Análise dos problemas técnicos comuns durante a manutenção de máquinas de construção

Nenhuma importância é atribuída à seleção dos parafusos, e o uso confuso de parafusos é mais evidente.

Durante a manutenção de máquinas de construção, o fenômeno do uso inadequado de parafusos ainda é bastante evidente, porque o desempenho e a qualidade dos parafusos não atendem aos requisitos técnicos, resultando em falhas mecânicas frequentes após a manutenção.

Parafusos especializados utilizados em máquinas de construção, como parafusos do eixo de transmissão, parafusos da tampa do cilindro, parafusos da biela, parafusos do volante, parafusos fixadores do pulverizador de óleo, etc., são fabricados com materiais especiais após processamento especial, possuindo alta resistência e forte resistência à compressão, garantindo confiabilidade nas uniões e fixações.

Nas operações reais de manutenção, algumas equipes de manutenção constatam que esses parafusos estão danificados ou ausentes, não conseguem encontrar parafusos padrão imediatamente e alguns retiram aleatoriamente outros parafusos para substituí-los. Alguns dos parafusos são fabricados artesanalmente e usados como substitutos. Esses parafusos possuem material de baixa qualidade ou processos de fabricação inadequados, deixando problemas de falha no uso posterior da máquina de construção. Os seis parafusos do redutor lateral da roda na ponte traseira, que conectam o eixo planetário à carcaça lateral da roda do escavadeira tipo 74 II, suportam um alto torque. Esses seis parafusos se romperam e foram danificados, e alguns técnicos utilizaram parafusos alternativos ou fabricaram os seus próprios, que frequentemente voltaram a quebrar por não serem suficientemente resistentes; Algumas peças precisam utilizar parafusos "fine-fast" com "pequenas dimensões de rosca", parafusos de cobre ou parafusos revestidos de cobre, mas em vez disso são usados parafusos comuns. Isso tem levado ao fenômeno de afrouxamento espontâneo dos parafusos e dificuldade de desmontagem, como no caso das porcas fixadoras do coletor de escape de motores diesel, que na maioria são feitas de cobre, evitando assim que fiquem travadas devido ao aquecimento ou ao longo período de uso. Contudo, na prática da manutenção, a maioria utiliza porcas comuns, o que torna muito difícil a sua remoção após longo tempo de uso; Alguns parafusos apresentam defeitos como alongamento e deformação após o uso, e certos requisitos técnicos determinam que novos parafusos devem ser instalados após várias desmontagens. Como a equipe de manutenção nem sempre conhece essas condições, parafusos inadequados acabam sendo reutilizados repetidamente, o que também pode facilmente causar falhas mecânicas ou acidentes. Portanto, ao reparar máquinas de construção, quando parafusos estiverem danificados ou perdidos, é essencial substituí-los imediatamente pelos parafusos corretos, jamais utilizando-os indiscriminadamente.

2 O problema do método inadequado de aperto de parafusos é mais sério.

A maioria dos parafusos fixos ou unidos em várias partes das máquinas de construção possui um requisito de torque de aperto, como um parafuso fixo de jato, um parafuso de capota, parafuso de junção e um parafuso de volante. Alguns especificam a força de aperto, outros especificam o ângulo de aperto e, ao mesmo tempo, a ordem de aperto.

Alguns profissionais de manutenção, achando que apertar os parafusos é algo que qualquer pessoa pode fazer, não importa, e não os apertam de acordo com o torque e a ordem prescritos (alguns não entendem que existem requisitos de torque ou de ordem). Usam chave sem torque (kg) ou usam alavancas aleatoriamente, apertando apenas no feeling, resultando em uma grande variação no torque de aperto.

O torque é insuficiente e os parafusos tendem a folgar, levando à quebra do revestimento do cilindro, folga do eixo, vazamento de óleo e gases; o torque é excessivo, o parafuso tende a alongar e deformar, podendo até quebrar, e às vezes danifica o furo roscado, o que afeta a qualidade do reparo. Em uma carregadeira ZL50, o conversor de torque derramava óleo, após inspeção verificou-se que era devido aos 24 parafusos que ligam a roda da bomba e a roda tampa não terem sido apertados conforme a ordem e torque prescritos.

Portanto, ao realizar a manutenção de máquinas de construção, é necessário apertar os parafusos com o torque e a ordem prescritos para evitar que a máquina se quebre devido ao torque de aperto dos parafusos ser muito grande, muito pequeno ou incorreto.

3. Existem muitos fenômenos em que não se presta atenção em verificar a folga entre peças e componentes.

Folga de compatibilidade entre pistão e cilindro em motores a diesel, folga "tripla" do anel do pistão, folga no topo do pistão, folga da válvula, folga residual da coluna, folga da aba do freio, folga de engrenagem principal do movimento, folgas axial e radial do rolamento, folga de encaixe entre haste da válvula e cateter da válvula, etc. Todos os tipos de máquinas têm requisitos rigorosos, e as medições devem ser feitas durante a manutenção, ajustando ou substituindo peças que não atendam aos requisitos de folga.

No trabalho de manutenção real, existem muitos fenômenos de montagem cega de peças sem medir as folgas de encaixe. Isso provoca desgaste precoce ou corrosão de rolamentos, queima de óleo em motores diesel, dificuldade para partida ou explosão, quebra de anéis de pistão, impacto entre peças, vazamento de óleo, vazamento de gás e outras falhas, às vezes inclusive acidentes graves de danos mecânicos devido à inadequação das folgas entre peças e componentes.

