Sababu za moshi ulio wa rangi nyeusi, moshi ulio wa rangi nyeupe, na moshi ulio wa rangi ya buluu kutokana na kukandamiza Kubota zinachambuliwa na kutatuliwa!

Moto wa kubota unatolea moshi weusi moshi waupepo uchambuzi wa sababu na suluhisho wa moshi wa bluu

Wakati mwenjine wa Kubota unapoomba, mafuta yanawaka silindani na kuundia gesi za maporomoko ya nje. Wakati mwenjine unapoomba vizuri na mafuta kumekamilika kuvunjwa, gesi za maporomoko zinazotolewa zinahusisha kizima vapor ya maji (H2O), kaboni dioksaidi (CO2) na nytrogeni (N2), na maporomoko ni ya rangi ya griju nyekundu. Wakati mafuta hayajavunjika vyema au wakati mwenjine hauko sawa, vinavyovuruga kama vile hidrokarboni (HC), monokasidi ya kaboni (CO), oksaidi za nytrijeni (NOx) na vitumbua vya kaboni viko ndani ya gesi za maporomoko, ambavyo husababisha maporomoko yasiyo ya rangi nyeupe, nyeusi au ya bluu. Kama hivyo, rangi ya maporomoko ya mwenjine inaonyesha hali ya uvunjaji wa mafuta na hali ya kiufundi cha mwenjine. Kwa hiyo, mpilipili wa Kubota au mtunzi wa mwenjine wa Kubota anaweza kupima hali ya kiufundi cha mwenjine kwa kutumia rangi ya maporomoko.

I. Maporomoko yanatolea moshi weusi

Mswaki mweusi katika mapumziko ni vichwa vya kaboni vinavyotumiwa vibaya. Kwa hiyo, mfumo wa upepo wa kupaka mafuta, mfumo wa kuingia kwa hewa unaocheza kiasi cha hewa, mbega ya silinda, kichwa cha silinda na piston yanayounda ukuta wa moto ambao una uvumbuzi mchana, au sababu nyingine zinazosababisha matumizi yasiyo ya kutosha ya mafuta, ambayo husababisha mapumziko ya moshi. Kuna sababu kuu zifuatazo za moshi mweusi katika mapumziko:
1. Upatikanaji wa mafuta kwenye bumpu ya shinu ni kubwa mno au pato la mafuta kwenye silinda si sawa.
2. Ubao wa uvumbuzi hauna uvumbuzi mzuri, husababisha kutoka kwa gesi, na shinu la silinda ni duni.
(3) Mlango wa kuingia kwa kifilter cha hewa umefungwa na upinzani wa kuingia ni mkubwa, kufanya kiasi cha kuingia kisichokwisha.
4 Mbegu za ubao, piston, na viringi vya piston vimeharibika sana
5. Mpumziko wa mafuta hautumii vizuri
6. Msimbo unavyofanya kazi chini ya mzigo mzito
7, kona ya kuongeza kwa bumpu ya mchakato wa kutupa karatasi ni ndogo mno, baada ya mchakato wa kuvumilia umepitia kwenye mchakato wa kuputia
8 kushindwa kwa mfumo wa kutupia umeme wa benzeni, na kadhalika.
Kwa injini zenye moshi wa rangi nyeusi, zinaweza kuchunguzwa na kusimamishwa kupitia utaratibu wa bumpu ya shinu, uchunguzi wa majaribio ya kutupa, ukaguzi wa shinu la shinu la silinda, usafi wa kuingia, utaratibu wa awali wa pembe za kunywa karatasi, na uchunguzi wa hitilafu wa mfumo wa kutupia umeme.
II. Moshi wa rangi nyeupe katika kuputia

