குபோட்டா எக்ஸ்கவேட்டர்களுக்கு பொதுவான 20 கிளாசிக் தோல்வி காரணங்கள், பகுப்பாய்வு மற்றும் பராமரிப்பு முறைகள் குறித்த சிந்தனைகள் உங்களுக்குத் தெரியுமா?

1. Kubota எக்ஸ்கவேட்டர் பொதுவான 20கிளாசிக் தோல்வி காரண பகுப்பாய்வு மற்றும் பராமரிப்பு முறை குறிப்புகள்?
2. Kubota 20பொதுவான வகைகள் தோல்வி காரணங்கள் பகுப்பாய்வு , தீர்வு முறைகள் மற்றும் பராமரிப்பு குறிப்புகள்?

ஏன் குளிர்காலத்தில் குபோட்டா எக்ஸ்கவேட்டர்களை தொடங்குவது கடினமாக இருக்கிறது? இது அதன் சொந்த தொழில்நுட்ப நிலையால் மட்டுமல்ல, வெளிப்புற வெப்பநிலையாலும் பாதிக்கப்படுகிறது. குளிர்காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்குவது கடினமாக இருப்பதற்கு முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

1. குளிர்கால காலநிலை குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, சுற்றுச்சூழல் வெப்பநிலை குறைவாக உள்ளது, எஞ்சின் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, பல்வேறு நகரும் பாகங்களின் உராய்வு எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, இது தொடக்க வேகத்தைக் குறைத்து, தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது.
2. வெப்பநிலை குறைவதால் பேட்டரியின் திறன் குறைகிறது, இது தொடக்க வேகத்தை மேலும் குறைக்கிறது.
3. தொடக்க வேகம் குறைவதால், சுருக்கப்பட்ட காற்றின் கசிவு அதிகரிக்கிறது, மேலும் சிலிண்டர் சுவரின் வெப்ப சிதறல் அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக சுருக்கத்தின் இறுதியில் காற்றின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தில் பெரிய அளவில் குறைவு ஏற்படுகிறது, இது டீசல் எரிப்பின் தாமத காலத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மோசமான சந்தர்ப்பங்களில் எரியாமல் இருக்கலாம்.
4. குறைந்த வெப்பநிலையில் டீசலின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, இது சீரணிப்பு வேகத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் சுருக்கத்தின் இறுதியில் காற்றின் சுழற்சி வேகம், வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், சிலிண்டருக்குள் சீரணிக்கப்படும் டீசலின் அணுக்களாக்க தரம் மோசமாக இருக்கிறது, மேலும் காற்றுடன் சேர்ந்து விரைவாக நல்ல எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்கவும், நேரத்திற்கு ஏற்ப எரியவைக்கவும் கடினமாக இருக்கிறது, அல்லது தீப்பிடிக்காமலேயே இருக்கலாம், இதனால் தொடங்குவதில் சிரமம் ஏற்படுகிறது.

2.குபோட்டா பிரிக்கும் இயந்திரங்களின் நல்ல தொடக்க செயல்திறனுக்கான நிலைமைகள் என்ன? ?

1. தொடக்க வேகம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். தொடக்க வேகம் அதிகமாக இருந்தால், சிலிண்டரில் உள்ள வாயு கசிவு குறைவாக இருக்கும், சுருக்கப்பட்ட காற்றின் சிலிண்டர் சுவருக்கு வெப்ப இடமாற்ற நேரம் குறைவாக இருக்கும், மேலும் வெப்ப இழப்பு குறைவாக இருக்கும். இதனால் சுருக்கத்தின் இறுதியில் வாயுவின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் மேம்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, 100 சுற்று/நிமிடத்திற்கு மேல் சுழற்சி வேகம் தேவைப்படுகிறது.
2. சிலிண்டரின் அடைக்கல் நன்றாக இருக்க வேண்டும். இது காற்று கசிவை மேலும் குறைக்கிறது, சுருக்கத்தின் இறுதியில் எரிபொருளுக்கு போதுமான வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் உள்ளதை உறுதி செய்கிறது. சிலிண்டரின் சுருக்க அழுத்தம் தரநிலை மதிப்பின் 80% க்கு குறைவாக இருக்கக் கூடாது.
3. உருவாக்கி மற்றும் இயங்கும் பாகங்களுக்கு இடையேயான பொருத்தமான இடைவெளி தேவைப்படுகிறது மற்றும் நன்கு சுத்திகரிக்கப்பட வேண்டும்.
4. பேட்டரியானது போதுமான தொடக்க திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் தொடக்க சுற்றுப்பாதையின் தொழில்நுட்ப நிலை இயல்பாக இருக்க வேண்டும்.
5. தொடக்க எண்ணெயின் அளவு விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது, சீற்றுதல் தரம் நல்லதாக உள்ளது, மேலும் சீற்றுதல் முன்னோக்கி கோணம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
6. தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தவும்

