20 shkaqe klasike të dështimit të zakonshme për ekskavatorët Kubota, analiza dhe metoda mirëmbajtjeje, konsiderata a e dini?

1. Kubota dështimet e zakonshme të ekskavatorit 20llojet klasike të shkaktarëve të dështimit dhe shënime mbi metodat e mirëmbajtjes？
2. Kubota 20llojet e zakonshme shkaqet e dështimit analiza , metoda zgjidhëse dhe shënime mbi mirëmbajtjen？

1. Pse është e vështirë të nisë ekskavatorët Kubota në dimër? Kjo nuk përcaktohet vetëm nga gjendja teknike e tyre, por ndikohet edhe nga temperatura e jashtme. Nisja është më e vështirë në temperaturë të ulëta dimërore, kryesisht për shkak të arsyeve të mëposhtme:

1. Klima dimërore është e ftohtë, temperatura ambientale është e ulët, viskoziteti i vajit të motorit rritet, rezistenca e fërkimit të pjesëve lëvizëse rritet, duke zvogëluar shpejtësinë e nisjes dhe e bën nisjen të vështirë.
2. Kapaciteti i baterisë zvogëlohet me uljen e temperaturës, gjë që më tej zvogëlon shpejtësinë e nisjes.
3. Për shkak të zvogëlimit të shpejtësisë së nisjes, rrjedhja e ajrit të komprimuar rritet, dhe ftohja e murit të cilindrit rritet, gjë që rezulton në një zvogëlim të madh të temperaturës dhe shtypjes së ajrit në fund të kompresimit, duke rritur kështu periudhën e vonimit të djegies së naftës dhe madje duke penguar djegien në rastet më të rënda.
4. Lëngësia e naftës në temperaturë të ulët rritet, gjë që zvogëlon shpejtësinë e injektimit, ndërsa shpejtësia e vrtitullimit, temperatura dhe shtypja e ajrit në fund të kompresimit janë relativisht të ulëta, kështu që cilësia e atomizimit të naftës së injektuar në cilindër është e dobët, dhe është e vështirë të formohet shpejt një gaz i mirë djegës me ajrin dhe të ndizet dhe digjet në kohë, ose madje të mos mund të ndizet fare, gjë që rezulton në vështirësi për nisje.

2.Cilat janë kushtet për performancë të mirë nisjeje të ekskavatorëve Kubota ?

1. Duhet të ketë mjaftueshëm shpejtësi fillestare. Sa më e lartë të jetë shpejtësia fillestare, aq më e vogël është rrjedhja e gazit në cilindër, sa më e shkurtër koha e kalimit të nxehtësisë së ajrit të komprimuar në murin e cilindrit dhe humbja e nxehtësisë është më e vogël, në mënyrë që temperatura dhe presioni i gazit në fund të kompresimit të përmirësohen. Zakonisht kërkohet që shpejtësia e rrotullimit të jetë mbi 100r/min.
2. Sigilimi i cilindrit duhet të jetë i mirë. Kjo mund të zvogëlojë edhe më tepër sasinë e rrjedhjes së ajrit, të sigurojë që gazi të ketë temperaturë dhe presion të mjaftueshëm djegjeje në fund të kompresimit dhe presioni i kompresimit të cilindrit të mos jetë më pak se 80% e vlerës standarde.
3. Hapësira e përshtatjes midis ekskavatorit dhe pjesëve të lëvizshme kërkohet të jetë e përshtatshme dhe me lubrikim të mirë.
4. Bateria duhet të ketë kapacitet të mjaftueshëm për nisje, dhe gjendja teknike e qarkut të nisjes duhet të jetë normale.
5. Sasia e vajit të nisjes i përgjigjet rregullores, cilësia e injeksionit është e mirë, dhe këndi i përparësimit të injeksionit duhet të plotësojë kërkesat.
6. Përdorni karburant që i përgjigjet kërkesave

3. Kur niset ekskavatori Kubota, diagnostikimi mekanik i gabimeve dhe riparimi i krikos nuk mund të rrotullohet. Kur ekskavatori niset, kur sistemi i nisjes është i paprekur, shtypni çelësin e nisjes, motori i nisjes bën zë dhe krikoja nuk rrotullohet, gjë që tregon një dëmtim mekanik. Arsyet që shkaktojnë që krikoja e ekskavatorit të mos rrotullohet përshkruhen më poshtë.

