Analisis masalah teknikal biasa semasa penyelenggaraan jentera pembinaan

Tiada kepentingan diberikan kepada pemilihan bolt, dan penggunaan bolt yang membingungkan adalah lebih ketara.

Semasa penyelenggaraan jentera pembinaan, fenomena penyalahgunaan bolt masih cukup ketara, kerana prestasi dan kualiti bolt tidak memenuhi keperluan teknikal, menyebabkan kegagalan mekanikal yang kerap berlaku selepas penyelenggaraan.

Bolt khas yang digunakan dalam jentera pembinaan, seperti bolt aci pemacu, bolt penutup silinder, bolt batang, bolt roda tampan, bolt pengapit penyebar minyak, dan lain-lain, diperbuat daripada bahan khas melalui proses khas, dengan kekuatan tinggi dan rintangan mampatan yang baik, memastikan kebolehpercayaan sambungan dan pengikatan.

Dalam operasi penyelenggaraan sebenar, sesetengah kakitangan penyelenggaraan mendapati bolt-bolt ini rosak atau hilang, tidak dapat mencari bolt piawai segera, dan ada yang sewenang-wenangnya mengambil bolt lain untuk menggantikannya. Sesetengah bolt dibuat sendiri dan digunakan sebagai pengganti. Bolt-bolt ini diperbuat daripada bahan yang rendah kualitinya atau proses pemprosesan yang tidak memenuhi piawaian, menyebabkan masalah kegagalan dalam penggunaan jentera pembinaan pada peringkat seterusnya. Enam bolt pada pengurang sisi roda belakang jambatan belakang yang menyambungkan aci planet dengan rumah pengurang sisi roda jentera penggalian jenis 74 II menanggung tork yang besar. Enam bolt ini telah patah dan rosak, dan sesetengah kakitangan penyelenggaraan menggunakan bolt lain atau membuat sendiri bolt pengganti, yang sering kali patah semula kerana kekuatan bolt tersebut tidak mencukupi; Sesetengah komponen perlu menggunakan bolt "halus-cepat" dengan "saiz skru kecil", bolt kuprum, atau bolt bersalut kuprum, tetapi sebaliknya bolt biasa digunakan. Ini menyebabkan fenomena bolt longgar secara sendiri dan sukar untuk dibongkar, seperti nat pengikat pada saluran ekzos enjin diesel yang kebanyakannya diperbuat daripada kuprum, yang mengelakkan pemanasan atau digunakan terlalu lama sehingga sukar untuk dibongkar. Namun dalam penyelenggaraan sebenar, kebanyakan nat biasa digunakan, yang sangat sukar untuk dibongkar selepas tempoh penggunaan yang panjang; Sesetengah bolt akan menunjukkan kecacatan seperti regangan dan ubah bentuk selepas digunakan, dan sesetengah keperluan teknikal mensyaratkan bahawa bolt baru mesti diganti selepas beberapa kali pembongkaran. Disebabkan kakitangan penyelenggaraan tidak memahami keadaan ini, bolt yang tidak memenuhi piawaian digunakan berulang kali, yang juga mudah menyebabkan kegagalan mekanikal atau kemalangan. Oleh itu, apabila membaiki jentera pembinaan, jika bolt rosak atau hilang, gantilah bolt yang diperlukan dengan serta-merta, dan jangan sekali-kali menggunakannya secara sewenang-wenang.

2 Masalah kaedah pengencangan bolt yang tidak betul adalah lebih serius.

Kebanyakan bolt yang dipasang atau disambung di pelbagai bahagian jentera pembinaan mempunyai keperluan kilasan pengencangan, seperti bolt tetap jet, bolt bonet, bolt sambungan, dan bolt roda tampan. Sesetengahnya menentukan daya pengencangan, sesetengahnya menentukan sudut pengencangan, dan pada masa yang sama, turutan pengencangan.

Sebilangan kakitangan penyelenggaraan berpendapat bahawa mengencangkan bolt adalah perkara yang boleh dilakukan sesiapa sahaja, tidak penting, dan tidak mengikut kilasan serta turutan yang ditetapkan (sesetengahnya tidak faham bahawa terdapat keperluan kilasan atau turutan tertentu). Mereka tidak menggunakan torkimeter (kg), atau menggunakan tuil secara sewenang-wenang dan mengencangkan berdasarkan perasaan sahaja, menyebabkan perbezaan besar dalam nilai kilasan pengencangan.