3. குபோட்டா பிரிப்பான் தொடங்கும்போது, கிராங்க்ஷாஃப்டை சுழற்ற முடியாத நிலையில் ஏற்படும் இயந்திர கோளாறு கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல். பிரிப்பான் தொடங்கும்போது, தொடக்க அமைப்பு சரியாக இருந்தாலும், தொடக்கி ஸ்விட்சை அழுத்தினால், தொடக்கி ஒலி உமிழ்கிறது ஆனால் கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழலவில்லை எனில், அது இயந்திர கோளாறாகும். பிரிப்பான் கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழலாமல் இருப்பதற்கான காரணங்கள் கீழே விளக்கப்பட்டுள்ளன.

(1) தொடக்கி மற்றும் ஃபிளைவீல் பற்கள் சரியாக பொருந்தவில்லை. பிரிப்பானை தொடங்கும்போது ரிங் தொடக்கி கியருடன் மோதுகிறது, இதனால் பற்கள் சேதமடைதல் அல்லது ஒரு பக்க பற்கள் அழிவு ஏற்படுகிறது. மூன்று முறைக்கு மேல் பற்கள் சேதமடைந்தாலோ அல்லது அழிந்தாலோ, தொடக்கி கியர் ரிங் பற்களுடன் பொருந்துவதில் சிரமம் ஏற்படும்.

(2) ஒட்டும் சிலிண்டர். எக்ஸ்காவேட்டரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்டு அணைக்கப்படுகிறது, வெப்பம் சிதறுவதற்கு கடினமாக இருக்கும், அதிக வெப்பநிலையில் பிஸ்டன் ரிங் மற்றும் சிலிண்டர் சிலிண்டருடன் ஒட்டிக்கொள்ளும் மற்றும் குளிர்ந்த பிறகு தொடங்க முடியாது.

(3) கிராங்க்ஷாஃப்ட் பூட்டப்பட்டது. சுருக்கி வழங்கும் அமைப்பின் தோல்வி அல்லது எண்ணெய் குறைபாட்டினால், சாதாரண பெயரிங்கின் உலர்ந்த உராய்வு கிராங்க்ஷாஃப்ட் இறுதியில் பூட்டுவதை ஏற்படுத்தும் மற்றும் தொடங்க முடியாது.

(4) எரிபொருள் பம்பின் பிளாங்சர் சிக்கிக்கொண்டது.

4. குபோட்டா எக்ஸ்காவேட்டர் தொடங்கும்போது சுழல முடியும், ஆனால் தொடங்க முடியாது (ஏவி குழாயில் புகை இல்லை). எக்ஸ்காவேட்டரை தொடங்கும்போது, ஏவி குழாயில் இருந்து புகை வெளியேற்றப்படவில்லை, வெடிப்பொலி இல்லை, பொதுவாக இது எரிபொருள் சுற்று பிரச்சினை, விரிவான பகுப்பாய்வு பின்வருமாறு:

(1) எரிபொருள் தொட்டியில் எரிபொருள் இல்லை.

(2) எரிபொருள் உறிஞ்சி மற்றும் எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

(3) குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் சுற்று எரிபொருளை வழங்கவில்லை.

(4) எண்ணெய் செலுத்தும் பம்பு எண்ணெயை பம்ப் செய்யவில்லை.

(5) எண்ணெய் சுற்றுப்பாதையில் காற்று உள்ளது.

(6) எரிவாயு பரிமாற்றத்தின் கட்டம் துல்லியமற்றது. வால்வு திறக்கும் நேரம் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் ஓட்டத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. உதாரணமாக, பிஸ்டன் சிலிண்டரில் அழுத்தும் ஓட்டத்தில் இருக்கும்போது, உள்ளிழுப்பு மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் திறந்திருக்கும்; புதிய காற்று சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேற்றப்படும். எனவே, சிலிண்டரில் எரியூட்டும் காற்று இல்லாமல் போகும் மற்றும் இயந்திரம் தொடங்க முடியாது.

(7) எரிபொருள் செலுத்தும் பம்பின் மின்காந்த வால்வு உடைந்து, மூடிக்கொண்டுவிடும். டீசல் உள்ளே செல்ல முடியாது உயர் அழுத்த அறைக்குள்.

