Czy kiedykolwiek byłeś oszukany? Przewodnik identyfikacyjny używanych importowanych koparek z Japonii, poznaj spojrzenie ognia i złoty wzrok

Japonia importuje używane telefony komórkowe, słowo, które kierowcy koparek kochają i nienawidzą. Jakość japońskich maszyn używanych jest powszechnie znana i stanowi najlepszy sprzęt, jaki kierowcy mogą kupić. Ale sądzę, że wielu ludzi ucierpiało na skutek działania handlarzy maszyn (którzy często sami nie rozumieją japońskich koparek, a filmy są wadliwe), więc tym razem porozmawiam o importie używanych telefonów z Japonii! 

1. Identyfikacja modelu 
Istnieje tak wiele różnych modeli, które można łatwo podzielić według różnych etapów emisji! Spójrzmy najpierw, jak odróżnić różne serie produktów różnych marek! 
Łatwe do rozpoznania, malowanie i projekt wnętrza bardzo różnią się od starszych modeli i są wyposażone w AdBlue. Zbiornik AdBlue znajduje się wewnątrz skrzyni narzędziowej. A w tej generacji Kato pompa hydrauliczna została umieszczona po prawej stronie, co jest całkiem normalne! 
Lakier jest taki sam jak w krajowym -10, ale z tyłu skrzyni narzędziowej znajduje się zbiornik AdBlue (wyraźnie długi), a wiele krajowych -10 posiada obraz 360 stopni. 
Podobnie jak lakier krajowego -6, położenie skrzyni narzędziowej jest również oparte na uranie i posiada standardowy obraz 360 stopni. 
Oprócz zbiornika AdBlue jest praktycznie identyczny z serią E, przypuszczalnie wielu spekulantów sprzedaje E jako F, ale nie mam na to dowodów. Idź sprawdzić, czy Twój F ma AdBlue! 
Wygląd jest podobny do 5A i 5B, ale malowanie modelu oraz -5 są inne, znajdują się tuż przy skrzyni wlewy AdBlue, większość wyposażona jest w obraz 360 stopni. 

Charakteryzuje się tym samym wykończeniem co -10, standardowym obrazem 360 stopni oraz wybrzuszeniem (dla układu SCR z AdBlue) po prawej stronie pokrywy komory silnika w porównaniu do -10. Zbiornik AdBlue znajduje się w skrzyni narzędziowej. 

Powyższy to japoński model norm emisji z 2014 roku, który jest modelem emisji V etapu, powszechnie znanym jako kraj piąty. Te maszyny, wszystkie z ureem a bez DPF, są z datą 2017 roku lub późniejszą, a większość wciąż znajduje się w produkcji. Zbiornik z ureem znajduje się zazwyczaj w pobliżu skrzynki narzędziowej (obok zbiornika wody lub zaworu rozdzielacza w silnikach bez ogona), pokrywa komory silnika ma wyraźny wybrzuszenie, a na rurze wydechowej znajdują się dwa "pojemniki". Samochody te nie posiadają DPF. Jednak maszyny o ładowności 8 ton nie wymagają uresu (HD308US-6A, SK75SR-3E, 308E2CR, PC78US-10 oraz ZX75US-5B i SH75X-6A). 

Powyższe trzy serie to najbardziej zaawansowane na świecie koparki, ponieważ nie ma wymogu emisji etapu VI, dlatego nadal obowiązuje emisja etapu V. Wśród nich Hitachi ZX130-7, ZX135-7, Cartera 315, 313, 308 CR oraz Shensteel SK75SR-7 nie wymagają mocznika, a mimo to spełniają normę emisji etapu V. Jednak te maszyny nie są dostępne dla ludzi w Shenzhen. Eksport jest ograniczony! Więc na wszelki wypadek je zobaczysz. 

Powyższe to maszyny z emisją etapu IV, wspólną cechą jest to, że wszystkie mają DPF i znajdują się na zdjęciu. Czas produkcji to lata 2013–2017. 

2. Model specjalny 
Wiele typów koparek jest ekstremalnie rzadkich, ale w Shenzhen są wszędzie. Wszyscy znają pułapki, ale tak naprawdę tych modeli nie ma, więc przyjrzymy się bliżej tym specjalnym modelom. 

