Enjin yang dibaiki hanya boleh menampung "mesin baharu 1/3"? —— seorang juruteknik berusia 30 tahun berkongsi artikel panjang seribu patah perkataan yang mengajar anda cara memperbaiki enjin supaya hayatnya mencapai 80%! 6 proses utama dan 4 tips untuk menjimatkan ratusan ribu dolar

Rakan-rakan sekerja saya kerap bertanya:
"Adakah enjin yang dibaiki hanya tahan selama satu pertiga daripada enjin baharu?"
Pada hakikatnya – dengan syarat penyelenggaraan berkala dilakukan oleh syarikat yang sah, enjin yang telah dibaiki besar boleh mencapai jangka hayat enjin baharu.
Yang benar-benar mengurangkan jangka hayat enjin ialah operasi yang tidak mengikut piawaian, persekitaran yang buruk, komponen yang salah, serta kekurangan pengesanan dan geseran.

Berdasarkan pengalaman lapangan saya selama beberapa dekad, saya merangkum elemen-elemen utama di bawah ini untuk rujukan rakan sekerja dan sebagai 'suntikan pencegahan' kepada sesetengah syarikat yang ingin menjimatkan kos tetapi mahukan jangka hayat enjin yang panjang.

 

I. Prasyarat untuk Pembaikan Besar

Pembaikan enjin besar bukan sekadar 'tanggal, ganti, pasang', dan mesti dilakukan di bengkel profesional dengan syarat-syarat berikut:

• Persekitaran pemasangan yang bersih
• Peralatan pembersihan yang lengkap
• Meja ujian, meja pengisar
• Alat ukur presisi (meter diameter dalaman, meter peratus, perseribu darjah, dll.)
• Moderator Penyelenggaraan Berpengalaman

Tanpa syarat asas ini, jangka hayat tidak bermakna.
Lebih penting lagi, kualiti komponen tambahan tidak dapat dikawal, dan komponen kritikal tidak boleh digunakan!

 

II. Mata acuan utama kualiti penyelenggaraan

1. Pencucian mesti menyeluruh (sama sekali tidak boleh dielakkan)

Kawasan-kawasan berikut mesti dibersihkan:

• Saluran udara, saluran minyak
• Aci engkol, sambungan, bahagian dalam badan enjin
• Semua paip
• Sistem pelinciran
  Juga perlu menilai tahap kehausan, menentukan pelan penggantian dan mendaftarkannya.

Peringatan penting:

• Baut penutup, baut rod dan baut aci adalah "baut ubah bentuk plastik" dan mempunyai had bilangan kali penggunaan; ia mesti diganti jika ketidakpastian tentang penggunaannya wujud.
• Semua baut dengan keperluan tork mesti dilaksanakan pada nilai yang ditentukan dan tidak boleh berdasarkan "rasa"!
  Saya pernah menangani satu kemalangan di mana baut-baut blok pemberat aci engkol patah akibat tork yang berlebihan, yang secara langsung merosakkan badan enjin - tipikal 'tidak mematuhi spesifikasi'.

 

2. Kebersihan persekitaran pemasangan menentukan jangka hayat

Inilah pengajaran sebenar:

• Sebuah kilang milik kerajaan mengalami angin dan pasir yang banyak di tapak pada musim sejuk, dengan persekitaran pemasangan yang keras, dan sebuah enjin terpaksa dibuang selepas hanya beberapa jam digunakan akibat haus — punca utamanya adalah habuk!
• Pasukan saya tidak pernah mengalami kegagalan awal yang serupa selama beberapa dekad, berkat komitmen terhadap kebersihan, walaupun dalam persekitaran yang sukar.

Kaedah praktikal:

• Gunakan udara termampat untuk membersihkan (tersedia di mana-mana).
• Apabila suhu sesuai, bersihkan lantai secara berkala dengan air.
• Pada musim sejuk, bina pondok penebat ringkas untuk mengawal kelembapan dan habuk.
• Empat auxiliari, saluran minyak dan komponen presisi lain perlu mengambil masa untuk dipasang dalam persekitaran yang bersih.

Ini adalah pendekatan tempatan yang berkos rendah tetapi sangat berkesan.