5. குபோட்டா பூமி தோண்டும் இயந்திரம் தொடங்க கடினமாக இருப்பது அல்லது தொடங்க முடியாதது, கழிவு குழாயிலிருந்து அதிக அளவு வெள்ளை புகை வெளியேறுவது. பூமி தோண்டும் இயந்திரம் தொடங்கும்போது கழிவு குழாயிலிருந்து அதிக அளவு வெள்ளை புகை வெளியாவதற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

(1) டீசலில் தண்ணீர் இருக்கிறது, மேலும் தண்ணீர் சிலிண்டரில் நீராவியாக ஆவி ஆகி, கழிவு குழாயிலிருந்து வெளியேறுகிறது.

(2) சிலிண்டர் தலை போல்ட் தளர்வாக இருக்கலாம் அல்லது சிலிண்டர் கஸ்கெட் உடைந்திருக்கலாம், இதனால் குளிர்விக்கும் நீர் சிலிண்டருக்குள் செல்கிறது.

(3) சிலிண்டர் பிளாக் அல்லது சிலிண்டர் தலையில் எங்காவது புண் அல்லது விரிசல் இருப்பதால், நீர் சிலிண்டருக்குள் சென்று ஆவியாகி வெளியேறுகிறது.

6.குபோட்டா பிரிப்பானின் தொடக்கத்தில் சிரமம் அல்லது தொடங்க முடியாதது, மற்றும் கழிவுப் பாதையிலிருந்து சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை புகை வெளியேறுவதை கண்டறிதல். பிரிப்பானை தொடங்க சிரமமாக இருக்கும், மேலும் டீசல் ஆவியாகும் போது கழிவுப் பாதையிலிருந்து அதிக அளவு சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை புகை வெளியேறுகிறது.

(1) பிரிப்பானின் வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருப்பதால், டீசல் எளிதில் ஆவியாகி எரிய முடியாது.

(2) எரிபொருள் சீரற்ற துகளாக்கம்

(3) எண்ணெய் விநியோக நேரம் மிகவும் தாமதமாக உள்ளது.

(4) எண்ணெய் விநியோகம் மிகக் குறைவாக இருப்பதால், கலவை மிகவும் நீர்த்துப்போனதாக இருக்கும்.

(5) சிலிண்டர் அதிக அளவு காற்றை உள்ளிழுக்கிறது, எனவே அழுத்தத்திற்குப் பிறகு பற்றவைக்கும் வெப்பநிலை அடைய முடியாது.

7.குபோட்டா பிரிவு தொடங்க கடினமாக இருக்கலாம் அல்லது தொடங்க முடியாது, கழிவுக் குழாய் அதிக அளவு கருப்பு புகையை உமிழ்வதை காணலாம். பிரிவை தொடங்குவதில் ஏற்படும் சிரமமும், கழிவுக் குழாயிலிருந்து அதிக அளவு கருப்பு புகை வெளியாவதும் டீசல் எரிபொருள் முழுமையாக எரியாமல் இருப்பதன் விளைவாகும்

(1) தரம் குறைந்த டீசல்

(2) காற்று உள்ளே செல்வதில் சிரமம் மற்றும் காற்று வடிகட்டி அடைப்பு.

(3) எரிபொருள் சீரணிப்பு நேரம் மிக முன்கூட்டியே சரிசெய்யப்பட்டுள்ளது.

(4) சீரணி ஊசி வால்வின் அடைப்பு மோசமாக உள்ளது, எண்ணெய் சொட்டும் நிகழ்வு உள்ளது.

(5) சீரணிப்பு அழுத்தம் மிகக் குறைவாக உள்ளது.

(6) எரிபொருள் சீரணி பம்பின் எண்ணெய் விநியோகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, எரிப்பு மோசமாகிறது.

(7) சிலிண்டர் அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் துகளாக்கம் மோசமாக உள்ளது.

8.குபோட்டா பிரிவு எக்ஸ்கவேட்டர் சூடான தொடக்கத்தின் சிரமத்தை கண்டறிதல்: எக்ஸ்கவேட்டர் குளிர்ந்த தொடக்கத்தில் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காலம் இயங்கிய பிறகு, வெப்பநிலை அதிகரித்து நின்றுவிடும்; பின்னர் மீண்டும் தொடங்க சிரமமாக இருக்கும். இதற்கு முக்கிய காரணம் எரிபொருள் பம்ப் பிளஞ்சர் ஜோடி மற்றும் இன்ஜெக்டர் நீட் வால்வ் ஜோடியின் தீவிர அழிவு ஆகும். சூடான நிலையில் தொடங்கும்போது, எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் எரிபொருள் உருப்படியின் வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், எரிபொருளின் பாசுப்புத்தன்மை குறைகிறது, தொடக்க வேகம் குறைவாக இருப்பதால், அதிகப்படியான டீசல் எரிபொருள் அழிந்த இடைவெளிகளில் வெளியேறுகிறது, இதனால் தொடக்கத்திற்கான எரிபொருள் போதுமானதாக இல்லாமல் போய் தொடங்க முடியாமல் போகிறது.

