EN
Рекомендации по предотвращению повреждений при транспортировке инженерных материалов и оборудования
Рекомендации по предотвращению повреждений при транспортировке инженерных материалов и оборудования
Хотя многие виды общих грузов определены в Правилах безопасной эксплуатации складирования и погрузки грузов, четкого определения инженерных материалов и оборудования нет. Этот тип грузов разнообразен и часто перевозится на универсальных судах или специализированных полупогружных судах, а иногда — на судах для перевозки навалочных грузов.
Инженерные материалы
Инженерные материалы обычно относятся к крупному оборудованию или компонентам, которые были изготовлены в другом месте и доставлены на место реализации проекта. Примеры включают компоненты электростанций, гигантские ветряные турбины, объекты нефтегазовой отрасли, портовое и горнодобывающее оборудование, тяжелую технику, котлы и крупные трубопроводы.
Согласно последним статистическим данным, к распространенным инженерным материалам относятся:
-
Оборудование для добычи нефти и газа, такое как теплообменники, нефтяные резервуары, котлы, ректификационные колонны, реакторное оборудование, буровые установки, воздушные охладители, насосы и пылеуловители и т.д.;
-
Оборудование или компоненты из возобновляемых источников энергии, такие как лопасти ветряных турбин, башни, генераторы, приливные турбины и солнечные панели;
-
Оборудование портового назначения, такое как краны, терминальные платформы, пешеходные мосты и швартовые устройства;
-
Малые суда, такие как буксиры, малые паромы, баржи, понтоны и яхты;
-
Тяжелая техника, такая как железнодорожные локомотивы, двигатели, вагоны и горнодобывающее оборудование;
-
Механическое оборудование, используемое для установки или применения в строительстве.
оборудование
Оборудование в основном включает стальные конструкции, предварительные нагреватели, транспортные средства, роторные буровые установки, передвижные цистерны, барабаны для кабеля, экскаваторы, различные башни, гусеничные краны и так далее. Существует множество типов оборудования. Мелкие предметы могут весить менее одной тонны, в то время как крупные могут весить более 20 тонн. Большинство устройств отправляются без упаковки или с простой упаковкой, которая зачастую тонкая, хрупкая и подвержена повреждениям или поломке.
Соображения риска
Инженерные материалы и оборудование часто имеют высокую стоимость, а повреждение или задержки в транспортировке могут повлиять на общий ход проекта, что приведет к дорогостоящим и очень сложным претензиям.
В то же время инженерные материалы и оборудование обычно очень тяжелые, имеют нестандартную форму и зачастую состоят из множества сложных компонентов. Когда суда перевозят тяжелые инженерные материалы или оборудование, если они недостаточно закреплены и усилены, они могут смещаться в процессе транспортировки под воздействием внешних сил, что может привести к повреждению судна и груза. Поэтому при размещении, креплении и фиксации грузов необходимо учитывать характеристики груза и судна и всегда строго соблюдать соответствующие правила, стандарты и требования.
Ниже приведены вопросы, которые следует учитывать при обращении с инженерными материалами и оборудованием:
01.
продукция
-
Из-за крупногабаритных или неправильных размеров товаров и их нестандартной формы возрастает сложность монтажа, крепления, фиксации и разгрузки;
-
При транспортировке предметов и оборудования обычно одновременно перевозится большое количество стальных изделий различной формы, что усложняет операции.
-
Большинство грузов поставляются без упаковки или лишь в простой упаковке и не могут обеспечить достаточную защиту товаров в процессе транспортировки.
02.
Якорная цепь судна
-
Грузовые нагрузки не должны превышать предельные требования к крыше, палубе и покрытию порта, чтобы избежать потери остойчивости и других проблем с безопасностью, возникающих вследствие нарушений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море;
-
Если для погрузки и разгрузки используется подвесное устройство, необходимо заранее оценить, подходит ли оно по параметрам, и не превышает ли груз предел загрузки подвесного устройства;
-
Разработайте эксплуатационные процедуры в соответствии с Руководством по креплению грузов классификационного общества, чтобы обеспечить безопасное закрепление технического груза;
-
Руководство по креплению грузов описывает методы крепления и обвязки различных типов грузов и должно соблюдаться персоналом;
-
В случаях, когда в руководстве по погрузке указаны исключения или когда начальник погрузки сочтет необходимым дополнительную оценку ситуации, например, при погрузке тяжелого груза на палубы или крышки люков, персонал обязан рассчитать прочность требуемого крепления и остойчивость судна, а результаты должны быть утверждены классификационным обществом до начала операции;
-
При перевозке крупногабаритных и ценных технических грузов расчет остойчивости судна должен включать предположение о затоплении отсеков (предполагается затопление одного или двух отсеков) и предусматривать план действий в чрезвычайных ситуациях.
Проверка перед упаковкой
Что касается вопроса о том, подлежат ли материалы и оборудование для транспортного строительства предварительной проверке перед отправкой, следует учитывать, могут ли товары быть повреждены таким образом, что это приведет к предъявлению претензий, а также могут ли они нанести вред судну или другим грузам при погрузке, транспортировке или выгрузке. Участникам рекомендуется проводить проверку перед установкой каждый раз, когда строительные материалы и оборудование загружаются, чтобы собрать как можно больше информации и принять профилактические меры для предотвращения или сокращения аварий и претензий. Надеюсь, вышеизложенные предложения окажутся полезными для всех.
ОНЛАЙН