Matumizi na njia za uongezi wa mbuzi wa Kubota "kwenye makuta nne"!

Matumizi na njia za uongezi wa mbuzi wa Kubota "kwenye makuta nne"!

"Nne wa mbili na kamba moja" ya kufuluza Kubota inamaanisha: "mbili ya miguu," na manne ya miguu inamaanisha: "kibembe cha uongozi au kibembe kisichotumika au kibembe cha uongozi, Makibembe ya msingi, makibembe ya pili, na makibembe ya ubonyezi" yanaitwa tofauti kila mahali, na gharama zao za matengenezo husimama karibu asilimia 60 ya gharama ya matengenezo ya mwaka kwa ajili ya kifaa chote, basi ni muhimu kuelewa jinsi ya kutumia na kudumisha vizuri "kamba ya nne wa mbili."

1. Jinsi ya kuchagua kikwazo cha watatu wa mbili wa kufuluza Kubota kwa usahihi

Makibembe ya kukimbia yanapaswa kuchaguliwa kulingana na aina ya udongo na hali ya vifaa.
(1) Hali ya udongo kawaida Sio kawaida sana.

(2) Katika mazingira ya udongo wa vifuko, inapaswa kuchaguliwa bango la mstari wa aina ya jiwe na bango la muda mrefu. Bango hilo lina nguvu kubwa na upinzani mzuri wa kuvuja. Wakati wa kufanya kazi katika jiwe, kutokana na ubovu wa baridi, safu ya nje ya bango la mstari ni daima ya juu. Pia, shimo la bolti la bango la mstari, ushawishi wa viwakilishi na ukubwa wa kati wa unene wa meno husababisha ustahimili wa bango la aina ya jiwe, lakini bango hilo lina uwezo mkubwa wa kupinzani kuzingirwa na kupasuka, pamoja na bolti ya mstari iko vizuri na nguvu za muunganisho ni kubwa.
(3) Vipande vya barabara na vipande vya kautchuk huwezi kutumika kila moja kwenye barabara zenye sakafu na zile zenye sakafu. Kwanza haina meno ya kuendesha, kichwa cha bolti ni chini ya ubao, na haikharibu barabara au ardhi wakati wa kukwenda au kufanya kazi; Ya pili ni kuambatisha kikapu cha kautchuk kwenye ubao wa mzunguko kwenye ardhi, na mashine haiharibu barabara wakati inapita, na haifanyi kelele wakati inakimbia; Dhishadvante ni kwamba kipindi chao cha matumizi kimepungua.

2. Uendeshaji sahihi wa Kubota kwenye gharia nne moja:
(1) Imezuiwa kusafiri kwa kasi kubwa vibaya. Mchanikismo wa kuenda kwa kasi kubwa utasababisha mikono na michoro ya kuendesha, uhusiano wa mkanda na mwanga mwenyewe, uhusiano wa mkanda na mwanga usimamizi, na vipande vingine vyote vikionekana kwa nguvu za shavu, kusababisha uvimbo wa awali wa uso wa jiometri wa michoro ya kuendesha, duara la nje la kofia, uso mbele wa mwanga mwenyewe, uso mbele wa mwanga usimamizi na madirishani ya mkanda, pia kusababisha vifisseni kwenye kofia na bati la mkanda, harabu kwenye makali ya mwanga usimamizi, na uvurugano wa uhusiano wa mkanda; Zaidi ya hayo, nguvu ya shavu inaweza pia kusababisha vifisseni, kuzungumkia au uvurugano wa sehemu za msingi wa mstari wa mzunguko na jengo kuu. Kwa hivyo, iwezekanavyo, unapaswa kuepuka kuzungumkia kwa sharp wakati wa kasi kubwa.
(2) Usiruhusu bao la mstari kupongwa chini ya mzigo wa kuvuka. Ikiwa bao la mstari linapoponga, litasababisha upotevu wa nguvu ya kerosheni na kupunguza uhai wa bao la mstari; Mara tu baada ya mstari kuanza kusonga, punguza mzigo uliopitishwa; Ili kuepuka mfupa kuondoka kutoka kwenye ardhi, hakikisha umekandamiza kiasi cha udongo wa mfinyanzi na kina cha kufuna. Na wakati gari likipogeza, ni vizuri kuzungusha kiwango kidogo na kufanya pembe kubwa.
(3) Usiruhusu upande mmoja wa mstari usimame kwa muda mrefu. Ikiwa sehemu kubwa ya mzigo inafanya kazi chini ya mstari mmoja kwa muda mrefu, vipande vya kitengo cha kuenda vitachomwa au haribika mapema kwa sababu ya mgogoro usio sawa.
(4) Kama uwezekano mkubwa, epuka kuendesha kote juu ya mawe yanayotawanyika. Ikiwa mfupa unapobeba kwenye mawe yenye wasiwasi, ikipita kiasi cha mkono usiothibitishwa, mgandamizo au nguvu itaathiri vipande vya msingi na kitengo cha kuenda, na mzigo wa shock utasababisha vifissifishi, mabadiliko ya muundo, vifurushi, na madhara mengine kwa vipande vya kitengo cha kuenda na vipande vinginevyovyo vya mfupa.
(5) Wanyama ya kisasa yanapaswa kupangwa juu ya ardhi nyororo na kuepuka makwao. Ikiishia kwenye mstari, nguvu bado inayotokana na uzito wa dunia husababisha uvurugaji wa kitambaa cha maji (duara O) kinavuruga na kuharibika, na maji hutiririka mara tu ikipoenezwa.

