ਕੁਬੋਟਾ ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ 20 ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਨ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਢੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

1. ਕੁਬੋਟਾ ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਆਮ 20ਕਲਾਸਿਕ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਢੰਗ ਬਾਰੇ ਨੋਟ?
2. ਕੁਬੋਟਾ 20ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ , ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਨੋਟ?

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਬੋਟਾ ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਹੀ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ:

1. ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੌਸਮ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚਿਪਚਿਪਾਹਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਘਰਸਾਵ ਵਾਧੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
3. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ, ਕੰਪਰੈਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਰਿਸਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਖੁਰਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਲਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚਿਪਚਿਪਾਹਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਪੇਕਸ਼ਾਕ੍ਰਿਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪਰਮਾਣੂਕਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਕੁਬੋਟਾ ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ ?

1. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੀਡ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੰਪੀੜਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਤਾਪ ਸਥਾਨਾਂਤਰਨ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਪ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੀੜਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 100r/min ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
2. ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਰ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪੀੜਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੀੜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸੰਪੀੜਨ ਦਬਾਅ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 80% ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਦਾ ਅੰਤਰ ਠੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਕਣਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
4. ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਰਕਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਤ ਸਾਮਾਨ्य ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਣ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਧਨ ਵਰਤੋਂ

3. ਜਦੋਂ ਕੁਬੋਟਾ ਖੁਦਾਈ ਯੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਯੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਖੁਦਾਈ ਯੰਤਰ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

(1) ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੰਦ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਖੁਦਾਈ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਰਿੰਗ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੰਦ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਗੀਅਰ ਲਈ ਰਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

(2) ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ। ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

(3) ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਨਅਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਸਾਧਾਰਣ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਘਰਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।

(4) ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦਾ ਪਲੰਜਰ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ।

4.ਨਿਦਾਨ ਕਿ ਕੁਬੋਟਾ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)। ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਧਮਾਕਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

(1) ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(2) ਇੰਧਨ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਵੱਖਰਾ ਬਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

(3) ਲੋ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ।

(4) ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ।

(5) ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ।

(6) ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੀ ਫਿਜ਼ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

(7) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਸੋਲੇਨੌਇਡ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ।

5. ਕੁਬੋਟਾ ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਫੈਦ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਫੈਦ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

(1) ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਠੰਡਕ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(3) ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈਜ਼ਾ ਜਾਂ ਦਰਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਕੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

6. ਕੁਬੋਟਾ ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜੀ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਧੂੰਆਂ ਆਉਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ। ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਸਤਵਿਕਤਾ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜੀ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਧੂੰਆਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

(1) ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੜਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(2) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਪਰਮਾਣੂਕਰਨ

(3) ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(4) ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ।

(5) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪੀੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

7.ਕੁਬੋਟਾ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਆਉਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ। ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਸੜਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ

(1) ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ

(2) ਹਵਾ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੋਏ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ।

(3) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

(4) ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਟਪਕਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(5) ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

(6) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਨ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(7) ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂਕਰਨ ਖਰਾਬ ਹੈ।

8. ਕੁਬੋਟਾ ਖੁਦਾਈਆਂ ਦੀ ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਨਿਦਾਨ। ਖੁਦਾਈਆਂ ਦੀ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜੀ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਜੋੜੀ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਘਿਸਾਵਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਦੀ ਚਿਪਚਿਪਾਹਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਜੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਪਾਉਂਦਾ।

9. ਕੁਬੋਟਾ ਖੁਦਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਧੀਮੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਹੋਣ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ। ਖੁਦਾਈਆਂ ਦੀ ਆਲ ਸਪੀਡ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਪੀਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗਿਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(1) ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਵੱਖਰੇਕਰਨ ਬਲਾਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

(2) ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲ ਰਿਹਾ।

(3) ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਪੂਰਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਇਨਲੈਟ ਫਿਲਟਰ ਬਲਾਕ ਹੈ।

(4) ਇੰਧਨ ਕੈਪ ਇਨਲੈਟ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਕੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਪੂਰਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

10. ਕੁਬੋਟਾ ਐਕਸਕੈਵੇਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨਯ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਐਕਸਕੈਵੇਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲਰੇਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਚਲਨ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(1) ਇੰਧਨ ਪੰਪ ਦੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

(2) ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਗovernor ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਮਾਤਰਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਟਾਈ ਰੌਡ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਯੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ।

(3) ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਸਲੀਵ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਪੇਕਸ਼ਾਕ੃ਤ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(4) ਐਕਸਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਦਾ ਗਲਤ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪਿਨ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੰਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(5) ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ।

11. ਕੁਬੋਟਾ ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਅਪੂਰਨਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਭੂਰਾ ਅਤੇ ਸਫੈਦ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਜ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਲਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(1) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਕੋਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

