Naprawiony silnik może obsługiwać tylko „nową maszynę w 1/3”? —— doświadczony technik z ponad 30-letnim stażem napisał obszerny artykuł, który nauczy Cię, jak wydłużyć żywotność naprawionego silnika o 80%! 6 głównych procesów i 4 wskazówki, które oszczędzą setki tysięcy dolarów

Koleżdzy często pytają:
„Czy naprawiony silnik trwa tylko jedną trzecią długości nowego?”
W rzeczywistości – przy założeniu regularnej konserwacji i profesjonalnej naprawy, silnik po kapitalizacji może całkowicie osiągnąć żywotność nowej maszyny.
To co naprawdę skraca żywotność to nieregulaminowa eksploatacja, zły stan środowiska, nieodpowiednie części oraz brak kontroli i występowanie tarcia.

Na podstawie moich dziesięcioleci doświadczenia terenowego podsumowuję poniżej kluczowe elementy jako materiał informacyjny dla kolegów oraz ostrzeżenie dla firm, które chcą oszczędzać koszty, lecz liczą na długą żywotność silnika.

 

I. Warunki wstępne do kapitalizacji

Kapitalizacja silnika to nie „rozkręć, wymień, zamontuj”, i musi być przeprowadzona w warsztacie specjalistycznym spełniającym następujące warunki:

• Czyste środowisko montażu
• Kompletny sprzęt do czyszczenia
• Stacja testowa, stacja szlifierska
• Narzędzia pomiarowe precyzyjne (mierniki średnicy wewnętrznej, mierniki setnych części milimetra, mierniki tysięcznych stopnia, itp.)
• Doświadczony moderator konserwacji

Bez tych podstawowych warunków żywotność nie ma znaczenia.
Co ważniejsze, jakość części pomocniczych nie może być kontrolowana, a części krytyczne nie mogą być stosowane!

 

II. Główne punkty jakości konserwacji

1. Przemywanie musi być dokładne (absolutnie nie można tego pomijać)

Następujące obszary muszą zostać oczyśczone:

• Trasa powietrzna, trasa olejowa
• Wały korbowe, połączenia, wnętrze nadwozia
• Wszystkie przewody
• Układ smarowania
  Oceń również stopień zużycia, podjęć decyzję o planie wymiany i ją zarejestrować.

Kluczowe przypomnienia:

• Śruby nakrętek, śruby drążków i śruby wałów to "śruby odkształcające plastycznie" i mają ograniczoną liczbę możliwych użyczeń – należy je wymienić, jeśli nie można potwierdzić ich stanu.
• Wszystkie śruby wymagające momentu obrotowego muszą zostać dokręcone zgodnie z określoną wartością i nie wolno tego robić „na oko”!
  Kiedyś miałem do czynienia z przypadkiem, w którym pękły śruby bloku wyrównoważającego wału korbowego z powodu nadmiernego momentu dokręcania, co bezpośrednio uszkodziło silnik – typowy przypadek „nierówności”.

 

2. Czystość środowiska montażowego decyduje o długości życia urządzenia

Oto prawdziwa lekcja:

• W zimie na terenie państwowej fabryki panowało dużo wiatru i piasku, a warunki montażu były trudne, przez co silnik został wycofany po zaledwie kilku godzinach użytkowania — powodem był pył!
• Mój zespół od dziesięcioleci nie miał podobnych wczesnych uszkodzeń dzięki konsekwentnemu dbaniu o czystość, mimo trudnych warunków.

Praktyczne metody:

• Użyj sprężonego powietrza do czyszczenia (dostępne wszędzie).
• Gdy temperatura jest odpowiednia, regularnie myj podłogę wodą.
• Zimą zbuduj prosty szkieletowy parawan izolacyjny, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i pyłu.
• Cztery pomocnicze elementy, przewody olejowe oraz inne precyzyjne komponenty należy montować starannie w czystym środowisku.

Jest to niskokosztowa, lecz bardzo skuteczna „metoda lokalna”.