3. Mpango sahihi wa utunzaji wa sehemu nne za gharani ya kukomaga Kubota ni kamaifuatacho:
(1) Msimbo unapaswa kudumisha nguvu sahihi ya kushikamana
Ikiwa nguvu ya kushikika ni kubwa mno, mkono wa msambamba unaonya nguvu kwenye washani wa shafti na kavu ya washani, duara la nje la washani na duara la ndani la washani linawekwa mara kwa mara chini ya shinikizo kubwa, na washani na kavu huzalisha uchafu wa mapema wakati wa uendeshaji. Pamoja na hayo, nguvu za msambamba wa kupangia pia zinanyo kwenye shafti ya kuongoza na kabati la shafti, zikifanya shinikizo kubwa cha ushirikiano wa uso, ambalo husababisha kabati cha kibinafsi cha kuongoza kuchafuka kwa umbo la duara, na urefu wa shafti unapokwenda kufungua, na utapunguza ufanisi wa uhamisho wa uundaji wa mitambo na kutumia nguvu iliyotumwa na injini kwenye ulinganifu wa kuendesha na shafti.
Ikiwa mstari siwe mwepesi sana, mstari huondolewa kwa urahisi kutoka kwenye kibinafsi cha kuongoza na kibinafsi cha msaidizi, na mstari hushindwa kufanya usawa sahihi, kinachosababisha mstari wa kimwendo kupitilia, kupiga, na kushindwa, kinachosababisha uchafu wa kila aina wa vichwa vya kuongoza na ballast.
Utaratibu wa kushawishiwa kwa nguvu ya mkia husimamiwa kwa kuongeza sumbua kwenye kinywaji cha kujaza tangi au kutupa sumbua kutoka kwenye kinywaji, kulingana na mapengo ya kawaida ya kila ndege. Wakati urefu wa pamoja la mkia unapokanza kupandwa hadi kuingia katika hatari ya kuondoa seti ifuatayo ya pamoja za mkia, uso wa mshale wa gurudumu la udereva na washani utakuwa umekauka vibaya. Wakati huo, ushauri sahihi unapaswa kutolewa kabla hali ya mshale ipo ibaya zaidi, kama vile kuzungusha washani na washani, kuwabadilisha washani wamekauka sana na kiungo cha kunyooka, na kuwapitia pamoja la mkia.
(2) Hifadhi nafasi ya kuleta gurudumu ya uongozi katikati
Kurukwa kwa mkono wa kuendesha unaathiri sana sehemu nyingine za wakala wa kusonga, kwa hivyo kulenga pengo kati ya bango la mionzi wa mkono wa kuendesha na jengo la mizunguko (kurekebisha kurukwa) ni muhimu zaidi kwa kuongeza umri wa wakala wa kusonga. Wakati wa kulenga, tumia washirika kati ya bango la msambamba na mashimo ili kurekebisha. Ikiwa pengo ni kubwa, ondoa washirika; ikiwa ni ndogo, ongeza washirika. Kiwango cha kawaida cha pengo ni 0.5 hadi 1.0 mm na pengo kubwa zaidi linaruhusiwa ni 3.0 mm.
(3) Zungusha mkonzi wa mizunguko na nguzo upande kwa wakati ufaao
Wakati wa uvimbo wa bandi ya mizunguko na mkonzi, urefu wa mizunguko unavyoongezeka hatua kwa hatua, husababisha ghorofa ya kuendesha na washer isijikunane vizuri, kinachoweza kusababisha udho-nyara wa mkonzi na uvimbo usio wa kawaida wa meno ya ghorofa ya kuendesha, ambayo inaweza kusababisha matukano au mapigo ya nyoka.

--- Matumizi ya mashine yanategemea matengenezo Inahitaji mapumziko na nishati kama vile sisi watu! Inahitaji kwamba tuutunze kila sehemu yake kwa makini! --- Shanghai Hangkui Construction Machinery Co.Ltd inatawala mauzo ya viwanda vya vipande vya mfululizo wote wa vifaa vya Kubota vya Kijapani kwa ajili ya marekebisho, ushauri, habari, msaada wa kiufundi, kushiriki uzoefu, mawasiliano, huduma baada ya mauzo!

Mauzo kikuu ya viungo vya Kubota ya Japani, viungo vya kukandamiza Kubota, viungo vya injini ya Kubota, viungo vya ujenzi wa vifaa vya Kubota, viungo vya mashine za kilimo vya Kubota, viungo vya chanzo cha umeme cha Kupota, viungo vya bumpa ya Kubota, viungo vya vifaa vya umeme ya Kubota, viungo vya chasisi ya Kubota, viungo vya matengenezo ya Kubota, viungo vya kukandamiza Cat, viungo vya mashine ya kupakia Cat, viungo vya kufua baba la Cat, viungo vya kupanda barabara ya Ujerumani BMW, msaada wa kiufundi, urembo, huduma baada ya mauzo;