Ukaguzi wa matatizo ya kawaida ya kiufundi wakati wa duka la uandalizi wa uisini

Hakuna umuhimu unaoletwa kwa uchaguzi wa visima, na matumizi ya wasiwasi ya visima yanawezekana zaidi.

Wakati wa ugawaji wa vifaa vya ujenzi, dhidi ya matumizi ya visima bado inaonekana kiasi kikubwa, kwa sababu utendaji na ubora wa visima haukufanana na mahitaji ya kiufundi, kinachowezesha makosa mara kwa mara ya vifaa baada ya ugawaji.

Visima maalum vinavyotumika katika vifaa vya ujenzi, kama vile visima vya shafti ya udereva, visima vya bonneti ya silinda, visima vya kamba, visima vya giraffe, visima vya kudumu vya mpumpu wa mafuta, ni yale yanayotengenezwa kutoka kwa vifaa maalum baada ya usindikaji maalum, uwezo wao mkali wa kushinda na upinzani wake wa kuvunjika ni mzito, uhakikia kuwaunganisha na uzoefu wa kudumu.

Katika uendeshaji wa matengira halisi, wengine wa wanafanyakazi wa matengira wanapata visima vimevunjika au vimepotea, hawapati kupata visima vya kawaida mara moja, na baadhi yao yanachukua visima vingine kama badala. Baadhi ya visima vinatengenezwa kibinafsi na kutumika kubadilisha vilivyovunjika. Visima hivi vina ubora wa chini au mchakato usio wa kikweli wa uandalaji, vikiacha tatizo la hitilafu katika matumizi ya baadaye ya vifaa vya ujenzi. Visima sita katika upande wa nyuma wa gharani ya kuongeza kasi ya gharani inayohusiana na shafti ya kipindi na kishazi cha gharani cha mfumo wa kuongeza kasi cha kifahari cha aina ya 74 husimamia torque kubwa. Visima sita haya vimevunjika na kuvunjika, na baadhi ya wanafanyakazi wa matengira wamebadilisha kwa kutumia visima vingine au kuzitengeneza kibinafsi, ambavyo mara kwa mara vinaivuruga tena kwa sababu visima havijaweza kutosha; Baadhi ya sehemu zinahitaji kutumia visima vya "kasi ya haraka" vyenye "saua ndogo", visima vya shaba, au visima vilivyopakwa shaba, lakini badala yake hutumika visima vya kawaida. Hii imeleadha kutojaa kwa visima na kuwa vigumu sana kupasuka, kama vile viungo vya kudumu vya manifold ya kupumzisha ya injini za disel zinazotengenezwa kwa shaba, ambazo zinazuia joto au kutumika kwa muda mrefu na hazipasukiwi kwa urahisi. Hata hivyo, katika matengira halisi, kwa ujumla hutumika viungo vya kawaida, ambavyo ni vigumu sana kupasuka kwa muda mrefu; Baadhi ya visima huonyesha vibaya kama vile kurembeshwa na kubadilishwa muundo wake baada ya matumizi, na baadhi ya mahitaji ya kiufundi yanatarajia kuwa visima vipya viongezwe mara baada ya kuvunjwa mara kadhaa. Kwa sababu wanafanyakazi wa matengira hawajui hali hizi, visima visivyo sawa hutumika mara kwa mara, ambavyo pia husababisha kushindwa kwa ufanisi wa kiutawala au maafa. Kwa hiyo, wakati wa kurepairisha vifaa vya ujenzi, wakati visima vimevunjika au vimepotea, bonyeza visima vya mahitaji mara moja, usitumie visima chochote bila kujali.

2 Tatizo la njia batili ya kufunga bolt ni kubwa zaidi.

Vizingiti vingi vinavyotumika kutambua au kuunganisha sehemu mbalimbali za ujenzi vinahitaji kufungwa kwa nguvu maalum, kama vile bolt ya kushikilia inji, bolt ya bonneti, bolt ya pamoja, na bolt ya roda ya kukimbia. Baadhi yake inatafautisha kiasi cha nguvu cha kufunga, baadhi inatafautisha angle ya kufunga, na wakati mmoja utaratibu wa kufunga.

Wafanyakazi baadhi wa matengenezo, wanaodhani kwamba kufunga vizingiti ni jambo ambalo kila mtu anaweza kufanya, hukadhibiti, na hawazifungii kulingana na nguvu iliyotayarishwa na utaratibu (wengine hawajaelewa kuwa kuna mahitaji ya nguvu au utaratibu). Wanatumia mfungo bila nguvu (kg) au wanatumia kiungo chochote kwa urahisi na kufunga kulingana na hisia, kinachowezekana kusababisha tofauti kubwa katika nguvu ya kufunga.