9. குபோட்டா எக்ஸ்கவேட்டரின் சாதாரண குறைந்த வேகம் மற்றும் குறுகிய கால அதிக வேகம், மேலும் குறைந்த புகை வெளியேற்றம் குறித்த கண்டறிதல் மற்றும் சிகிச்சை: எக்ஸ்கவேட்டரின் ஓய்வு நிலை வேகம் சரியாக இருக்கும், மேலும் திருகு வேகம் விரைவாக அதிகரிக்கலாம், ஆனால் தொடர்ந்து திருகு வேகத்தை அதிகரிப்பது எளிதாக இல்லை, மேலும் இயக்கம் பலவீனமாக இருக்கும், அல்லது நடுத்தர அல்லது அதற்கு மேலான கியரைப் பயன்படுத்தி இயக்க முடியாது, இதற்கு காரணம் குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் விநியோகம் போதுமானதாக இல்லாமை ஆகும்.

(1) டீசல் உறிஞ்சி அல்லது எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

(2) குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் சுற்றுப்பாதை சரியாக இல்லை.

(3) எண்ணெய் பம்பின் எண்ணெய் விநியோகம் போதுமானதாக இல்லை அல்லது எண்ணெய் உள்ளீட்டு உறிஞ்சி தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

(4) எரிபொருள் கேப் உள்ளீட்டு வால்வு தோல்வியடைந்துள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அனைத்து சூழ்நிலைகளும் எரிபொருள் பம்பின் குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் குழியின் எரிபொருள் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாமல் இருப்பதை ஏற்படுத்தும், இது சிறிய சுமைகளுக்கு தேவையான எண்ணெய் விநியோகத்தை மட்டுமே பராமரிக்க முடியும். பெரிய மற்றும் நடுத்தர சுமைகளுக்கு அதிக எரிபொருள் விநியோகம் தேவைப்படும்போது, அது பூர்த்தி செய்ய முடியாது, இதன் விளைவாக ஓட்டுதல் பலவீனமாக இருக்கும்.

10. குபோட்டா பிரிவு குறைந்த வேகத்தில் இயல்பானதாகவும், அதிக வேகத்தில் இல்லையென்றும், புகை வெளியேற்றம் மிகக் குறைவாகவும் இருப்பதை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. பிரிவின் குறைந்த வேகம் நல்லதாக இருக்கும், ஆனால் வேகம் கூட்டும்போது வேகம் அதிகரிக்க முடியாது, ஓட்டுதல் பலவீனமாக இருக்கும், இது போதுமான சுழற்சி எண்ணெய் விநியோகம் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது.

(1) எரிபொருள் பம்ப் சரியாக சீரமைக்கப்படாமல் இருப்பது எண்ணெய் விநியோகத்தைக் குறைக்கிறது.

(2) கட்டுப்பாட்டு சுருளின் நெகிழ்வுத்தன்மை சோர்வு காரணமாக குறைகிறது. தடுப்பான் முழுவதுமாக அழுத்தப்படும்போது, எண்ணெய் அளவு சரி செய்யும் இணைப்புக் கம்பி முன்னோக்கி முழுவதுமாக நகர்த்த முடியாது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் பம்பின் எண்ணெய் விநியோகம் குறைகிறது மற்றும் புதையல் ஆந்தை அதன் தரப்பட்ட வேகத்தை அடைய முடியாது

(3) எரிபொருள் பம்பின் உந்தி மற்றும் காவி, எரிபொருள் ஊசி மற்றும் ஊசி உறை கடுமையாக அழிக்கப்பட்டுள்ளன, இது பம்ப் செயல்பாட்டின் போது டீசல் கசிவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் விநியோகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைகிறது.

(4) துரிதப்படுத்தி கட்டுப்பாட்டு லீவர் தவறாக சரி செய்யப்பட்டிருப்பது அல்லது துரிதப்படுத்தி பேடல் குழியின் திறப்பு அதிகமாக இருப்பதால், முழு சுமையில் துரிதப்படுத்தி பேடல் சரியான இடத்திற்கு செல்ல முடியாமல் போகிறது, இதனால் எரிபொருள் விநியோகம் மிகக் குறைவாக இருக்கிறது.

(5) எண்ணெய் சுற்றுப்பாதையில் காற்று உள்ளது.

