EN
Wprowadzić trzyletnią dotację na elektryfikację maszyn budowlanych i powielić rozwiązania stosowane w samochodach osobowych?
Wprowadzić trzyletnią dotację na elektryfikację maszyn budowlanych i powielić rozwiązania stosowane w samochodach osobowych?
Należy pilnie wspierać maszyny budowlane zasilane nowymi źródłami energii
Rozwój elektrycznych maszyn budowlanych to nie tylko przyszły trend i kierunek, ale również rzeczywista potrzeba.
Po pierwsze, emisja węgla przez tradycyjne maszyny budowlane spalające olej prowadzi do wysokiego zużycia energii i zanieczyszczenia środowiska. Dane pokazują, że całkowite zużycie diesla przez maszyny budowlane stanowi około jedną trzecią ogólnokrajowego zużycia. Średnia emisja z wysokozanieczyszczonych maszyn budowlanych odpowiada emisji 30–50 samochodów osobowych razem wziętych, a niektóre stare maszyny budowlane, które były używane zbyt długo, emitują jeszcze więcej. Szacuje się, że roczna całkowita emisja dwutlenku węgla z maszyn budowlanych w Chinach przekracza 200 milionów ton. Maszyny budowlane elektryczne są praktycznie zerowe pod względem emisji i mogą lepiej rozwiązać problemy środowiskowe związane z emisją węgla.
Po drugie, rzeczywiste zapotrzebowanie na niskoemisyjne budownictwo szybko rośnie, co generuje popyt na elektryczne maszyny budowlane. Ekologicznie wrażliwe obszary, takie jak Syczuan i Tybet, mają wysokie wymagania środowiskowe, a produkty elektryczne mogą znacząco zmniejszyć wpływ środowiska na realizację inwestycji. Dotyczy to również zamkniętych przestrzeni i budowy tuneli, które charakteryzują się słabą wentylacją, niedostatkiem tlenu oraz ograniczoną trwałością pracy, gdzie rozwiązania elektryczne skutecznie zapewniają postęp prac budowlanych i skracają czas ich trwania.
Dodatkowo niższy koszt eksploatacji elektrycznych maszyn budowlanych stał się jedną z głównych przyczyn ich rosnącej popularności.
Elektryczne maszyny budowlane napotykają jednak nadal pewne trudności
Ponieważ elektryczna maszyneria budowlana ma tak wiele zalet, powinna triumfalnie zdobywać rynek, jednak rzeczywistość jest niezadowalająca. Obecnie wskaźnik penetracji maszynerii budowlanej z nowych źródeł energii w Chinach nadal jest niższy niż 1%. Weźmy na przykład ładowarki: w 2022 roku sprzedano łącznie 123 355 sztuk różnych typów ładowarek, a sprzedaż ładowarek elektrycznych w tym roku wyniosła zaledwie 1160 jednostek, mniej niż 1% całkowitej sprzedaży.
Dlaczego tak się dzieje? Według naszej analizy istnieje kilka przyczyn:
Po pierwsze, koszt zakupu i wymiany części zamiennych jest wysoki. Chociaż koszt maszyn budowlanych elektrycznych znacznie spadł, to koszt produkcji lub jednorazowego zakupu nadal pozostaje wysoki. Na przykład cena ładowarki całkowicie elektrycznej wynosi około 800 tysięcy juanów, podczas gdy cena ładowarki z silnikiem spalinowym to około 350 tysięcy juanów, a różnica cenowa wynosi aż 450 tysięcy juanów. Taka duża różnica jest również powszechnym zjawiskiem w przypadku innych typów elektrycznych maszyn budowlanych.
Po drugie, żywotność baterii jest krótka, a jej wydajność stale spada w trakcie użytkowania. Obecnie większość maszyn budowlanych wykorzystuje baterie litowe oraz baterie litowo-żelazowo-fosforanowe. Liczba cykli ładowania i rozładowania lepszych baterii litowych zazwyczaj nie przekracza tysiąca razy, a nawet jeśli bateria jest ładowana tylko raz dziennie, jej żywotność nie przekracza 3 lat. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe można naładować około 2000 razy przy odpowiednim ładowaniu i rozładowaniu, a ich okres użytkowania wynosi zaledwie około 5 lat. Dlatego też samodzielnie pod względem długości życia baterii istnieje znacząca luka w porównaniu do tradycyjnych silników diesla.
Po trzecie, infrastruktura i usługi wspierające elektryfikację są niewystarczające, a warunki pracy ograniczone. Dzienne środowisko pracy maszyn budowlanych jest zazwyczaj surowe – wysoka temperatura, duża ilość pyłu oraz silne wibracje, co stawia wysokie wymagania jakościowe wobec baterii i silnika produktu. Dodatkowo, prędkość maszyn budowlanych jest niska, większość produktów nie może poruszać się drogami publicznymi, co utrudnia długodystansowe i częste ładowanie w ruchu, często konieczne jest dodatkowe zaplecze techniczne.
Wsparcie polityczne przyspieszające doskonalenie łańcucha wartości
ONLINE