Powyższe to niektóre nietypowe pojemności. Nie że ich nie ma, ale importy z Chin są bardzo niewielkie. Wielu złych sprzedawców będzie zmieniać modele, aby osiągnąć cel „zwiększenia pojemności” i w ten sposób oszukać pieniądze użytkowników, na przykład sprzedając 200 jako 210, a następnie odmawiając przyjęcia reklamacji frazą „wygląd wyłącznie w celach informacyjnych”. Naprawdę wiarygodny sposób porównania to przedstawienie danych lub zdjęć auta w rzeczywistości. 
Chociaż przed nami skandal, niektórzy ludzie mogą nadal chcieć kupić te modele, więc dowiedzmy się więcej: zazwyczaj te wykopywarki tonażowe mają specjalne zastosowania: powyżej 130 używa się w leśnictwie (do pozyskiwania drewna lub zbierania materiałów); powyżej 210 do burzenia budynków lub odzysku metali; modele 240, 250 i 260 są ogólnie stosowane jako maszyny do recyklingu metali (z elektromagnesami lub szczypcami, a większość ma podnoszone kabiny); większość modeli 350 to maszyny burzące z trójramiennym ramieniem. Te maszyny tonażowe rzadko były używane do robót ziemnych, ogólnie były w gorszym stanie niż zwykłe modele (Japończycy wybierali pozostałe) oraz charakteryzowały się wysokim czasem pracy, co wymaga ostrożności przy zakupie. 
Różne przyrostki modeli oznaczają również różne konfiguracje maszyny (czasem różniące się w zależności od marki): LC / L typ z przedłużonym podwoziem; H typ do ciężkich prac; K / D typ demontażowy lub do odzysku metali; R typ do kamieniołomów wapiennych; N typ z wąskimi płytkami gąsienicowymi (model ograniczony dla Europy); F / NM / MS typ leśny; US / RR / U / SR / MR / X bezogonowy; UR / SR / UU / XU typ z ramieniem tylnym... 

3. Cechy zewnętrzne japońskich koparek krajowych 
Wiele cech japońskich koparek krajowych różni się od tych dostępnych na naszym rynku, więc przyjrzyjmy im się bliżej. 

Ramię boczne – występuje we wszystkich maszynach od 01 do 55. 

To przednie ramię nie jest ani kompaktowe, ani elastyczne, a jego projekt to głupia koncepcja. Własne koparki Japonii nie posiadają takiego rozwiązania. 

Większość maszyn poniżej 10 ton ma konstrukcję bezogonową, choć istnieją wyjątki – Komatsu PC01-1A, seria PC60 oraz seria Kubota K-005. Przed rokiem 2003 wiele maszyn miało dużą tylną część, jednak były to zasadniczo maszyny typu tai chi... 

Tylko nieliczne japońskie koparki są wyposażone w filtr powietrza przedwstępny, a bardzo rzadko takowy występuje w maszynach poniżej 330. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie to nie istniałoby, gdyby nie istniały specjalne wymagania (duże zakłady pyłochłonne, roboty rozbiórkowe, prace górnicze). 

Funkcją zaworu przełączającego jest zmiana trybu pracy (w tym, ale nie tylko, prawa i lewa ręka). Jest to bardzo częste rozwiązanie w japońskich koparkach. Było powszechne od początku wieku. Wątpliwe, czy ktoś je nie posiada. 

W rzeczywistości japońskie maszyny budowlane nie są wyposażone w siatki ochronne (wiele z nich jest instalowanych lokalnie). W Japonii maszyny do leśnictwa i burzenia budynków mają taką ochronę na górze i z przodu kabiny, podczas gdy maszyny do recyklingu złomu często mają co najwyżej ochronę przednią (lub wcale nie mają ochrony, ponieważ posiadają podnoszone i zawieszone kabiny). Dodatkowo, zgodnie z zasadą dokończenia pracy do końca, żaden koparka nie ma tylko połowy siatki ochronnej (takiej, która zakrywa jedynie dolną połowę szyby). Różne marki mają różne projekty, ale dealerzy często ich nie rozumieją i często je mylą 。 

4. Identyfikacja 
Na japońskich maszynach budowlanych znajduje się wiele znaków, które mogą być również wykorzystywane jako punkt odniesienia przy wyborze maszyny. Jednak znaki firm wynajmujących lub firm budowlanych nie mają żadnej wartości odniesienia, a wiele z nich to tzw. "plastikowy japoński". 

Emisja fazy V 

Emisja fazy IV 

Emisja fazy III 

Niski poziom hałasu (poniżej 97 dB, bez wartości odniesienia) logo oraz zielony standard oleju 2020 (tylko maszyny etapu V). 