11. குபோட்டா பிரிவு எக்ஸ்காவேட்டரின் மின்சாரம் போதுமானதாக இல்லாததற்கான குறைபாட்டு கண்டறிதலும் பகுப்பாய்வும், சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை புகை வெளியேற்றம் பின்வருமாறு: எக்ஸ்காவேட்டர் போதுமானதாக இல்லாமல், புகைப்போக்கி சாம்பல் மற்றும் வெள்ளை புகையை வெளியிடுகிறது, இது பொதுவாக தாமதமான எரிபொருள் செலுத்தும் நேரத்தால் ஏற்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், அதிவேக செயல்பாடு மோசமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், முடுக்கம் உணர்திறன் குறைவாக இருக்கும்; அதே நேரத்தில் வெப்பநிலை எளிதாக மிக அதிகமாக இருக்கும்.

(1) எரிபொருள் செலுத்தும் முன்னேற்ற கோணம் மிகக் குறைவாக உள்ளது.

(2) எரிபொருள் செலுத்தி துகளாக்கம் மோசமாக உள்ளது.

(3) எக்ஸ்காவேட்டரின் வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக உள்ளது.

(4) சிலிண்டரில் தண்ணீர் உள்ளது.

(5) டீசலில் தண்ணீர் உள்ளது.

12.குபோட்டா எக்ஸ்காவேட்டரின் பவர் பற்றாக்குறை மற்றும் தடித்த கருப்பு புகை வெளியேற்றத்திற்கான கோளாறு காரணங்களின் பகுப்பாய்வு: எக்ஸ்காவேட்டரில் பவர் பற்றாக்குறை, வேகம் சீரற்றதாக இருத்தல் மற்றும் ஏற்றுமதி குழாயில் தடித்த கருப்பு புகை வெளியேற்றம் ஆகிய இரண்டு நிகழ்வுகள் உள்ளன: ஒன்று தொடர்ச்சியான கருப்பு புகை; மற்றொன்று இடைவிட்ட கருப்பு புகை மற்றும் எக்ஸ்காவேட்டர் அதிர்வு. எக்ஸ்காவேட்டரின் பவர் பற்றாக்குறை மற்றும் தொடர்ச்சியான கருப்பு புகை ஆகியவை எக்ஸ்காவேட்டரின் பெரும்பாலான அல்லது அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் எண்ணெய் விநியோகம் அதிகமாக இருப்பதாலும், எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலப்பு சமநிலையற்றதாக இருப்பதாலும், எரிப்பின் போது ஆக்சிஜன் கடுமையாக குறைவாக இருப்பதாலும், டீசல் முழுமையாக எரியாமல் இருப்பதாலும், தொங்கும் கார்பன் துகள்கள் புகையுடன் வெளியேற்றப்படுகின்றன. ஏற்றுமதி குழாயில் இடைவிட்ட கருப்பு புகை வெளியேற்றம் "பாப்பிங்" ஒலியுடன் இருந்தால், தனி சிலிண்டர் முழுமையாக எரியவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. காரணங்கள் பின்வருமாறு:

(1) எரிபொருள் பம்ப் சரியாக சீரமைக்கப்படாததால், எண்ணெய் விநியோகம் அதிகமாகவும், முழுமையற்ற எரிப்பும் ஏற்படுகிறது.

(2) பெரும்பாலான ஊசிகளின் சீரணிப்பு தரம் மோசமாக உள்ளது.

(3) எரிபொருள் விநியோகம் சரியாக இல்லாதபோது.

(4) உள்ளிழுப்பு வால்வின் திறப்பு உயரம் குறைகிறது மற்றும் திறப்பு நேரம் தாமதமாகிறது, இதன் காரணமாக காற்று போதுமான அளவு உள்ளிழுக்கப்படுவதில்லை.

(5) காற்று வடிகட்டி உறுப்பு மிகவும் அழுக்காக இருக்கிறது அல்லது காற்று வடிகட்டி தவறாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் காற்று சுலபமாக செல்வதில்லை.

(6) சூப்பர்சார்ஜரின் சூப்பர்சார்ஜிங் திறன் குறைகிறது.

(7) மோசமான எரிபொருள் தரம்.

13. குபோட்டா பிரிவானியின் பவர் குறைபாடு மற்றும் நீல புகை வெளியேற்றம்: குறைந்த வெப்பநிலை அல்லது குறைந்த சுமையில் பிரிவானி நீல நிற புகையை வெளியிடுகிறது, வெப்பநிலை அதிகரித்த பிறகு இருண்ட சாம்பல் நிற புகையாக மாறுகிறது, மேலும் பவர் போதுமானதாக இல்லை.