(1) Marrja e motorit të nisjes dhe e dhëmbëve të volantit është e keqe. Unaza godet gjuerrin e motorit të nisjes gjatë nisjes së ekskavatorit, duke shkaktuar dëmtim të dhëmbëve ose tharje njëanshme të tyre. Nëse dhëmbët janë të dëmtuar ose të tharë më shumë se tre herë radhazi, do të jetë e vështirë që gjueri i motorit të nisjes të marri me dhëmbët e unazës.

(2) Cilindri i ngjitshëm. Kur temperatura e ekskavatorit është shumë e lartë, motori ndalet dhe fiket, dhe nxehtësia është e vështirë të shpërndahet, unaza e pistonit dhe cilindri në temperaturë të lartë ngjitën me cilindrin dhe nuk mund të nisën pas ftohjes.

(3) Krukshafti është i bllokuar. Për shkak të dështimit të sistemit të lubrifikimit ose mungesës së vajit, fërkimi i thatë i rulmentit të thjeshtë shkaktoi që krukshafti në fund të bllokohet dhe nuk mund të niset.

(4) Plungeri i pompës së injeksionit të naftës është i bllokuar.

4. Diagnoza që ekskavatori Kubota mund të xhirojë gjatë nisjes, por nuk mund të niset (nuk ka dimë në tubin e shpërndarjes). Kur fillon ekskavatori, nuk dalin dimë nga tubi i shpërndarjes, dhe nuk ka zë të shpërthimit, i cili zakonisht është një problem i qarkut të naftës, dhe analiza e detajuar është si më poshtë:

(1) Nuk ka naftë në rezervuarin e karburantit.

(2) Filtri i karburantit dhe ndarësi i naftë-ujë janë bllokuar.

(3) Qarku i presionit të ulët nuk furnizon naftë.

(4) Pompa për injektim të vajit nuk pompëzon vaj.

(5) Ka ajër në qarkun e vajit.

(6) Faza e shpërndarjes së gazrave është e pasaktë. Momenti i hapjes së ventilit nuk është i koordinuar me zhvendosjen e pistonit në cilindër. Për shembull, kur pistoni është në cilindër gjatë stërvitjes së kompresimit, ventilat e marrjes dhe të shkarkimit janë të hapur, dhe ajri i freskët nxirret nga cilindri, kështu që nuk ka gaz djegi në cilindër dhe nuk mund të nisë.

(7) Ventili elektromagnetik i pompës së injektimit të naftës është i dëmtuar dhe i mbyllur, dhe dijeli nuk mund të hyjë në dhomën me presion të lartë.

5. Diagnoza e vështirësisë ose pamundësisë për të nisur skavatorin Kubota, duke shkarkuar një sasi të madhe dymber të bardhë nga gypi i shkarkimit. Arsyeja pse dalin sasi të mëdha dymberi të bardhë nga gypi i shkarkimit kur skavatori fillon janë si më poshtë:

(1) Ka ujë në dijelin, dhe uji shndërrohet në avull uji në cilindër dhe del nga gypi i shkarkimit.

(2) Buloni i kokesë së cilindrit është i lirshëm ose garnitura e cilindrit është e dëmtuar, duke lejuar hyrjen e ujit të ftohjes në cilindër.

(3) Ekziston një trakom ose çarje dikund në bllokun e cilindrit ose në krye të cilindrit, dhe uji hyn në cilindër, avullon dhe del jashtë.

6.Diagnostikimi i vështirësisë ose pamundësisë për të nisur ekskavatorin Kubota, dhe dalja e një sasi të madhe dymberi gri dhe të bardhë nga gypi i shkarkimit. Ekskavatori ka vështirësi të niset, dhe një sasi e madhe dymberi gri dhe të bardhë nxjerrhet nga gypi i shkarkimit si avull dizel.

(1) Temperatura e ekskavatorit është shumë e ulët, dhe dizeli nuk avullon dhe nuk digjet lehtë.

(2) Atomizimi i keq i injektorit të karburantit

(3) Koha e furnizimit me naftë është shumë vonë.

(4) Furnizimi me naftë është shumë i vogël dhe perzierja është shumë e hollë.

(5) Cilindri ka shumë rrjedhje ajri, dhe temperatura e djegies nuk arrin pas kompresimit.

7. Eskavatori Kubota është i vështirë për t'u nisur ose nuk mund të niset, gypi i shkarkimit lëshon sasi të mëdha dymberi të zi. Vështirësia për ta nisur eskavatorin dhe sasia e madhe e tymit të zi që del nga gypi i shkarkimit janë rezultat i djegies së pafullt të dijelit

(1) cilësi e dobët e dijelit

(2) hyrje e dobët ajri dhe filtrajër i bllokuar.

(3) Koha e injeksionit të karburantit është rregulluar shumë herët.

(4) Sigurimi i supës së injektorit është i dobët, dhe ka dukuri rrjedhjeje të karburantit.

(5) Presioni i injeksionit është shumë i ulët.

(6) Furnizimi me naftë i pompës së injeksionit është shumë i madh, dhe djegia keqësohet.

(7) Presioni në cilindër është i ulët dhe atomizimi është i dobët.

8. Diagnoza e vështirësisë për nisje të ngrohur tek ekskavatori Kubota. Ekskavatori ka një nisje të mirë të ftohtë, por pas një periudhe pune, temperatura rritet dhe pastaj ndalon, dhe është e vështirë të niset përsëri, kryesisht për shkak të konsumimit të thellë të çiftit të plungerit të pompës së injeksionit dhe çiftit të valvulës së iglës së injektorit. Kur niset makinë e nxehtë, për shkak të temperaturës së lartë të pompës së injeksionit dhe filtrit të djegësit, viskoziteti i djegësit zvogëlohet, shpejtësia e nisjes është e ulët, dhe shumica e naftës kalon nëpër boshllëqet e konsumuara, gjë që rezulton me sasi të pamjaftueshme të naftës për nisje dhe nuk lejon nisjen.

9. Diagnoza dhe trajtimi i ekskavatorit Kubota me shpejtësi të ulët normale, shpejtësi të lartë afatshkurtër dhe nxjerrje tepër të vogël tymi. Shpejtësia e papunësisë së ekskavatorit është e mirë, dhe shpejtësia e pedales mund të rritet shpejt, por vazhdimisht rritja e shpejtësisë së pedales nuk është e lehtë, dhe lëvizja është e dobët, ose përdorimi i marshit mesatar apo më të lartë nuk lejon lëvizjen, gjë që shkaktohet nga furnizimi i pamjaftueshëm i naftës në presion të ulët.

(1) Filtri i dijelit ose ndarësi i vaj-it nga uji është bllokuar.

(2) Qarku i vajit me presion të ulët nuk është i rrjedhshëm.

(3) Furnizimi me vaj i pompës së vajit është i pamjaftueshëm ose filtri i hyrjes së vajit është bllokuar.

(4) Ventili i hyrjes së kapakut të karburantit dështon. Të gjitha këto situata mund të shkaktojnë që presioni i karburantit në kavitetin e vajit me presion të ulët të pompës së injeksionit të jetë i pamjaftueshëm, gjë që mund të ruajë vetëm furnizimin me vaj të nevojshëm për ngarkesa të vogla. Kur ngarkesat e mëdha dhe mesatare kërkojnë një furnizim më të madh me vaj, kjo nuk mund të plotësohet, duke rezultuar në një fuqi të dobët të lëvizjes.

10. Diagnoza e ekskavatorit Kubota është normale në shpejtësi të ulët por jo në shpejtësi të lartë, dhe nxjerrja e tymit është shumë e vogël. Shpejtësia e ulët e ekskavatorit është e mirë, por shpejtësia nuk mund të rritet gjatë përshpejtesës, dhe lëvizja është e dobët, gjë që shkaktohet nga furnizimi i pamjaftueshëm me vaj në qark.

(1) Pompës së injeksionit të karburantit i është bërë rregullimi i gabuar, gjë që zvogëlon furnizimin me vaj.

(2) Elastikësia e sustës së regulatorit zvogëlohet për shkak të lodhjes. Kur throtla kalon në fund, vrima e rregullimit të volumit të naftës nuk mund të zhvendoset përpara deri në krye, gjë që rezulton në një zvogëlim të furnizimit me naftë të pompës së injeksionit dhe skavatorja nuk arrin shpejtësinë nominale

(3) Plazhi dhe manžeta e pompës së injeksionit, valvula e iglës së injektorit dhe trupi i valvulës së iglës janë shumë të konsumuar, gjë që rrit humbjen e naftës gjatë pompimit dhe furnizimi me naftë është relativisht i ulur.