Nguvu za kuzima ni dogo sana, na visima vinaweza kuwa imara, kinachowezekana kusababisha uvimbo wa silinda, kuimarika kwa mshale, kutoka kwa mafuta na gesi; ikiwa nguvu za kuzima ni kubwa mno, visima vinaweza kuwa na utandikaji au kuvurugika, wakati mwingine kuharibu mapigo ya visima, ambayo husababisha ubora wa kurekebisha kuathiriwa. 1 ZL50 loading machine, torque converter inatupa mafuta ya kuchomwa, baada ya ukaguzi kumeonekana kwamba sababu ni uhusiano wa pombe ya pampu na kovu ya ubao wa visima 24 visima havijafungwa kwa mtiririko na nguvu uliopangwa.

Kwa hiyo, wakati wa kusimamia uendeshaji wa vifaa vya ujenzi, ni muhimu kufunga visima kwa nguvu na mtiririko uliopangwa ili kuzuia vifaa kuvurugika kwa sababu ya nguvu ya kufunga visima iko kubwa mno, ndogo mno, au si sahihi.

3. Kuna mambo mengi ambayo haitajii kujiamini kwa sababu ya kutokuwepo kwa kujiamini kati ya sehemu na vipengele.

Pengo la ukubaliano kati ya piston ya diseli na gumba la silinda, pengo la "matatu" la pia ya piston, pengo la juu ya piston, pengo la valve, Pengo lililobaki la safu, pengo la brelki ya breki, pengo la roding ya gera kuu inayotembea, pengo la axial na radial ya beaingi, pengo la ukubaliano wa shimo la valve na kateta ya valve, nk. Wote aina za mashine zina mahitaji makali, na lazima upimwaje wakati wa matengenezo, na vipande ambavyo havikubali mahitaji ya pengo vitarahisishwa au badilishwa.

Katika kazi halisi ya matengenezo, kuna mambo mengi ya ushirikishwaji wa vipande bila kupima pengo la ukubaliano. Hii husababisha uchafuzi awal au uharibifu wa mashine, kuchoma mafuta ya injini ya diseli, shida za kuanza au kuvurugika, vipia vya piston vinivuruga, mpitano wa vipande, kutoka kwa mafuta, kutoka kwa gesi na makosa mengine, wakati mwingine hata kwa sababu ya viwango visivyofaa vya vipande na sehemu, kusababisha ajali kali za uharibifu wa mashine.

Baada ya urembo mkubwa wa injini ya diseli ya Nissan 6DB-10P, majaribio ya injini yaliondoka moto wake mmoja kwa muda wa dakika 30, halafu ilipoanzisha tena injini bila kupata moto, angalia uchunguzi wa mafuta, njia ya mafuta, na kadhalika. Baada ya kukata na kuweka kwa dakika 30, inaweza kuanzisha moto tena, lakini baada ya dakika 30 ya utendaji, imetua moto wake. Uchunguzi wa baadaye wa sababu ya kushindwa ni kwamba mpito wa plunger wa bumpu ya kutupilia kikwazo ni kidogo sana, joto la injini ya diseli, upanuzi wa plunger na valve ya uwasilishaji wanamzungumza, hasa harakati za kawaida za kurudia zinazohitajika kwa usambazaji wa kikombe na moto wake, wakati wa kupumzika baridi, plunger na valve ya uwasilishaji wana mpango fulani kati yao kwa usambazaji wa kawaida.

Pia si ajabu kubadilisha kipengele kimoja au vyanzo vyote vya kipekee kwa panga.

Kuna viungo vingi katika mashine za ujenzi, kama vile viungo vya upande wa steki, upande wa vani la kuchomoa mafuta, na upande wa viungo vya kipini cha nozel katika mfumo wa mafuta ya diseli; Giri kuu na giri inayoharakisha kwenye kisanduku cha ubao wa kuongoza; Vipande vya vani na vifundo vya vani katika valvu ya udhibiti wa hydraulic; Makaburini ya vani na vifuko vya vani katika kifaa cha kuongoza kikamilifu kwa njia ya hydraulic, na mengineyo, vinapochakatawa kwa njia maalum wakati wa uundaji katika kiwanda, vinapochakatawa kwa pamoja, na ushirikiano ni wa kutosha wa usahihi, huendeshwa kwa pamoja kote wakati wa maisha yao, na havitawezekani kubadilishana; Baadhi ya vipande vinavyofanya kazi pamoja, kama vile pistoni na silinda, mili na makarabati, vani na vifuko vya vani, vichwa vya pamoja na vifuko, baada ya kipindi cha kuchemka na matumizi, vinajulikana kuwa vimejaa kipaji. Wakati wa kuremenda, lazima uangalie kuvipangia kwa pamoja na usiviangalie vibaya; Viungo vya diseli, pistoni, bandia za ufukwane, mafuta ya shinikizo la juu, viungo vya kuzunguka kati ya kukagua, viungo vya kuvuta mbele ya mafuta, na mengineyo. Mashine haya hutumia seti moja ya vifaa kwa wakati mmoja. Wakati kuharibika, lazima zizibadilishwe kama seti moja, kama sivyo, kwa sababu ya tofauti kubwa katika ubora wa vipande, kiasi tofauti cha kipya na zamani, na tofauti katika urefu na ukubwa, kitatoa mafanikio ya kuvuma kwa mafuta ya injini ya diseli, mfumo wa hydraulic kuchemka mafuta, dhidi ya mzigo inayokuwa makini sana, na vipande vilivyobadilishwa vinaweza kuwa na uwezekano wa kuharibika mapema. Katika kazi halisi ya kuremenda, watu wengine wanajaribu kupunguza gharama, wengine hawajui mahitaji ya kiufundi, si ajabu kuwa vipande hivi viwili vimebadilishwa kama kipande au kama seti, ambayo inapunguza ubora wa kuremenda kwa mashine za ujenzi, inifisha maisha ya vipande, na kuongeza uwezekano wa kuharibika, na lazima ipewa umuhimu mkubwa.

5. Wakati mwingine vipande vinarudiwa nyuma wakati wa kujengea.

Wakati wa kurepairia mashine za ujenzi, kujengea vipande vimejaa mahitaji maalum ya mwelekeo, na tu kufunga kwa usahihi unaweza kuhakikisha kazi ya kawaida ya vipande. Baadhi ya vipande havina sifa za nje zinazodhihirika, na pande zote mbili zinaweza kufungwa, na mara nyingi hutokea kesi fulani za kujengea kwa sehemu, ikileta uharibifu wa mapema wa vipande, kushindwa kazi kwa makine, na maajabu ya uharibifu wa mashine za ujenzi.

Kama vile mkongo wa silinda ya injini, spring ya supundi isiyo sawa (kama vile injini ya dieseli ya F6L912), piston ya injini, kifuniko cha ugani, ubao wa mnong'ono, kipengele cha pomu ya giara, ubao wa upande wa pomu ya giara, kifuniko cha mafuta cha mfalme, washer ya push, mashine ya push, washuni ya push, washuni ya mafuta, plunger ya pomu ya mpumpu ya kuchomoza mafuta, hub ya disk ya msonga wa kupasuka, panga ya shaba inayotumia shaba iliyoambatana na drive shaft, nk. vipande hivi vya kuweka kwenye mahali, ikiwa hutajisikiliza muundo na maonyo ya uwekaji, ni rahisi sana kwenda nyuma, kinachowapa matokeo ya kazi isiyo sawa baada ya kuunganisha, ikimfanya kifaa cha ujenzi kikose. Kama vile kama kifaa cha mafuta cha 4120F kizibadili kifuniko cha ugani, kifaa hicho kinaosha moshi wa bluu, fikiria kuwa kunaweza kuwa kuna mafuta mengi mno au kifuniko cha ugani "kimegeuzwa". Angalia kwamba kiasi cha mafuta ni kawaida. Ondoa viungo vya piston vya silinda moja na gundua kwamba mkondo wa piston hakipo "sawa", lakini umbo la hewa umerejeshwa nyuma. Hakikisha kwamba makarata ya silinda yamegeuzwa nyuma katika silinda zote nyingine. Chombo hukitumia aina ya karata ndani yenye umbo ulioziba. Unapoweka kwenye mahali wake, tarakimu ya ndani inahitaji kuwa imegeuka juu, ambapo wafanyakazi wa matengenezo wameifanya ipasavyo. Kwa sababu karata ya piston ya ndani inaweza kusababisha sana dhidi ya piston ikiwa imegeuzwa nyuma, ikimfanya mafuta kuchomoza juu kwenye sehemu ya karata ili kuchomeshwa kwenye chumba cha kuchoma. Pia, kama pomu ya kazi ya kifaa cha kupakia ZL50 ina kifuniko kikuu cha mafuta kikuu, mwelekeo sahihi wa kifuniko ni: labia ya ndani ya kifuniko iko ndani na labia ya nje ya kifuniko iko nje, ili kuzuia pomu ya kazi kuingia tangi ya mafuta ya hydraulic kupitia pomu ya uhamisho kwenye uhamisho. Pia inawezesha kuzuia pomu ya uhamisho kutoa mafuta kutoka uhamisho kwenye tangi ya mafuta ya hydraulic kupitia pomu ya kazi (pomu ya kazi na pomu ya uhamisho zimepangwa pande kwa pande na zinatumia giri ya shaba). Mwandishi amekutana na kasus mbili za makosa ya kutisha mafuta yanayosababishwa na kufunga kifuniko cha pomu ya mafuta. Kwa hivyo, unapojumuisha vipande, wafanyakazi wa matengenezo lazima wajue muundo na mahitaji ya mwelekeo wa uwekaji wa vipande, wasije wafanyie kazi kulingana na uvivu.