(2) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਪਰਮਾਣੂਕਰਨ।

(3) ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

(4) ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੈ।

(5) ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੈ।

12.ਕੁਬੋਟਾ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਮੋਟਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਣਾ ਦੋ ਪਰਤੱਖਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਆਵਿਰਤੀ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਬਦੀ ਹੈ। ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਅਧਿਕ ਸਪਲਾਈ, ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਜਲਣ ਦੌਰਾਨ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਜਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਮੁਕਤ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤਾਂ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਵਿਰਤੀ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ "ਪੌਪਿੰਗ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਲ ਰਿਹਾ। ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

(1) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣ ਅਧੂਰੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(2) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(3) ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

(4) ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(5) ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਆ ਪਾਉਂਦੀ।

(6) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(7) ਖਰਾਬ ਇੰਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ।

13. ਕੁਬੋਟਾ ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ। ਉਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਕੋਲੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਹਿਰਾ ਗੁਲਾਬੀ ਧੂੰਆਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਪੂਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(1) ਹਵਾ ਦੀ ਖਰਾਬ ਇਨਟੇਕ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦਾ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦਾ ਹੈ।

(2) ਤੇਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

(3) ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਇਨਟੇਕ ਤੇਲ।

(4) ਸਿਲੰਡਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।

(5) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਿਸ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ

14. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੀਡ 130,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (800 °C ਤੋਂ ਵੱਧ), ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨਿ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਚਿਕਨਾਈ, ਠੰਢਕ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਅਪੇਕਸ਼ਾਕ੃ਤ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚਿਕਨਾਈ ਅਤੇ ਠੰਢਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

(1) ਉੱਤਖਨਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 3-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਲਸੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯਕੀਨੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉੱਤਖਨਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉੱਤਖਨਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) ਆਲਸੀ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਲਸੀ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(3) ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਤਖਨਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 3-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਆਲਸੀ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਤੇਲ ਦਾ ਕੋਕਿੰਗ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੜਨ ਆਦਿ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(4) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਨਾ ਗਈਆਂ ਖੁਦਾਈਆਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖੁਦਾਈਆਂ, ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਚਿਕਨਾਈ ਕਾਰਨ ਜੀਵਨ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ।

(5) ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਾਗ 'ਤੇ ਢੀਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਕ/ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੀ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(6) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(7) ਤੇਲ/ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੋ।

(8) ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੇਡੀਅਲ ਐਕਸੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਐਕਸੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.15 mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ: ਇਮਪੀਲਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ 0.10 mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

15. ਕੁਝ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

(1) ਚਿਕਣਾਈ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(2) ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਵਟ ਹੈ।

(3) ਸਵਾਸ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ ਹੈ

16. ਕੁਬੋਟਾ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ: ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਆਲਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ

(1) ਗਵਰਨਰ ਦੀ ਆਲਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ।

(2) ਗਵਰਨਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਘਿਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

(3) ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਪਲੈਜਰ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

(4) ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

(5) ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ

17. ਕੁਬੋਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਆਲਸ ਸਪੀਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ: ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਲਸ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਵੀ ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਆਲਸ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

(1) ਥ੍ਰੌਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰੌਡ ਦਾ ਅਣਉਚਿਤ ਅਨੁਕੂਲਨ।

(2) ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਪਸੀ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ।

(3) ਆਲਸ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਸਟਾਪ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।

(4) ਆਲਸ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

18. ਕੁਬੋਟਾ ਦੀ ਆਲਸ ਸਪੀਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ: ਖੁਦਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਲਸ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਲਸ 'ਤੇ ਆਲਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਂਦੇ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੇਰਵੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

(1) ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ।

(2) ਨਿੱਕੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(3) ਆਲਸ ਸਥਿਰਤਾ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਅਣਉਚਿਤ ਅਨੁਕੂਲਨ।

(4) ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਖਰਾਬ ਪਰਮਾਣੂਕਰਨ।

(5) ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅਸਮਾਨ ਹੈ।

(6) ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਸਿਰੇ ਬਹੁਤ ਘਿਸ ਚੁੱਕੇ ਹਨ

19. ਕੁਬੋਟਾ ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਠਹਿਰ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ? ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਠਹਿਰ ਜਾਣਾ ਉਸ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਘਟਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

(1) ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਖਰਾਬ ਹੈ।

(2) ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

(3) ਉੱਤਖਨਨ ਯੰਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਟਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।

(4) ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਈ ਰੌਡ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

20. ਕੁਬੋਟਾ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੌਰਾਨ ਧੀਮੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(1) ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

(2) ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਲੌਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

(3) ਈਂਧਨ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਵਿਛੋਹਕ ਬਲੌਕ ਹੈ।

(4) ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਘੁਸ ਗਈ ਹੈ।

(5) ਤੇਲ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ।

(6) ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੁਬੋਟਾ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੁਬੋਟਾ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ, ਸੰਚਾਰ, ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ #ਸ਼ਾਂਘਾਈ ਹਾਂਗਕੁਈ ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ# ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਸੰਚਾਰ, ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ, ਧੰਨਵਾਦ .