20 punca klasik kegagalan yang biasa berlaku pada jentera penggali Kubota, analisis dan kaedah penyelenggaraan serta pertimbangan—adakah anda tahu?

1. Kubota kegagalan biasa jentera penggali 20jenis-jenis analisis punca kegagalan klasik dan nota kaedah penyelenggaraan？
2. Kubota 20jenis-jenis biasa punca kegagalan analisis , kaedah penyelesaian dan nota penyelenggaraan？

1. Mengapa sukar untuk menjalankan jentera penggali Kubota pada musim sejuk? Ia bukan sahaja ditentukan oleh keadaan teknikalnya sendiri, tetapi juga dipengaruhi oleh suhu luaran. Lebih sukar untuk memulakan pada suhu rendah di musim sejuk, terutamanya disebabkan oleh faktor-faktor berikut:

1. Cuaca musim sejuk adalah sejuk, suhu persekitaran rendah, kepekatan minyak enjin meningkat, rintangan geseran pada pelbagai komponen bergerak bertambah, menyebabkan kelajuan permulaan berkurang dan sukar untuk dihidupkan.
2. Kapasiti bateri berkurangan dengan penurunan suhu, yang seterusnya mengurangkan kelajuan permulaan.
3. Disebabkan penurunan kelajuan permulaan, kebocoran udara termampat meningkat, dan peresapan haba pada dinding silinder meningkat, mengakibatkan penurunan suhu dan tekanan udara pada akhir mampatan yang ketara, menyebabkan tempoh lengah pencucuhan diesel meningkat dan dalam kes yang teruk, boleh menyebabkan tidak dapat terbakar.
4. Kelikatan diesel pada suhu rendah meningkat, yang mengurangkan kelajuan suntikan, manakala kelajuan, suhu dan tekanan pusaran udara pada akhir mampatan adalah relatif rendah, menyebabkan kualiti pengatoman diesel yang disuntik ke dalam silinder menjadi buruk, dan sukar untuk membentuk gas mudah terbakar yang baik dengan udara serta mencucuh dan terbakar dengan cepat, atau malah tidak dapat menyala, mengakibatkan kesukaran dalam memulakan enjin.

2.Apakah syarat-syarat bagi prestasi permulaan yang baik untuk ekskavator Kubota ?

1. Mesti mempunyai kelajuan permulaan yang mencukupi. Kelajuan permulaan yang tinggi menyebabkan kebocoran gas dalam silinder kecil, masa pemindahan haba udara termampat ke dinding silinder pendek, dan kehilangan haba kurang, supaya suhu dan tekanan gas pada akhir mampatan dapat ditingkatkan. Secara umumnya, kelajuan putaran perlu melebihi 100r/min.
2. Kedap udara silinder mestilah baik. Ini boleh mengurangkan lagi jumlah kebocoran udara, memastikan gas mempunyai suhu pembakaran dan tekanan yang mencukupi pada akhir mampatan, dan tekanan mampatan silinder tidak boleh kurang daripada 80% nilai piawai.
3. Celah persambungan antara penggali dan komponen bergerak perlu sesuai dan dilincirkan dengan baik.
4. Bateri mesti mempunyai kapasiti permulaan yang mencukupi, dan keadaan teknikal litar permulaan mesti normal.
5. Jumlah minyak permulaan memenuhi peraturan, kualiti suntikan adalah baik, dan sudut kelebihan suntikan hendaklah memenuhi keperluan.
6. Gunakan bahan api yang memenuhi keperluan

3. Apabila penggali Kubota mula beroperasi, diagnosis kerosakan mekanikal dan pembaikan aci engkol tidak dapat berputar. Apabila penggali mula dihidupkan, walaupun sistem pemulaan masih utuh, apabila suis penstar ditekan, penstar mengeluarkan bunyi tetapi aci engkol tidak dapat berputar, ini merupakan kegagalan mekanikal. Sebab-sebab yang menyebabkan aci engkol penggali tidak berputar diterangkan di bawah.

(1) Gigi penstar dan roda flywheel tidak berselindung dengan baik. Cincin bergesel dengan gear penstar semasa menghidupkan penggali, menyebabkan kerosakan gigi atau haus sebelah pada gigi. Jika gigi rosak atau haus lebih daripada tiga gigi berturut-turut, sukar bagi gear penstar untuk berkait dengan gigi cincin.