(1) காற்று உள்ளிழுப்பு மோசமாக இருப்பதால், சூப்பர்சார்ஜரில் உள்ள எண்ணெய் சிலிண்டருக்குள் உறிஞ்சப்பட்டு எரிகிறது.

(2) எண்ணெய் தொட்டியில் அதிக அளவு எண்ணெய் உள்ளது, எண்ணெய் அதிகபட்ச அளவை தாண்டியுள்ளது.

(3) வால்வு வழிகாட்டி எண்ணெய் உள்ளிழுப்பு.

(4) சிலிண்டர் கடுமையாக எண்ணெயை திசைதிருப்புகிறது.

(5) சூப்பர்சார்ஜரின் ரோட்டர் ஷாஃப்ட் கடுமையாக அழிந்துள்ளது, மேலும் எண்ணெய் வளையம் சேதமடைந்துள்ளது, இதனால் சூப்பர்சார்ஜர் குறிப்பிட்ட வேகத்தை எட்ட முடியாமல் எண்ணெய் கசிகிறது

14. ஏன் சூப்பர்சார்ஜர் ஒரு பிரிக்கும் இயந்திரத்தில் மிகவும் குறைபாடுள்ள பகுதியாக உள்ளது? ஏனெனில் சூப்பர்சார்ஜரின் குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு வேகம் நிமிடத்திற்கு 130,000 சுழற்சிகளை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கழிவு மேனிஃபோல்டின் வெளியேற்ற வாயிலில் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது (800 °செல்சியஸை விட அதிகம்), மேலும் உள்ளேற்ற மற்றும் வெளியேற்ற அழுத்தமும் அதிகமாக உள்ளது, அதாவது அதிக வெப்பம், அதிக அழுத்தம், அதிக வேகம், எனவே சூப்பர்சார்ஜருக்கான சுற்றுச்சூழல், குளிர்விப்பு மற்றும் சீல் செய்தல் தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன. சூப்பர்சார்ஜரின் பயன்பாட்டு ஆயுளை உறுதி செய்ய, சூப்பர்சார்ஜரின் மிதப்பு பேரிங்கிற்கான சுற்றுச்சூழல் மற்றும் குளிர்விப்பை வடிவமைப்பு உறுதி செய்ய வேண்டும், அதே நேரத்தில் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய தேவைப்படுகிறது:

(1) தொடங்கிய பிறகு புதையுந்தி 3-5 நிமிடங்கள் ஓய்வு நிலையில் இயங்க வேண்டும், மேலும் சூப்பர்சார்ஜரின் சிறந்த சுத்திகரிப்பை உறுதி செய்ய சுமையை உடனடியாக அதிகரிக்கக் கூடாது. முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், சூப்பர்சார்ஜர் புதையுந்தியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, புதையுந்தி தொடங்கிய உடனேயே சூப்பர்சார்ஜர் அதிக வேகத்தில் இயங்கத் தொடங்கினால், சூப்பர்சார்ஜருக்கு எண்ணெய் வழங்குவதற்கு எண்ணெய் அழுத்தம் நேரத்தில் அதிகரிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக சூப்பர்சார்ஜருக்கு எண்ணெய் குறைபாடு ஏற்பட்டு, முழு சூப்பர்சார்ஜரும் எரிந்துவிடும்.

(2) ஓய்வு நேரம் மிக நீண்டதாக இருக்கக் கூடாது, பொதுவாக 10 நிமிடங்களை விட அதிகமாக இருக்கக் கூடாது, மேலும் மிக நீண்ட ஓய்வு நேரம் கம்ப்ரசர் முடிவில் எண்ணெய் கசிவை எளிதாக ஏற்படுத்தும்.

(3) நிறுத்துவதற்கு முன் புதையுந்தியை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டாம், சூப்பர்சார்ஜரின் வேகத்தையும் வெளியேற்றும் அமைப்பின் வெப்பநிலையையும் குறைக்க 3-5 நிமிடங்கள் ஓய்வு நிலையில் இயங்க விடுங்கள், வெப்ப மீட்பு, எண்ணெய் கோக்கிங், பெயரிங் எரிவு போன்ற தோல்விகளைத் தடுக்க. தொழில்முறை மற்றும் தவறான பயன்பாடு சூப்பர்சார்ஜரை சேதப்படுத்தும்.