Daya kilas tidak mencukupi, dan bolt-bolt mudah longgar, menyebabkan pecahnya liner silinder, longgar pada aci, kebocoran minyak dan gas; daya kilas terlalu tinggi, bolt mudah meregang dan berubah bentuk, malah boleh patah, dan kadang-kadang merosakkan lubang skru, yang menjejaskan kualiti pembaikan. 1 jentera pengangkat ZL50, penukar tork membuang minyak, selepas pemeriksaan disebabkan oleh roda pam dan roda penutup yang disambungkan dengan 24 bolt tidak diketatkan mengikut turutan dan daya kilas yang ditetapkan.

Oleh itu, apabila melakukan penyelenggaraan jentera pembinaan, adalah perlu untuk mengencangkan bolt dengan daya kilas dan turutan yang ditetapkan bagi mencegah kerosakan jentera akibat daya kilas pengencangan bolt yang terlalu besar, terlalu kecil atau salah.

3. Terdapat banyak fenomena yang tidak memberi perhatian kepada pengesanan kelegaan antara komponen dan bahagian.

Celah kesesuaian piston diesel dan bekas silinder, cincin piston "tiga celah", celah bahagian atas piston, celah injap, celah sisa lajur, celah flap brek, celah roding gear pergerakan utama, celah akсиal dan radial bantalan, celah persesuaian rod injap dan kateter injap, dll. Semua jenis jentera mempunyai keperluan yang ketat, pengukuran mesti dilakukan semasa penyelenggaraan, dan komponen yang tidak memenuhi keperluan celah mesti dilaraskan atau diganti.

Dalam kerja penyelenggaraan sebenar, terdapat banyak fenomena pemasangan buta komponen tanpa mengukur celah persesuaian. Ini menyebabkan kehausan awal atau kakisan bantalan, pembakaran minyak dalam enjin diesel, kesukaran memulakan atau meletup, cincin piston patah, hentaman komponen, kebocoran minyak, kebocoran gas dan kegagalan lain, kadang kala malah disebabkan oleh jarak antara komponen yang tidak betul, membawa kepada kemalangan kerosakan mekanikal yang serius.

Selepas pembaikan besar enjin diesel Nissan 6DB-10P, ujian enjin berhenti membakar sendiri selama kira-kira 30 minit, kemudian apabila enjin dihidupkan semula, ia tidak dapat menyalakan api. Semak cecair minyak, laluan minyak dan lain-lain. Selepas berhenti dan dibiarkan selama 30 minit, enjin boleh dihidupkan semula, tetapi selepas beroperasi selama 30 minit, ia berhenti membakar sendiri. Pemeriksaan kemudian mendapati punca kegagalan adalah disebabkan oleh kelegaan plunger pam penyuntik bahan api terlalu kecil, suhu enjin diesel meningkat, perluasan plunger menyebabkan konflik dengan injap penghantaran, menghalang pergerakan ulang-alik biasa untuk bekalan bahan api dan menyebabkan pembakaran sendiri terpadam. Apabila enjin dimatikan dan disejukkan, plunger dan injap penghantaran kembali mempunyai jurang tertentu yang membolehkan bekalan normal.

Adalah juga biasa untuk menggantikan sepasang atau komponen secara berpasangan atau dalam set.

Terdapat banyak sambungan dalam jentera pembinaan, seperti bahagian palam, bahagian injap salur minyak, dan sambungan jarum muncung dalam sistem bahan api diesel; gear utama dan gear gerak dalam kotak gear utama jambatan pemacu; blok injap dan bar injap dalam injap kawalan hidraulik; teras injap dan perumah injap dalam gear stereng hidraulik penuh, dan sebagainya, yang diproses secara khas semasa pengeluaran di kilang, digilap secara berpasangan, dan gabungannya sangat tepat, sentiasa digunakan secara berpasangan sepanjang hayat penggunaan, dan tidak boleh ditukar ganti; Sesetengah komponen yang bekerjasama antara satu sama lain, seperti omboh dan silinder, aci dan cincin, injap dan kedudukan injap, kepala bersambung dan hujung, dan sebagainya, setelah melalui tempoh haus dan digunakan, menjadi lebih serasi antara satu sama lain. Semasa dibaiki, pemasaan secara berpasangan juga harus diberi perhatian dan tidak boleh dicampurkan; Sambungan diesel, omboh, tali sawat kipas, paip minyak tekanan tinggi, seal minyak sendi putaran pusat ekskavator, salur klac pemilik buldoser, dan sebagainya. Jentera-jentera ini menggunakan satu set aksesori pada masa yang sama. Apabila kerosakan berlaku, ia perlu diganti sebagai satu set, jika tidak, disebabkan oleh perbezaan besar dari segi kualiti komponen, tahap kebaharuan yang berbeza, dan panjang serta ukuran yang tidak sama, ia akan menyebabkan enjin diesel beroperasi secara tidak stabil, sistem hidraulik bocor minyak, fenomena beban tertumpu menjadi serius, dan komponen pengganti mudah mengalami kerosakan awal. Dalam kerja penyelenggaraan sebenar, sesetengah orang cuba mengurangkan perbelanjaan, sesetengahnya tidak sedar akan keperluan teknikal, tidak jarang berlaku bahagian-bahagian di atas diganti secara berpasangan atau set, yang mengurangkan kualiti penyelenggaraan jentera pembinaan, memendekkan jangka hayat komponen, dan meningkatkan kemungkinan kegagalan, dan perkara ini harus diberi perhatian secukupnya.

5. Kadangkala bahagian dipasang secara songsang semasa pemasangan.

Apabila membaiki jentera pembinaan, pemasangan sesetengah bahagian mempunyai keperluan arah yang ketat, dan hanya pemasangan yang betul boleh memastikan bahagian berfungsi dengan normal. Sesetengah bahagian tidak mempunyai ciri luaran yang jelas, dan kedua-dua belah pihak boleh dipasang, serta sering berlaku kes pemasangan sebahagian dalam kerja sebenar, yang menyebabkan kerosakan awal kepada bahagian, jentera tidak berfungsi dengan betul, dan kemalangan kerosakan jentera pembinaan.

Seperti lapisan silinder enjin, spring injap tidak sama jarak (seperti enjin diesel F6L912), omboh enjin, cincin palam, bilah kipas, plat sisi pam gear, seal minyak rangka, washer dorong, bantalan dorong, gasket dorong, cincin minyak, plunger pam suntikan bahan api, hab disk geseran kopling, sambungan universal aci pemacu, dll., komponen-komponen ini semasa pemasangan, jika anda tidak memahami struktur dan langkah berjaga-jaga pemasangan, paling mudah terpasang secara songsang, menyebabkan kerja tidak normal selepas pemasangan, seterusnya menyebabkan kegagalan jentera pembinaan. Jika mesin minyak wap 4120F menggantikan cincin palam, mesin minyak wap menghasilkan asap biru, pertimbangkan kemungkinan isian minyak terlalu banyak atau cincin palam "sebelah bertentangan". Periksa jumlah minyak adalah normal. Keluarkan sendi omboh dalam satu silinder dan dapati cincin omboh tidak "selari", tetapi cincin udara telah dipasang secara songsang. Periksa bahawa cincin silinder juga dipasang secara songsang di semua silinder lain. Mesin menggunakan cincin gas jenis soket dalaman yang dipelintir. Apabila dipasang, soket dalaman perlu menghadap ke atas, dan kakitangan penyelenggaraan telah memasangnya dengan betul. Kerana cincin piston silinder dalaman sangat mudah menyebabkan fenomena "memompa minyak" oleh omboh apabila dipasang secara songsang, menyebabkan minyak naik melalui alur cincin untuk terbakar di dalam ruang pembakaran. Selain itu, jika pam minyak bekerja pada pengangkut ZL50 dilengkapi dengan 2 seal minyak rangka, orientasi yang betul seal tersebut adalah: bibir dalaman seal menghadap ke dalam dan bibir luar seal minyak menghadap ke luar, supaya dapat mencegah minyak hidraulik dari masuk ke tangki minyak hidraulik melalui pam pemindahan ke dalam transmisi. Ia juga boleh mencegah pam pemindahan menyalurkan minyak dari transmisi ke tangki minyak hidraulik melalui pam kerja (pam kerja dan pam pemindahan dipasang bersebelahan dan dipacu oleh gear aci). Penulis pernah menghadapi dua kes kegagalan kebocoran minyak yang disebabkan oleh pemasangan salah seal minyak pada pam minyak. Oleh itu, semasa memasang komponen, kakitangan penyelenggaraan mesti menguasai struktur dan keperluan arah pemasangan komponen, dan tidak boleh membayangkan serta memasang secara buta.