(4) Rregullim i gabuar i levës së kontrollit të nxitësit, ose pini i pedaljes së nxitësit është shumë i hapur, kështu që pedala e nxitësit nuk mund të vendoset në vend, gjë që rezulton në një furnizim të pamjaftueshëm me karburant në ngarkesën maksimale.

(5) Ka ajër në qarkun e vajit.

11. Diagnoza dhe analiza e gabimeve të fuqisë së skavatorit Kubota që është e pamjaftueshme dhe nxjerrja e tymit të gri dhe të bardhë është si më poshtë: Skavatori ka fuqi të pamjaftueshme dhe gypa e shpërthimit nxjerr tym të gri dhe të bardhë, gjë që në përgjithësi shkaktohet nga koha e vonuar e injektimit të naftës. Në këtë rast, jo vetëm që funksionimi me shpejtësi të lartë është i dobët, por edhe nxitimi nuk është i ndjeshëm, ndërsa temperaturat ngrihen lehtë mbi normën.

(1) Këndi i përparësisë së injektimit të karburantit është shumë i vogël.

(2) Atomizimi i keq i injektorit të karburantit.

(3) Temperatura e skavatorit është shumë e ulët.

(4) Ka ujë në cilindër.

(5) Ka ujë në dizelin

12.Analiza e shkakëve të dështimit të fuqisë së mjaftueshme dhe tymit të trashë të zi tek ekskavatori Kubota: ka dy fenomene të fuqisë së pamjaftueshme të ekskavatorit, shpejtësi të papajtueshme dhe tym të zi të trashë nga gypi i akcesit: njëri është tym i zi i vazhdueshëm; tjetri është tym i zi i ndërprerë dhe ekskavatori dridhet. Mungesa e fuqisë së ekskavatorit dhe tymi i zi i vazhdueshëm formohen nga furnizimi me naftë i tepërt në shumicën ose të gjitha cilindrat e ekskavatorit, mosbalancimi i përzierjes së karburantit dhe ajrit, mungesa e rëndësishme e oksigjenit gjatë djegies, djegia e pabinvente e dizelit dhe elementët e lirë të karbonit që dalin me gazet e tejkaluara. Nëse gypi i akcesit prodhon tym të zi të ndërprerë dhe shoqërohet me një zë "përplasje", kjo do të thotë se një cilindër i veçantë nuk po digjet plotësisht. Shkakët përmbledhen si më poshtë:

(1) Rregullim i pasaktë i pompës së injektimit të naftës, që rezulton në furnizim me naftë të tepërt dhe djegie të pabinvente.

(2) Cilësia e injektimit të shumicës së injektorëve është e dobët.

(3) Kur furnizimi me naftë nuk është i saktë.

(4) Lartësia e hapjes së supapës së marrjes zvogëlohet dhe koha e hapjes vonohet, gjë që rezulton në mungesë ajri.

(5) Elementi i filtrit të ajrit është shumë i ndotur ose filtri i ajrit është montuar gabim, duke bërë që ajri të mos rrjedhë lehtë.

(6) Efikasiteti i superpajisjes së bluvesë zvogëlohet.

(7) Cilësi e dobët e karburantit.

13. Diagnoza dhe trajtimi i fuqisë së pamjaftueshme dhe nxjerrjes së dymbit blu tek ekskavatori Kubota. Ekskavatori lëshon dimë blu në temperaturë të ulët ose ngarkesë të ulët, dhe pasi temperatura ngritet, dimi bëhet gri i errët, dhe fuqia është e pamjaftueshme.

(1) Marrje e dobët e ajrit, që rezulton në rrëmbyerjen e naftës në bluvë në cilindër për djegie.

(2) Ka shumë naftë në karikën e naftës, dhe sasia e naftës tejkalon limitin maksimal.

(3) Hyrja e naftës në udhëzuesin e supapës.

(4) Cilindri është seriozisht duke u shpërndarë vaj.