Moshi wa rangi nyeupe unaoputika unatokana hasa na vituo vya karatasi au mvuke wa maji ambavyo havijavunjiwa vizuri wala kuvunjika, kwa hivyo chochote kinachosababisha karatasi kushindwa kuvunjika au maji kuingia kwenye silinda chake itasababisha kuputia moshi. Hii inafupishwa kama sababu kuu zifuatazo:
(1) Joto ni duni na shinu la silinda halitoshi, na uvunjaji wa karatasi hautofauti vizuri, hasa kuputia moshi wa rangi nyeupe mapema kabla ya kuanzisha baridi.
2. Kifukio kimeharibika na maji ya kuponya yanavyopita kwenye silinda
3. Silinda limevunjika na maji ya kuponya yanavyopenea ndani ya silinda
4. Kiasi cha maji kwenye keroshini kimekua kubwa
Dhuvi nyeupe inatoka kutoka kwenye mstatili unapowasha injini kwa baridi, na kuanguka kwa dhuvi nyeupe baada ya injini kumekuza kinachokadhiwa kuwa wa kawaida. Ikiwa gari bado linatupa dhuvi nyeupe wakati unapokwama kwa kawaida, ni kosa, na linapaswa kupimwa na kuchambuliwa kwa kuchambua je, maji ya kuponya kwenye tangi haijatumika kwa njia ya kawaida, je, visilinda vinazungumza sawa, na je, kizazi cha kuondoa maji na mafuta kina maji mengi mno.
III. Dhuvi ya buluu katika mstatili

Dhuvi ya buluu katika mstatili inatokana hasa na wingi wa mafuta ambayo inapenetrisha chumba cha kuchomwa kushiriki katika uchomezi. Kwa hiyo, chochote kinachosababisha mafuta kupitwa kwenye chumba cha kuchomwa kitoa sababu ya dhuvi ya buluu kutoka kwenye mstatili. Hii inafupishwa kama sababu kuu zifuatazo:
1. Patareno kivinjari kimevunjika
(2) Kioevu cha juu cha pete ya mafuta kimezibwa na makinzilizi ya kaboni na kumechoma uwezo wake wa kupaka mafuta.
3. Fungua peta ya patareno limezunguka pamoja, kusababisha mafuta kuwasha kupitia fungu la peta.
(4) Peta ya patareno imeharibika sana au imekauka kwenye kizimba kwa sababu ya ukombozi wa kaboni na kumechoma uwezo wake wa ufungo.
5. Geuza pete ya hewa kinyume kwa mwelekeo wa juu chini na shikiliza mafuta ndani ya silinda ili ichomwe
6. Peta ya patareno haipati nguvu ya kurudisha ipasavyo na ni ya ubora duni
7. Katifa ya supeli imefungwa vibaya, iko wakatiwake, imeshindwa, na kumechoma uwezo wake wa ufungo.
8 mapatareno na silinda yameharibika sana
9. Mafuta yameongezwa mengi mno, kusababisha mafuta kuwasha mengi, na pete ya mafuta haipati wakati wa kunyoosha mafuta yasiyotumika kutoka kwenye ukuta wa silinda.
Mwavuli wa kijani katika mchoro lazima upatikane pamoja na ongezeko la matumizi ya mafuta, ambayo baadhi ya wasimamizi wanaita "kuchoma mafuta". Kipimo cha haraka cha mafuta-na-karatasi ni kwa ujumla kati ya 0.5% hadi 0.8%, na mwavuli wa kijani utatokea mchoro unapopita thamani hii. Shida ya mwavuli wa kijani katika injini kawaida inahusisha kuvunja na kuchunguza injini, ili kutambua sababu na kuamua suluhisho kwa hitilafu.

--- Juu ni kubota excavator na Kubota mchoro weusi wa injini mchoro mweupe, mchoro wa kijani sababu za kuchunguza na suluhisho , Tafadhali somo na urejeleo;

--- Baada ya kusoma hii makala, ikiwa inasaidia wewe, tafadhali ipendie, iokoe, na ihamishe. Asante

--- Matumizi ya mashine yanategemea matengenezo Inahitaji mapumziko na nishati kama vile sisi watu! Inahitaji kwamba tuutunze kila sehemu yake kwa makini! --- Shanghai Hangkui Construction Machinery Co.Ltd inatawala mauzo ya viwanda vya vipande vya mfululizo wote wa vifaa vya Kubota vya Kijapani kwa ajili ya marekebisho, ushauri, habari, msaada wa kiufundi, kushiriki uzoefu, mawasiliano, huduma baada ya mauzo!