలలో భర్తీ చేయబడుతుందని నిర్ధారించుకోండి.

(7) నూనె/నూనె ఫిల్టర్‌ను నియమిత సమయాలలో మార్చండి.

(8) సూపర్ ఛార్జర్ షాఫ్ట్ యొక్క రేడియల్ అక్షాంశ ఖాళీని నియమిత సమయాలలో తనిఖీ చేయండి, అక్షాంశ ఖాళీ 0.15 mm కంటే ఎక్కువ కాకూడదు, మరియు రేడియల్ ఖాళీ: ఇంపెల్లర్ మరియు ప్రెసింగ్ షెల్ మధ్య ఖాళీ 0.10 mm కంటే తక్కువ కాకూడదు, లేకుంటే నష్టాలు పెరగకుండా నిపుణులచే మరమ్మత్తు చేయించాలి.

15. కొన్ని ఎక్స్కవేటర్లలో సూపర్‌ఛార్జర్ పాడైన తర్వాత కొత్త సూపర్‌ఛార్జర్ జీవితకాలం ఎందుకు తక్కువగా ఉంటుంది?

(1) స్నేహపూర్వక నూనె శుభ్రంగా లేదు.

(2) నూనె చానెల్‌లో మలినాలు ఉన్నాయి.

(3) పీల్చడం మరియు బయటకు వదిలే పైపులైన్‌లో పరకాయ వస్తువు ఉంది

16. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ స్థిరమైన స్థానం లేకపోవడానికి గల కారణాల విశ్లేషణ మరియు దోష పరిష్కారం: ఎక్స్కవేటర్‌కు స్థిరమైన స్థానం లేకపోవడం, సాధారణంగా థ్రోటిల్‌ను స్థిరమైన స్థానంలో ఉంచినప్పుడు ఇంజిన్ ఆగిపోవడంగా కనిపిస్తుంది, థ్రోటిల్‌ను కొద్దిగా పెంచినప్పుడు, వేగం త్వరగా పెరుగుతుంది మరియు తక్కువ వేగంతో స్థిరంగా పనిచేయలేకపోతుంది

(1) గవర్నర్ యొక్క స్థిరమైన స్ప్రింగ్ చాలా మృదువుగా ఉంది లేదా విరిగిపోయింది.

(2) గవర్నర్ యొక్క సెన్సార్ ఎలిమెంట్ చాలా ఎక్కువగా ధరించబడింది.

(3) నూనె పంపు పిస్టన్ బాగా ధరించబడింది.

(4) ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉంది.

(5) సిలిండర్ పీడనం చాలా తక్కువగా ఉంది

17. కుబోటా యొక్క ఎక్కువ స్థిర వేగం కలిగి ఉండటానికి గల కారణాల విశ్లేషణ మరియు సమస్య పరిష్కారం: ఎక్స్కవేటర్ యొక్క స్థిర వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంది, ఇది థ్రొటుల్ ను వదిలినప్పుడు కూడా ఎక్స్కవేటర్ వేగం స్థిర వేగ పరిమితి కంటే ఎక్కువగా ఉండటం ద్వారా తెలుస్తుంది.

(1) థ్రొటుల్ నియంత్రణ కడ్డీ సరిగా సర్దుబాటు చేయబడలేదు.

(2) థ్రొటుల్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ చాలా మృదువుగా ఉంది.

(3) స్థిర వేగ పరిమితి స్టాప్ బ్లాక్ లేదా సర్దుబాటు స్క్రూ సమతుల్యత కోల్పోయింది.

(4) స్థిర వేగ స్ప్రింగ్ చాలా గట్టిగా ఉంది లేదా ప్రీలోడ్ చాలా ఎక్కువగా సర్దుబాటు చేయబడింది

18. కుబోటా యొక్క స్థిర వేగం యొక్క విశ్లేషణ మరియు లోప నిర్ధారణ: ఎక్స్కవేటర్ యొక్క అస్థిర స్థిర వేగం యొక్క లక్షణాలు అనేవి స్థిర వేగంతో ఉన్నప్పుడు అది వేగంగా లేదా నెమ్మదిగా ఉండటం లేదా కంపనాలు ఉండటం, ఇది వేగం తగ్గించినప్పుడు లేదా గేర్లు మార్చినప్పుడు యంత్రాన్ని ఆపడానికి కారణమవుతుంది. వివరణాత్మక కారణ విశ్లేషణ క్రింద ఇవ్వబడింది:

(1) నూనె సరఫరా వ్యవస్థలో గాలి ఉంది.