(5) Boshti i rotorit të bluarësit shtesë është seriozisht i konsumuar, dhe unaza e vajit është e dëmtuar, gjë që bën që bluarësi shtesë të mos arrijë shpejtësinë nominale dhe të ketë rrjedhje vaji

14. Pse është bluarësi shtesë pjesa më e defektueshme në një ekskavator? Sepse shpejtësia nominale e punës së bluarësit shtesë është mbi 130,000 rrotullime në minutë, dhe në daljen e kolektorit të mbeturinave, temperatura është jashtëzakonisht e lartë (mbi 800 °C), dhe presioni i hyrjes dhe daljes është gjithashtu i madh, dmth temperaturë e lartë, presion i lartë, shpejtësi e lartë, kështu që kërkesat për lubrifikim, ftohje dhe sigilim të bluarësit shtesë janë relativisht të larta. Për të garantuar jetëgjatësinë e bluarësit shtesë, dizajni duhet të sigurojë lubrifikimin dhe ftohjen e lagështirës së levizshme të bluarësit shtesë, dhe në të njëjtën kohë, kërkohet të bëhen hapat e mëposhtëm:

(1) Ekskavatori duhet të lëvizë pa ngarkesë për 3-5 minuta pasi fillon, dhe ngarkesa nuk duhet rritur menjëherë për të siguruar një lubrifikim të mirë të supercharger-it. Arësia kryesore është se superchargeri gjendet në krye të ekskavatorit; nëse superchargeri fillon të punojë me shpejtësi të lartë menjëherë pasi nis ekskavatori, do të shkaktojë që shtypja e vajit të mos ngrihet në kohë për të furnizuar vaj në superchargër, gjë që rezulton dëmtim të supercharger-it nga mungesa e vajit, dhe madje djegien e tërë supercharger-it.

(2) Koha e lëvizjes pa ngarkesë nuk duhet të jetë shumë e gjatë, zakonisht jo më shumë se 10 minuta, dhe një kohë e gjatë e palodhur mund lehtësisht të shkaktojë rrjedhje vaji në skajin e kompresorit.

(3) Mos e fikni menjëherë ekskavatorin para se të ndalon, por lëreni të ecë pa ngarkesë për 3-5 minuta për të ulur shpejtësinë e supercharger-it dhe temperaturën e sistemit të shpërthimit, për të parandaluar dështimet si rimarrja e nxehtësisë, kokingu i vajit, djegia e rulmaneve etj. Përdorimi i rregullt dhe i gabuar mund të dëmtojë superchargerin.

(4) Ekskavatorët që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë (në përgjithësi më shumë se 7 ditë), ose ekskavatorët që kanë zëvendësuar superchargerët e rinj, duhet të mbushen me vaj në hyrjen e vajit të superchargerit para përdorimit, përndryshe jeta do të zvogëlohet ose superchargeri do të dëmtohet për shkak të lubrifikimit të dobët.

(5) Kontrolloni rregullisht nëse ka larje ajri/larje vaji të lirshme në çdo pjesë lidhëse, nëse gypni i kthimit të vajit është i papenguar, dhe nëse po, duhet të eliminohet menjëherë.

(6) Sigurohuni që filtri i ajrit të jetë i pastër dhe të zëvendësohet rregullisht sipas nevojës.

(7) Ndërroni vajin/filtër vaji rregullisht.

(8) Kontrolloni rregullisht çlirimin aksial të rrezeve të boshtit të superchargerit, çlirimi aksial nuk duhet të jetë më i madh se 0.15 mm, dhe çlirimi radial është: boshlliku midis impelitorit dhe trupit shtypës nuk duhet të jetë më pak se 0.10 mm, përndryshe duhet riparuar nga specialistë për të shmangur humbjet.

15. Pse jetëgjatësia e shpenguesit të ri është shpesh e shkurtër pasi shpenguesi në disa ekskavatorë dëmtohet?

(1) Vaji i nxehtës nuk është i pastër.

(2) Ka përziera në kanalin e vajit.

(3) Ka një objekt të huaj në tubin e marrjes së ajrit dhe të shkarkimit

16. Analiza dhe trajtimi i gabimeve të shkaktuar nga mungesa e xhelit të ekskavatorit Kubota: ekskavatori nuk ka xhele, gjë që zakonisht shfaqet kur throteli vendoset në pozicionin e xhelit dhe motori fiket, kur throteli rritet pak, shpejtësia rritet shpejt, dhe nuk mund të funksionojë stabilisht me shpejtësi të ulët

(1) Susten e xhelit të regulatorit është shumë e butë ose e thyer.