(4) நீண்ட நேரம் (பொதுவாக 7 நாட்களுக்கு மேல்) பயன்படுத்தப்படாத எக்ஸ்கவேட்டர்கள், அல்லது புதிய சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் மாற்றப்பட்ட எக்ஸ்கவேட்டர்கள், பயன்பாட்டிற்கு முன் சூப்பர்சார்ஜரின் எண்ணெய் உள்ளிடும் இடத்தில் எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும். இல்லையெனில், மோசமான சுத்திகரிப்பு காரணமாக ஆயுள் குறையும் அல்லது சூப்பர்சார்ஜர் சேதமடையும்.

(5) ஒவ்வொரு இணைப்பு பகுதியிலும் காற்று கசிவு/எண்ணெய் கசிவு இருக்கிறதா என்பதையும், எண்ணெய் திரும்பும் குழாய் தடையின்றி இயங்குகிறதா என்பதையும் தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும்; அப்படி இருந்தால், உடனடியாக அகற்ற வேண்டும்.

(6) காற்று வடிகட்டி சுத்தமாக இருப்பதையும், தேவைக்கேற்ப தொடர்ந்து மாற்றப்படுவதையும் உறுதி செய்யவும்.

(7) எண்ணெய்/எண்ணெய் வடிகட்டியை தொடர்ந்து மாற்றவும்.

(8) சூப்பர்சார்ஜர் ஷாஃப்டின் கதிர் அச்சு இடைவெளியை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும்; அச்சு இடைவெளி 0.15 மிமீ-ஐ விட அதிகமாக இருக்கக் கூடாது, கதிர் இடைவெளி: இம்பெல்லருக்கும் பிரஸிங் ஷெல்லுக்கும் இடையேயான இடைவெளி 0.10 மிமீ-ஐ விட குறைவாக இருக்கக் கூடாது; இதற்கு மாறாக இருந்தால், நஷ்டங்கள் அதிகரிப்பதை தவிர்க்க தகுதிபெற்றவர்களால் சரி செய்ய வேண்டும்.

15. சில புதையல் ஆராய்ச்சி கருவிகளில் சூப்பர்சார்ஜர் சேதமடைந்த பிறகு, புதிய சூப்பர்சார்ஜரின் ஆயுள் ஏன் அடிக்கடி குறுகியதாக இருக்கிறது?

(1) சுத்திகரிப்பு எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை.

(2) எண்ணெய் குழாயில் தூசி அல்லது கலந்துள்ள பொருட்கள் உள்ளன.

(3) உள்ளிழுப்பு மற்றும் வெளியேற்றும் குழாயில் அந்நிய பொருள் உள்ளது

16. குபோட்டா புதையல் ஆராய்ச்சி கருவியில் ஓய்வு நிலை இல்லாததற்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் குறைபாடு சரி செய்தல்: புதையல் ஆராய்ச்சி கருவிக்கு ஓய்வு நிலை இல்லை, பொதுவாக திருகுமுறையை ஓய்வு நிலையில் வைத்தால் இயந்திரம் நின்றுவிடும்; திருகுமுறையை சற்று அதிகரிக்கும்போது, வேகம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, குறைந்த வேகத்தில் ஸ்திரமாக இயங்க முடியாது

(1) கட்டுப்பாட்டு கருவியின் ஓய்வு நிலை ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக இருக்கிறது அல்லது உடைந்துள்ளது.

(2) கட்டுப்பாட்டு கருவியின் சென்சார் கூறு மிகவும் அழிந்துள்ளது.

(3) எண்ணெய் பம்ப் பிளாங்ஸ்டர் கடுமையாக அழிந்துள்ளது.

(4) வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

(5) சிலிண்டர் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது

17.குபோட்டாவின் அதிக சுமையில்லா வேகத்திற்கான காரணத்தை பகுப்பாய்வு செய்தல் மற்றும் குறைபாட்டை நீக்குதல்: பிரிட்டிங் இயந்திரத்தின் சுமையில்லா வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது த்ரொட்டிள் தூக்கப்படும்போது பிரிட்டிங் இயந்திரத்தின் வேகம் சுமையில்லா வேக வரம்பை விட அதிகமாக இருப்பதாக காணப்படுகிறது.

(1) த்ரொட்டிள் கட்டுப்பாட்டு கம்பியின் தவறான சரிசெய்தல்.

(2) த்ரொட்டிள் திரும்பும் ஸ்பிரிங் மிகவும் மென்மையாக உள்ளது.

(3) சுமையில்லா வேக வரம்பு நிறுத்தும் தடுப்பான் அல்லது சரிசெய்தல் திருகி சமநிலையில் இல்லை.

