Внедрить трёхлетнюю субсидию для электрификации строительной техники и копировать подход с пассажирскими автомобилями?

Поскольку у электрической строительной техники так много преимуществ, она должна уверенно завоевывать рынок, но на практике результаты неудовлетворительны. В настоящее время доля строительной техники на новых источниках энергии в Китае по-прежнему составляет менее 1%. Возьмём, к примеру, погрузчики: в 2022 году было продано в общей сложности 123 355 погрузчиков всех типов, а продажи электрических погрузчиков за этот год составили лишь 1160 единиц, менее 1% от общего объёма продаж.

Почему так происходит? По нашему анализу, этому есть несколько причин:

Во-первых, высокая стоимость покупки и замены запасных частей. Хотя стоимость электрической строительной техники значительно снизилась, стоимость производства или единовременная цена приобретения остаётся высокой. Например, цена полностью электрического погрузчика составляет около 800 тысяч юаней, тогда как цена топливного погрузчика — около 350 тысяч юаней, и разница в цене достигает 450 тысяч юаней. Такое большое расхождение также является распространённым явлением у других типов электрической строительной техники.

Во-вторых, срок службы батареи короткий, а производительность постоянно снижается в процессе эксплуатации. На данном этапе большинство строительных машин используют литиевые батареи и батареи на основе фосфата железа-лития. Количество циклов зарядки и разрядки высокопроизводительных литиевых батарей, как правило, не превышает тысячи раз, и даже если батарею заряжать только один раз в день, срок службы литиевой батареи не превышает 3 лет. Батареи из фосфата железа-лития можно заряжать около 2000 раз при правильной зарядке и разрядке, а их срок службы составляет всего около 5 лет. Таким образом, только по сроку службы батареи существует значительный разрыв по сравнению с традиционными дизельными двигателями.

В-третьих, объекты и услуги, обеспечивающие электрификацию, отстают, а условия эксплуатации ограничены. Повседневная рабочая среда строительной техники, как правило, суровая — с высокой температурой, большим количеством пыли и сильной вибрацией, что предъявляет высокие требования к качеству аккумуляторов и двигателей продукции. Кроме того, скорость строительной техники низкая, большинство продуктов не могут передвигаться по дорогам общего пользования, затруднена организация длительных и частых мобильных подзарядок, зачастую требуются дополнительные вспомогательные сооружения.