(2) తక్కువ-పీడన నూనె సరఫరా వ్యవస్థ నుండి నూనె సరఫరా సజావుగా లేదు.

(3) స్థిర వేగ స్థిరీకరణ పరికరం సరిగా సర్దుబాటు చేయబడలేదు.

(4) ఇంధన ఇంజెక్టర్ యొక్క పరమాణుకరణ సరిగా లేదు.

(5) ఆయిల్ ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క నూనె సరఫరా సమానంగా లేదు.

(6) గవర్నర్ యొక్క కనెక్టింగ్ మెంబర్స్ యొక్క పిన్స్ మరియు ఫోర్క్ తలలు ఎక్కువగా ధరించబడ్డాయి

19. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ అకస్మాత్తుగా ఆగిపోవడానికి గల కారణాల విశ్లేషణ? పని సమయంలో ఎక్స్కవేటర్ అకస్మాత్తుగా ఆగిపోవడం అంటే, థ్రొట్టిల్ విడుదల చేయనప్పటికీ ఎక్స్కవేటర్ ఆగిపోవడం మరియు ఇంజిన్ ఆఫ్ అయిన తర్వాత ఇంజిన్ మళ్లీ ప్రారంభించలేకపోవడం. ఈ దృగ్విషయం సాధారణంగా యాంత్రిక లోపం వల్ల ఏర్పడుతుంది, మరియు కారణాలు ఇలా ఉన్నాయి:

(1) ఇంధన పంపు యొక్క డ్రైవ్ గేర్ విరిగిపోయింది మరియు ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ లోపం ఉంది.

(2) ఇంధన పంపు షాఫ్ట్ విరిగిపోయింది.

(3) ఎక్స్కవేటర్ యొక్క అంతర్గత చలన భాగాలు ఇరుక్కుపోయాయి.

(4) ఆయిల్ ఇంజెక్షన్ పంపు టై రాడ్ మరియు కనెక్టింగ్ పిన్ నియంత్రిస్తుంది మరియు అవి జారిపోయాయి

20. కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ నెమ్మదిగా ఆగిపోవడానికి గల కారణాల విశ్లేషణ: థ్రొటుల్ విడుదల చేయకుండానే ఎక్స్కవేటర్ నెమ్మదిగా ఆగిపోతుంది, ఇది సాధారణంగా సకాలంలో నూనె సరఫరా కాకపోవడం లేదా నూనె సరఫరా అంతరాయం వల్ల ఏర్పడుతుంది. ఇది ఎక్స్కవేటర్ పని చేసే సమయంలో క్రమంగా బలహీనపడటం ద్వారా తెలుస్తుంది మరియు చివరకు స్వయంచాలకంగా ఆఫ్ అవుతుంది.

(1) ట్యాంక్‌లోని డీజిల్ ఇంధనం ఖాళీ అయిపోయింది.

(2) ఇంధన ట్యాంక్ క్యాప్ యొక్క వెంటిలేషన్ వాల్వ్ అడ్డుపడింది.

(3) ఇంధన ఫిల్టర్ లేదా నూనె-నీటి విభజని అడ్డుపడింది.

(4) నూనె సరఫరా పైపులైన్ పగిలిపోయింది లేదా ఎక్కువ గాలి ప్రవేశించింది.

(5) నూనె పంపు పనిచేయడం లేదు.

(6) ట్యాంక్‌లో నీరు ఉంటే, కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ హై-టెంపరేచర్ సిలిండర్ మరియు కుబోటా ఎక్స్కవేటర్ పరిరక్షణ, సలహా, సమాచారం, సాంకేతిక మద్దతు, అనుభవ పంపిణీ, సంభాషణ, అమ్మకానంతర సేవ, సాంకేతిక మద్దతు వంటి ఏవైనా సమస్యలు ఉంటే #షాంఘై హాంగ్‌కుయ్ కాంస్ట్రక్షన్ మెకానికల్ కంపెనీ లిమిటెడ్ #తో సంభాషించడానికి, మార్పిడి చేసుకోవడానికి సూచిస్తున్నాము, ధన్యవాదాలు .