Após a revisão completa de um motor diesel Nissan 6DB-10P, o motor em teste parou seu próprio funcionamento após cerca de 30 minutos, então foi tentado dar partida novamente sem sucesso na ignição. Verificou-se o nível de óleo, o circuito de lubrificação, etc. Após interromper e deixar repousar por 30 minutos, foi possível reiniciar o motor novamente, mas após 30 minutos de operação, ocorreu nova parada espontânea. A inspeção posterior identificou que a causa da falha era uma folga excessivamente pequena no êmbolo da bomba injetora, provocando, com o aumento da temperatura do motor diesel, a expansão do êmbolo e interferência com a válvula de descarga, impedindo o movimento alternado normal necessário para o fornecimento de combustível e resultando na autoextinção. Após desligar e resfriar, o êmbolo e a válvula de descarga voltam a ter uma folga adequada, permitindo novamente o fornecimento normal de combustível.

Também não é incomum substituir um par ou componente aos pares ou em conjuntos.

Existem muitas acoplamentos em máquinas de construção, como os lados dos conectores, dos válvulas de saída de óleo e das agulhas de bicos no sistema de combustível diesel; engrenagens principais e movidas na caixa principal da ponte motriz; blocos de válvulas e hastes de válvulas na válvula de controle hidráulico; núcleos e carcaças de válvulas na direção hidráulica completa, entre outros, que são especialmente processados durante a fabricação na fábrica, retificados em pares e cuja combinação é muito precisa, sendo sempre utilizados aos pares durante toda a vida útil, não podendo ser intercambiáveis; alguns componentes que trabalham em conjunto, como pistões e cilindros, eixos e buchas, válvulas e assentos de válvulas, cabeças de junção e extremidades, após um período de desgaste e uso, adaptam-se bem entre si. Ao realizar reparos, deve-se também tomar cuidado para montá-los aos pares, evitando misturá-los; juntas diesel, pistões, correias do ventilador, tubos de alta pressão, selos da junta giratória central do escavadeira, dutos do acoplamento principal do trator de esteira, entre outros. Essas máquinas utilizam conjuntos de acessórios simultaneamente. Quando ocorre dano, é necessário substituí-los em conjunto, pois, caso contrário, devido às grandes diferenças na qualidade das peças, aos diferentes graus de novidade ou desgaste e às variações de dimensões, poderá resultar em funcionamento instável do motor diesel, vazamento no sistema hidráulico, concentração severa de carga e maior predisposição ao dano precoce das peças substituídas. No trabalho prático de manutenção, algumas pessoas tentam reduzir custos, outras desconhecem os requisitos técnicos, sendo comum a substituição dessas peças sem o devido respeito aos pares ou conjuntos, o que reduz a qualidade da manutenção das máquinas de construção, encurta a vida útil dos componentes e aumenta a possibilidade de falhas, devendo-se dar atenção suficiente a isso.

5. Às vezes, peças são montadas ao contrário durante a montagem.

Ao reparar máquinas de construção, a montagem de algumas peças possui requisitos rigorosos de orientação, e apenas a instalação correta garante o funcionamento normal das peças. Algumas peças não possuem características externas evidentes, podendo ser instaladas em ambos os lados, o que frequentemente resulta em casos de montagem incorreta no trabalho prático, levando ao dano precoce das peças, mau funcionamento da máquina e acidentes com máquinas de construção.

Como forro do cilindro do motor, mola de válvula não equidistante (como no motor diesel F6L912), pistão do motor, anel de vedação, lâmina do ventilador, placa lateral da bomba de engrenagem, retentor em esqueleto, bucha de encosto, rolamentos axiais, juntas axiais, anel de óleo, pistão da bomba de injeção de combustível, cubo do disco de fricção do acoplamento, junta universal do eixo de transmissão, etc. Essas peças, durante a instalação, se você não entender a estrutura e as precauções de montagem, podem ser facilmente invertidas, resultando em funcionamento anormal após a montagem e causando falha na máquina de construção. Se uma máquina de combustível 4120F substituir o anel de vedação e começar a emitir fumaça azul, considere que pode haver excesso de óleo ou que o anel de vedação esteja "invertido". Verifique se a quantidade de óleo é normal. Remova as juntas dos pistões em um cilindro e verifique que o anel do pistão não está "alinhado", mas sim que o anel de compressão foi montado ao contrário. Verifique também que os anéis dos cilindros estão montados ao contrário em todos os outros cilindros. A máquina utiliza um anel de gás do tipo bucha interna torcida. Quando instalado, a bucha interna deve ficar voltada para cima; caso contrário, a equipe de manutenção instalou corretamente. Como o anel do pistão com bucha interna invertida facilita muito o fenômeno de "bombeamento de óleo" do pistão, fazendo com que o óleo suba pela ranhura do anel e queime na câmara de combustão. Além disso, se a bomba hidráulica de trabalho do carregador ZL50 for equipada com dois retentores em esqueleto, a orientação correta desses retentores é: o lábio interno do selo deve ficar virado para dentro e o lábio externo do retentor deve ficar virado para fora, evitando assim que o óleo da bomba hidráulica entre no tanque hidráulico através da bomba de transmissão e chegue à transmissão. Também é possível evitar que a bomba de transmissão injete óleo da transmissão para o tanque hidráulico através da bomba de trabalho (a bomba de trabalho e a bomba de transmissão são instaladas lado a lado e acionadas por uma engrenagem de eixo). O autor já encontrou dois casos de falhas por vazamento de óleo causados pela montagem incorreta dos retentores da bomba de óleo. Portanto, ao montar peças, a equipe de manutenção deve dominar a estrutura e os requisitos de direção de instalação das peças, não podendo realizar instalações cegas baseadas apenas em suposições.