 

3. Precyzyjny pomiar i kontrola luzów dopasowania

Następujące kluczowe komponenty muszą zostać dokładnie zmierzone:

• Krzywizna osi krzywki, gięcie promieniowe/podłużne
• Różnica w masie zestawu łożyska
• Wyrównoważenie wału korbowego i koła zamachowego
• Luźne połączenie między panewką łożyska głównego a panewką łożyska tłokowego
• Szczelina końcowa i szczelina boczna pierścienia tłokowego
• Zespół pompy oleju (Spróbuj ją wymienić)

Główne punkty systemu smarowania:

• Sprawdź ciśnienie otwarcia zaworu bocznego filtra oleju
• Upewnij się, że dysze odpowiednio chłodzą tłok
• Wszystkie kanały olejowe muszą być dokładnie wyczyszczone i naoliwione z wyprzedzeniem

Specjalne przypomnienie:

• Nigdy nie podejmuj tzw. "modyfikacji".
  Tuleja cylindrowa wykonana jest z użyciem technologii " utwardzania laserowego ", aby zwiększyć twardość, a pierścień tłokowy szybko się zużywa — typowa para ciernej nie jest dopasowana.

 

4. W starszych silnikach należy zwrócić szczególną uwagę na "ukryte luzy".

Typowe problemy ze starszymi maszynami:

• Duży luz między osią wahacza a otworem wahacza → niewłaściwe ciśnienie oleju
• Korozja obudowy dyszy → Wczesne uszkodzenie
• Rury wodne i olejowe są zużyte → Zaleca się ich możliwie kompletną wymianę
• Nieprawidłowe ciśnienie oleju → Należy ustalić przyczynę przed dalszą eksploatacją

Pamiętaj: Naprawa duża to «naprawa maksymalnie możliwa», a odtworzenie to «wymiana bez względu na stan»
Przedsiębiorstwa ogólne mają ograniczone warunki testowania, dlatego szczególnie ważne jest zachowanie ostrożności, by nie pozostawić zagrożenia

Jedna ważna lekcja:
Wszystkie demontowane części muszą być oznaczone, używane części powinny zostać ponownie zamontowane w oryginalnym miejscu, nieużywane części należy całkowicie wycofać z użycia i nie wolno ich mieszać

 

5. Smarowanie i wczesna kontrola po naprawie dużej

Pierwsze 50 godzin po naprawie to «okres niebezpieczny», który należy monitorować priorytetowo:

• temperatura wody
• Ciśnienie oleju
• Głośny hałas
• Wyciek oleju, wyciek oleju
• Sytuacja dymienia

Wszelkie wyjątki należy natychmiast zgłosić i przetworzyć.

 

6. Należy wykonać dwukrotną konserwację po 50 godzinach od naprawy.

Zawiera:

• Wymień olej
• Zastąp filtr
• Sprawdź pod kątem luźnych połączeń
• Sprawdź temperaturę wody i ciśnienie oleju

Krok ten jest pomijany przez wiele firm, co często prowadzi do problemów z silnikiem po 200 godzinach pracy.

 

III. Kilka praktycznych wskazówek (wysoka wartość)

1. Układ doprowadzania gazu może usunąć popiół → żywotność czterech nie jest długa.
2. Pod pokrywą komory zaworu znajduje się odbarwiony osad → Olej jest niskiej jakości i silnik będzie wycofany z eksploatacji.
3. Kluczowe znaczenie ma kontrola temperatury wody: obecnie silnik ma małą pojemność wody, a przy jej niedoborze ulega uszkodzeniu.
4. Sprawdzanie poziomu oleju i wody w zimnych silnikach to codzienna rutyna operatorów.
5. Koniecznie uczestnicz w profesjonalnym szkoleniu, gdy jest to konieczne, w przeciwnym razie łatwo stracić na doświadczeniu.

 

podsumowanie

Żywotność remontu silnika nie jest problemem technicznym, lecz:

• Czy są one wykonywane zgodnie z normami?
• Czy istnieje możliwość wykrywania uszkodzeń?
• Czy byłbyś skłonny wymienić kluczowe części?
• Czy zapewniona jest dokładność czyszczenia i pomiarów
• Czy zużycie i konserwacja zostały ukończone
• Czy stosowane są odpowiednie oleje i materiały konserwacyjne

Dopóki te czynności są wykonywane, regeneracja do stanu oryginalnej maszyny jest możliwa 80 % życia nie jest trudna.