 

3. Pengukuran dan kawalan presisi terhadap jurang padanan

Komponen utama berikut mesti diukur dengan teliti:

• Kelengkungan paksi lengkung, lenturan jejarian / paksi
• Perbezaan berat pemasangan sambungan
• Keseimbangan aci engkol + roda terbang
• Celah antara perumah bantalan utama dan perumah rod penyambung
• Celah hujung dan celah sisi gelang omboh
• Pemasangan pam minyak (Cuba gantikannya)

Titik utama sistem pelinciran:

• Periksa tekanan pembukaan injap sisi penapis minyak
• Pastikan muncung pendingin piston berfungsi dengan betul.
• Semua saluran minyak mesti dibersihkan dan dilincirkan terlebih dahulu dengan sempurna

Peringatan khas:

• Jangan sekali-kali terlibat dalam apa yang disebut sebagai "pengubahsuaian" langsung.
  Liner silinder diperbuat daripada " pengerasan laser " untuk meningkatkan kekerasan, dan gelang piston haus dalam tempoh masa yang singkat - satu pasangan geseran yang tipikal pasangan geseran tidak sepadan.

 

4. Enjin lama perlu memberi perhatian khusus kepada "ruang tersembunyi".

Masalah biasa pada mesin lama:

• Ruang besar antara aci roker dan liang roker → tekanan minyak tidak memenuhi piawaian
• Pengaratan pada kesan muncung → kegagalan awal
• Paip air dan paip minyak mengalami penuaan → disyorkan diganti sebanyak mungkin
• Tekanan minyak yang tidak normal → anda mesti mengetahui punca sebelum meneruskan operasi

Ingat: Baikan besar bermaksud "baik sebanyak mungkin", manakala penggantian bermaksud "tukar jika tidak memenuhi piawaian".
Kebanyakan syarikat mempunyai keadaan ujian yang terhad, maka lebih penting untuk berhati-hati supaya tidak meninggalkan risiko.

Satu pengajaran penting:
Semua komponen yang dibongkar mesti ditandakan, komponen terpakai harus dipasang semula pada kedudukan asal, komponen yang tidak digunakan mesti dibuang sepenuhnya, dan tidak boleh bercampur.

 

5. Gris dan pemeriksaan awal selepas pembaikan besar

50 jam pertama selepas pembaikan adalah "tempoh berbahaya" dan mesti dipantau dengan keutamaan:

• suhu air
• Tekanan minyak
• Bunyi bising
• Kebocoran minyak, minyak menitis
• Keadaan merokok

Sebarang pengecualian mesti dilaporkan dan diproses serta-merta.

 

6. Mesti diselenggara dua kali dalam tempoh 50 jam selepas pembaikan.

Ia Merangkumi:

• Gantikan minyak
• Gantikan penapis
• Periksa sebarang keenduran
• Semak suhu air dan tekanan minyak

Langkah ini dielakkan oleh banyak syarikat, yang sering mengakibatkan masalah enjin yang berpanjangan selama 200 jam.

 

III. Beberapa petua praktikal (nilai tinggi)

1. Sistem kemasukan gas boleh menghapuskan abu → kehidupan empat tidak panjang.
2. Terdapat sisa teroksida di bawah penutup ruang injap → Minyak adalah berkualiti rendah dan enjin akan dibuang.
3. Pengurusan suhu air adalah perkara utama: enjin kini mempunyai kapasiti air yang kecil, dan apabila kekurangan air, ia akan rosak.
4. Memeriksa paras minyak dan air pada enjin sejuk adalah rutin harian bagi operator.
5. Pastikan anda menyertai latihan profesional apabila perlu, jika tidak mudah ketinggalan pengalaman.

 

ringkasan

Tempoh hayat overhaul enjin bukanlah masalah teknikal, tetapi:

• Adakah ia dilaksanakan mengikut norma?
• Adakah terdapat keupayaan pengesanan?
• Adakah anda bersedia menggantikan komponen-komponen kritikal?
• Adakah pembersihan dan ukuran dijamin tepat
• Adakah penjagaan dan haus telah selesai dilakukan
• Adakah minyak dan barangan penyelenggaraan yang berkualiti digunakan

Selagi ini dilakukan, penyelenggaraan besar boleh mencapai keadaan mesin asal 80 % hidupnya tidak sukar.