Znaki kontroli pojazdu. Sposób odróżnienia prawdziwego od fałszywego polega na porównaniu daty miesiąca (w tym przypadku 29 czerwca, Heisei) oraz czasu rozliczenia celnego podanego przez sprzedawcę (rok 1988 to rok Heisei, 2018 to rok Lingyu, proszę obliczyć). 

Podstawowe informacje techniczne znajdują się na drzwiach; w przypadku braku drzwi – w pobliżu kabiny kierowcy. 

"Wózek podnośnikowy" oznacza koparkę wyposażoną w moduł ważący. 

(Maszyny) System Informacji Technicznej – skrótowo Nowy System Informacji o Technologii NETIS. Logo różnych marek jest różne, a ten symbol występuje zazwyczaj tylko w modelach spełniających normę emisji etapu IV i nowszych; zawiera numery służące do sprawdzania technologii stosowanych w maszynie. W przypadku zainteresowania lub potrzeby zapytania, proszę kliknąć tutaj➡️Web Link 'target =' _ blank '> Web Link 

W prawym górnym rogu znajduje się znak wejścia do zbiornika na ureę. Nie wszystkie koparki z ureą mają ten znak. 

5. podsumowanie 
Tyle rozmów, ale jak to właściwie zrobić? Po pierwsze, musi być deklaracja celna, a następnie: 
I. Projekt z odległości: Jeśli mały otwór ma przedramię lub dużą tyłek (zwróć uwagę na przypadek szczególny), a środkowy otwór ma filtr wstępnego oczyszczania, proszę zrezygnować. 
II. Dokładne sprawdzenie modelu: Jeśli ten samochód jest modelem wspólnym wymienionym powyżej (myślę, że wszyscy Państwo to wiedzą), proszę bezpośrednio zrezygnować. Następnie należy porównać powłoki poszczególnych marek wymienionych wcześniej z urządzeniami emisyjnymi różnych standardów. Następnie trzeba sprawdzić, czy trzy główne elementy i szczegóły odpowiadają cechom danego samochodu. Można również spojrzeć na tabliczkę znamionową (np. Carter 320D z lat 07 i późniejsze to typ "BWZ" z szeroką płytką łańcuchową), o co można zapytać innych ekspertów – tutaj nie będzie ich lista. 
III. Bliższe przyjrzenie się wyglądowi: chodzi głównie o to, czy maszyna jest nowa. Czy siatka ochronna spełnia opisane w tym poście cechy? Czy logo odpowiada modelowi (np. ogłoszenie PC200-8 z 2011 roku jest oczywiście błędne)? Czy farba jest zbyt czysta (ogólnie Japończycy bardziej troszczą się o stan techniczny, ale to tylko powiedzenie – wybieraj to, co zostało)? Czy są widoczne nowe ślady renovacji (np. "śladów łez")? Wyróżnia się trzy typy odnowionych pojazdów: "bezpieczne" – były malowane na nowo w Japonii, a godziny pracy nie zostały fałszowane (wszystkie znaki identyczne, liczba pomijalna, lakiernictwo prawie bez wad); model "przemalowany" – odnowiony krajowo (często zmieniano licznik godzin); model "recyklingowy", legendarne trzy komórki, to odnawiane używane dobra z rynku krajowego (nigdy ich nie kupuj, i tak stracisz spodnie). 
IV. Nie ufaj godzinom! Nie wierz w to! Nigdy w to nie wierz!!! Japońskie koparki często mają dość niską liczbę przepracowanych godzin (głównie 3000+), ale mimo to należy być ostrożnym. Koniecznie przeanalizuj model pod kątem roku produkcji i stanu zewnętrznego. I na pewno przetestuj go! 
V. Problem negocjacji: Jeśli twój sprzedawca może tu przyjechać, to gratulacje! Jednak i tak nie można traktować tego lekko – ceny importowe są wysokie, zazwyczaj spadek o jeden lub dwa tysiące. Jeśli firma traci na wartości i mówi chaotycznie, to prawdopodobnie jest problem. ！ 
Na koniec muszę przypomnieć wszystkim: na rynku używanej maszynerii w Shenzhen nie wierzcie we wszystko, co widzicie i słyszycie! Tylko wnioski wynikające z dogłębnej analizy są wiarygodne! 

6. Test na żywo 
Skoro już prawie skończyliśmy, wykorzystajmy zdjęcie mojego znajomego, by przetestować to w praktyce: