Motori i riparuar mund të mbështesë vetëm "një të tretën e makinës së re"? —— një teknicien i vjetër ka një artikull me mijëra fjalë që ju mëson si ta bëni jetëgjatësinë e riparimit të madh 80%! 6 procese kryesore dhe 4 këshilla për të kursyer qindra mijera dollarë

Kolegët e mi pyesin shpesh:
"A zgjat vetëm sa një e tretë e një motori të ri, një motor i riparuar?"
Në fakt – nën kushtin e mirëmbajtjes rregullt nga kompani të rregullta, motori pas një riparimi të madh mund të arrijë plotësisht jetëgjatësinë e një makine të re.
Ajo që vërtet e zvogëlon jetëgjatësinë është funksionimi i parregullt, mjedisi i keq, pjesët e gabuara dhe mungesa e zbulimit dhe fërkimit.

Bazuar në dhjetërat e përvojës time në fushë, unë përmbledh elementet kryesore më poshtë për referencë të kolegëve dhe për t'i dhënë një "vaksinë parandaluese" disa kompanive që duan të kursenin kostot por gjithashtu duan jetë të gjatë motori.

 

I. Kushtet e para për një riparim të madh

Një riparim i madh i motorit nuk është thjeshtë "çmontim, zëvendësim dhe montim", dhe duhet të kryhet në një oficinë profesionale me kushtet e mëposhtme:

• Një mjedis i pastër montimi
• Ekipman i plotë pastrimi
• Tryezë provash, tryezë gërrmimi
• Mjete matëse precizion (matës diametri brendshëm, matës në përqindje, mijëra të gradës, etj.)
• Moderator i përvojuar mirëmbajtjeje

Pa këto kushte bazike, pritshmëria e jetës është e papërkufizuar.
Më e rëndësishme, cilësia e pjesëve ndihmëse nuk mund të kontrollohet, dhe pjesët kritike nuk duhet përdorur!

 

II. Pikat kryesore të mirëmbajtjes së cilësisë

1. Larja duhet të jetë e plotë (absolutisht jo e shmangur)

Zonat e mëposhtme duhet të pastrohen:

• Ajrosja, rruga e vajit
• Krukshaftet, nyjet, brendësia e karrocërisë
• Të gjitha tubacionet
• Sistemi i vajosjes
  Gjithashtu vlerësoni shkallën e konsumimit, vendosni për një plan zëvendësimi dhe regjistrojeni atë.

Kujtesa kritike:

• Bullonat e kapakut, bullonat e bielit dhe bullonat e boshtit janë "bullona deformimi plastik" dhe kanë një limit në numrin e përdorimeve; duhet të zëvendësohen nëse nuk mund të konfirmohet gjendja e tyre.
• Të gjitha bulonat me kërkesa për moment tërheqjeje duhet të montohen me vlerën e specifikuar dhe nuk duhet të bëhen me 'ndjesi'!
  Njëherë mora pjesë në një aksident ku bulonat e bllokut të peshës së boshtit lëkundës u thyen për shkak të momentit tërheqës të tepërt, i cili dëmtoi drejtpërdrejt karrocerinë - një rast i tipizuar "jomarrëveshje".

 

2. Pastërtia e mjedisit të montimit përcakton jetëgjatësinë

Ja se ku qëndron mësimi i vërtetë:

• Një fabrikë shtetërore kishte shumë erë dhe rërë në vendngjarje gjatë dimrit, mjedisi i montimit ishte i vështirë, dhe një motor u hodh pas vetëm disa orë përdorimi - arsyeja ishte pluhuri!
• Ekipi im nuk ka pasur dështime të tilla të hershme për dekada, falë angazhimit për pastërti, edhe pse në një mjedis të vështirë.

Metoda praktike:

• Përdorni ajër të komprimuar për të pastruar (gjendet kudo).
• Kur temperatura është e përshtatshme, pastroni tokën rregullisht me ujë.
• Gjatë dimrit, ndërtoni një kosh izolimi të thjeshtë për të mbajtur lagështinë larg pluhurit.
• Katër ndihmës, unazat e vajit dhe pjesë të tjera precizion duhet kohë për t'u montuar në një ambient të pastër.

Kjo është një "qasje vendase" me kosto të ulët por shumë efektive.

 

matja dhe kontrolli i saktë i boshllëqeve të përputhshme

Pjesët kyçe të mëposhtme duhet matur me rreptësi:

• Kurba e boshtit, lakimi radial / aksial
• Diferenca në peshën e montimit të nyjes
• Ekuilibri i boshtit kryesor + ftoptarit
• Hapësira midis kabellit kryesor të mbështetjes dhe kabellit të vargut lidhës
• Hapësira e fundit dhe e anës së unazës së pistonit
• Montimi i pompës së vajit (Provo ta zëvendësoni)

Pikat kryesore të sistemit të vajosjes:

• Kontrolloni presionin e hapjes së supapës anësore të filtrit të vajit
• Sigurohuni që pistojet e ftohin duarja në mënyrë të duhur.
• Të gjitha kanalët e vajit duhet të pastrohen dhe vajosen mirë paraprakisht

Kujtesa speciale:

• Asnjëherë mos përfshihuni në ashtuquajturin "reformë" kurrë.
  Linarja e cilindrit është bërë nga " zhytje me laser " për të përmirësuar fortësinë, dhe unaza e pistoneve shkon shpejt - një çift i tipik i çifti i fërkimit nuk përputhet.

 

4. Motorët më të vjetër duhet të kushtojnë veçanërisht kujdes "hapesirave të fshehura".

Probleme të zakonshme me makineritë e vjetra:

• Hapësirë e madhe midis boshtit të levës dhe poreve të levës → shtypje jo standarde e vajit
• Korozioni i mbështjellësit të pllakës → Dështim i hershëm
• Gypat e ujit dhe gypat e vajit po plaken → Rekomandohet që të zëvendësohen sa më shumë që është e mundur
• Një shtypje e pazakontë e vajit → Duhet të zbuloni shkakun para se të vazhdoni me funksionimin

Kujtoni: Një riparim i madh është "riparo sa më shumë që është e mundur", ndërsa një riprodhim është "ndrysho pa arritur standardin".
Shumica e ndërmarrjeve kanë kushte të kufizuara testimi, prandaj është më e rëndësishme të jesh i kujdesshëm që të mos lësh rrezik.

Një mësim i rëndësishëm:
Të gjitha pjesët e çmontuara duhet të shënohen, pjesët e përdorura duhet të kthehen në pozicionin origjinal, pjesët jo të përdorura duhet të skrapohen plotësisht dhe nuk duhet të përzieren.

 

5. Vajosja dhe kontrolli i parakohshëm pas një riparimi të madh

50 orët e para pas riparimit janë një "periodë e rrezikshme" dhe duhet të monitorohen me prioritet:

• temperatura e Ujit
• Shtypja e vajit
• Një zhurmë e fortë
• Largim vaji, rrjedhje vaji
• Gjendja e tymit

Çdo përjashtim duhet të raportohet dhe të trajtohet menjëherë.

 

6. Duhet të kryhet mirëmbajtja dy herë brenda 50 orëve pas riparimit.

Përfshin:

• Zëvendësoni vajin
• Zëvendëso filtrin
• Kontrolloni për luhatje
• Rishikoni temperaturën e ujit dhe shtypjen e vajit

Kjo hap mohet nga shumë kompani, gjë që shpesh rezulton në probleme të motorrit që zgjasin 200 orë.

 

III. Disa këshilla praktike (vlerë e lartë)

1. Sistemi i hyrjes së gazit mund të fshijë hirit → jetëgjatësia katër here e nevojshme nuk është e gjatë.
2. Ka mbetje të oksiduara nën kapakun e kamerës së ventilit → vaji është i cilësisë së ulët dhe motori do të hedhet poshtë.
3. Menaxhimi i temperaturës së ujit është kyç: motori tani ka një kapacitet të vogël uji, dhe kur mungon uji, dëmtohet.
4. Kontrolli i nivelit të vajit dhe të ujit të motorëve të ftohtë është një rutinë e përditshme për operatorët.
5. Sigurohuni që të merrni pjesë në trajnim profesional kur është e nevojshme, përndryshe është e lehtë të humbisni nga përvoja.

 

përmbledhje

Jeta e një rishikimi të motorit nuk është një problem teknik, por:

• A kryhen ato në përputhje me normat?
• A ka mundësi zbulimi?
• A do të ishit të gatshëm të zëvendësonit pjesët kritike?
• Nëse pastrimi dhe matja garantojnë saktësinë
• Nëse konsumi dhe mirëmbajtja janë kryer
• Nëse përdoren vajra dhe artikuj mirëmbajtjeje të kualifikuar

Saq kohë sa këto bëhen, rishikimi arrin makinën origjinale 80 % e jetës nuk është e vështirë.