(4) சுமையில்லா ஸ்பிரிங் மிகவும் கடினமாக உள்ளது அல்லது முன்னுநிலை சரிசெய்தல் மிகையாக உள்ளது

18.குபோட்டாவின் சுமையில்லா வேகத்திற்கான பகுப்பாய்வு மற்றும் குறைபாட்டு கண்டறிதல்: பிரிட்டிங் இயந்திரத்தின் சுமையில்லா நிலையின்மையின் வெளிப்பாடு என்பது சுமையில்லா நிலையில் ஓய்வெடுக்கும்போது, அது வேகமாகவும் மெதுவாகவும் இருப்பது அல்லது அதிர்வு ஏற்படுவது, இது குறைந்த வேகத்திற்கு மாறும்போது அல்லது கியர் மாற்றும்போது இயந்திரத்தை நிறுத்துகிறது. விரிவான காரண பகுப்பாய்வு பின்வருமாறு:

(1) எண்ணெய் சுற்றுப்பாதையில் காற்று உள்ளது.

(2) குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் சுற்றுப்பாதையின் எண்ணெய் விநியோகம் சரியாக இல்லை.

(3) சுமையில்லா நிலைத்தன்மை சாதனத்தின் தவறான சரிசெய்தல்.

(4) எரிபொருள் பீய்ச்சி மோசமான அணுக்களாக்கம்.

(5) எண்ணெய் செலுத்தும் பம்பின் எண்ணெய் விநியோகம் சீரற்றதாக உள்ளது.

(6) கட்டுப்பாட்டானின் இணைக்கப்பட்ட உறுப்புகளின் குச்சிகளும், பிரிக்கப்பட்ட தலைகளும் மிகவும் அழிந்துள்ளன

19. குபோட்டா பிரிவானின் திடீர் நிறுத்தத்திற்கான காரணங்களைப் பற்றி பகுப்பாய்வு? இயங்கும் போது பிரிவான் ஏற்படும் திடீர் நிறுத்தம் என்பது த்ரோட்டில் விடுவிக்கப்படாத போதும் பிரிவான் விடுவிக்கப்படுவதும், எஞ்சின் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மீண்டும் தொடங்க முடியாததுமான நிகழ்வைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக இந்த நிகழ்வு இயந்திர தோல்வியால் ஏற்படுகிறது, மேலும் காரணங்கள் பின்வருமாறு:

(1) எரிபொருள் செலுத்தும் பம்பின் இயக்க கியர் உடைந்துவிட்டது மற்றும் இயக்க கியர் கோளாறு.

(2) எரிபொருள் செலுத்தும் பம்பின் சுழலும் அச்சு உடைந்துவிட்டது.

(3) பிரிவானின் உள்ளக இயங்கும் பாகங்கள் சிக்கிக்கொண்டுள்ளன.

(4) எண்ணெய் செலுத்தும் பம்பு தொடர்புடைய கம்பியையும், இணைக்கும் குச்சியையும் கட்டுப்படுத்துகிறது

20. குபோட்டா பிரிவு எக்ஸ்கவேட்டர் மெதுவாக நிற்கும் காரணங்களின் பகுப்பாய்வு: த்ரோட்டிலை விடுவிக்காமலேயே எக்ஸ்கவேட்டர் மெதுவாக நின்றுவிடுகிறது, இதற்கு பொதுவான காரணம் எண்ணெய் சப்ளை தாமதமாகவோ அல்லது தடைபடவோ செய்வதாகும். இது எக்ஸ்கவேட்டரின் செயல்பாட்டின் போது படிப்படியாக சக்தி குறைவதாக தெரிகிறது, இறுதியில் தானாகவே நின்றுவிடுகிறது.

(1) டீசல் எரிபொருள் டேங்கில் முழுவதுமாக தீர்ந்துவிட்டது.

(2) எரிபொருள் டேங்கின் காற்றோட்ட வால்வு தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

(3) எரிபொருள் ஃபில்டர் அல்லது எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.

(4) எண்ணெய் சப்ளை குழாய் உடைந்துள்ளது அல்லது அதிக அளவு காற்று ஊடுருவியுள்ளது.

(5) எண்ணெய் பம்ப் வேலை செய்யவில்லை.

(6) டேங்கில் நீர் இருந்தால், குபோட்டா எக்ஸ்கவேட்டர் அதிக வெப்பநிலை சிலிண்டர் மற்றும் குபோட்டா எக்ஸ்கவேட்டர் பராமரிப்பு, ஆலோசனை, தகவல், தொழில்நுட்ப ஆதரவு, அனுபவப் பகிர்வு, தொடர்பு, பிந்தைய சேவை, தொழில்நுட்ப ஆதரவு குறித்து #ஷாங்காய் ஹாங்குய் கட்டுமான இயந்திரங்கள் கூட்டுத்தாபனம் # உடன் தொடர்பு கொள்ளலாம், பரிமாற்றம், நன்றி .