(2) Elementi i sensorit të regulatorit është shumë i konsumuar.

(3) Plazhari i pompës së injeksionit të naftës është seriozisht i konsumuar.

(4) Temperatura është shumë e ulët.

(5) Presioni i cilindrit është shumë i ulët

17. Analiza dhe njoftimi i shkakut të shpejtësisë së lartë të pushimit të Kubota: Shpejtësia e pushimit të ekskavatorit është shumë e lartë, gjë që shprehet në atë që shpejtësia e ekskavatorit është ende më e lartë se limiti i shpejtësisë së pushimit kur throtla ngrihet.

(1) Rregullim i papërshtatshëm i shufres së kontrollit të throtles.

(2) Përshpejtoni kthimin e prapavijës së throtles është shumë e butë.

(3) Blloku i ndaljes së shpejtësisë së pushimit ose viti i rregullimit është jashtë ekuilibrit.

(4) Përshpejtuesi i pushimit është shumë i fortë ose paragjymtimi është rregulluar shumë

18. Analiza dhe diagnostikimi i defektit të shpejtësisë së pushimit të Kubota: Shprehja e paqëndrueshmërisë së pushimit të ekskavatorit është ajo që kur punon në pushim, është e shpejtë dhe e ngadaltë, ose ka vibrime, gjë që bën që makina të ndalet kur zvogëlon shpejtësinë ose ndryshon marshin. Analiza e detajuar e shkakut është si më poshtë:

(1) Ka ajër në qarkun e naftës.

(2) Furnizimi me naftë i qarkut me presion të ulët nuk është i rrjedhshëm.

(3) Rregullim i papërshtatshëm i pajisjes stabilizuese të pushimit.

(4) Atomizim i dobët i injektorit të karburantit.

(5) Furnizimi i vajit të pompës së injektimit të vajit është i papërbërë.

(6) Përrujt dhe koka të furkës së anëtarëve lidhës të regulatorit janë shumë të konsumuar

19.Analiza e shkaqeve të ndaljes së papritur të ekskavatorit Kubota? Ndalja e papritur e ekskavatorit gjatë punës referohet tek dukuria që ekskavatori nuk lirohet kur throteli nuk është liruar, dhe motori nuk mund të nisë përsëri pasi ka qenë fikur. Kjo dukuri zakonisht shkaktohet nga dështim mekanik, dhe shkaqet janë si më poshtë:

(1) Denti i transmisionit të pompës së djegies është thyer dhe denta e transmisionit është e defektshme.

(2) Boshti i pompës së djegies është thyer.

(3) Pjesët lëvizëse brenda ekskavatorit janë bllokuar.

(4) Pompa e vajit rregullon shinan dhe pinin e lidhjes që bien

20. Analiza e shkakëve të ndaljes së ngadalshme të ekskavatorit Kubota: Ekskavatori ngadalë ngec pa çliruar gazin, gjë që zakonisht ndodh për shkak të furnizimit të vonuar me naftë ose ndërprerjes së furnizimit me naftë. Kjo shfaqet në dobësimin e gradual të ekskavatorit gjatë punës dhe më në fund ndizet vetvetiu.

(1) Nafta dizel në rezervuar është përfunduar.

(2) Ventili i ajrit në kapakun e rezervuarit të naftës është bllokuar.

(3) Filtri i naftës ose ndarësi i naftë-ujë është bllokuar.

(4) Pijpi i furnizimit me naftë është thyer ose ka kalim të tepërt ajri brenda saj.

(5) Pompa e naftës nuk funksionon.

(6) Nëse ka ujë në rezervuar, nëse ka ndonjë problem me cilindrin me temperaturë të lartë të ekskavatorit Kubota dhe mirëmbajtjen e ekskavatorit Kubota, konsultimet, informacioni, mbështetja teknike, ndarja e përvojave, komunikimi, shërbimi pas shitjes, mbështetja teknike mund të bëhen duke u lidhur me #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd. # për komunikim dhe bashkëpunim, faleminderit .