(2) Silinder pelekat. Apabila suhu jentera penggali terlalu tinggi, enjin dihentikan dan dimatikan, haba sukar disebar, dan gelang sesendat serta silinder pada suhu tinggi melekat pada silinder dan tidak dapat dihidupkan semula selepas sejuk.

(3) Aci engkol terkunci. Disebabkan kegagalan sistem pelinciran atau kekurangan minyak, geseran kering pada galas rata menyebabkan aci engkol akhirnya terkunci dan tidak dapat dihidupkan.

(4) Plunger pam penyuntik bahan api tersekat.

4. Diagnostik bahawa jentera penggali Kubota boleh berputar semasa permulaan, tetapi tidak dapat dihidupkan (tiada asap dari paip ekzos). Semasa menghidupkan jentera penggali, tiada asap dikeluarkan dari paip ekzos, dan tiada bunyi letupan, yang biasanya merupakan masalah litar minyak, dan analisis terperinci adalah seperti berikut:

(1) Tiada minyak dalam tangki bahan api.

(2) Penapis bahan api dan pemisah minyak-air tersumbat.

(3) Litar minyak tekanan rendah tidak membekalkan minyak.

(4) Pam injeksi minyak tidak memam minyak.

(5) Terdapat udara dalam litar minyak.

(6) Fasa agihan gas tidak tepat. Masa pembukaan injap tidak seiring dengan renjatan omboh dalam silinder. Sebagai contoh, apabila omboh berada dalam silinder untuk renjatan mampatan, injap saluran dan ekzos terbuka, dan udara segar ditolak keluar dari silinder, menyebabkan tiada gas pembakaran dalam silinder dan enjin tidak dapat dinyalakan.

(7) Injap solenoid pam penginjeksian bahan api rosak dan tertutup, dan diesel tidak dapat memasuki bilik tekanan tinggi.

5. Diagnostik masalah permulaan sukar atau tidak dapat dinyalakan pada jentera penggali Kubota, paip ekzos mengeluarkan asap putih dalam kuantiti besar. Sebab-sebab asap putih yang banyak dikeluarkan dari paip ekzos apabila jentera penggali dinyalakan adalah seperti berikut:

(1) Terdapat air dalam diesel, dan air tersejat menjadi wap air di dalam silinder dan dikeluarkan melalui paip ekzos.

(2) Bolt penutup silinder longgar atau gasket silinder rosak, membenarkan air penyejuk masuk ke dalam silinder.

(3) Terdapat trakoma atau retak di bahagian blok silinder atau kepala silinder, dan air masuk ke dalam silinder lalu tersejat dan dikeluarkan.

6. Diagnostik kegagalan atau ketidakmampuan penggali Kubota untuk bermula, dengan asap kelabu dan putih yang banyak keluar dari paip ekzos. Penggali sukar untuk bermula, dan sejumlah besar asap kelabu dan putih dikeluarkan dari paip ekzos akibat wap diesel.

(1) Suhu penggali terlalu rendah, menyebabkan diesel sukar tersejat dan terbakar.

(2) Atomisasi buruk pada injektor bahan api

(3) Masa bekalan minyak terlalu lewat.

(4) Bekalan minyak terlalu sedikit dan campuran terlalu nipis.

(5) Kebocoran udara yang berlebihan pada silinder, menyebabkan suhu pengapian tidak dapat dicapai selepas pemampatan.

7. Kubota penggali sukar dihidupkan atau tidak boleh dihidupkan, paip ekzos mengeluarkan asap hitam dalam kuantiti yang banyak. Kesukaran untuk memulakan penggali dan asap hitam yang banyak dikeluarkan dari paip ekzos adalah akibat pembakaran diesel yang tidak lengkap

(1) kualiti diesel yang rendah

(2) saluran masuk udara yang kurang baik dan penapis udara tersumbat.

(3) Masa suntikan bahan api diselaraskan terlalu awal.

(4) Kedap penyuntik injap jarum adalah kurang baik, dan terdapat fenomena minyak menitis.

(5) Tekanan suntikan terlalu rendah.

(6) Bekalan minyak pam suntikan bahan api terlalu besar, dan pembakaran menjadi teruk.

(7) Tekanan silinder rendah dan pengatoman adalah kurang baik.

8. Diagnostik kesukaran permulaan panas pada penggali Kubota. Penggali mempunyai permulaan sejuk yang baik, tetapi selepas tempoh operasi, suhu meningkat dan kemudian berhenti, serta sukar untuk dihidupkan semula. Ini terutamanya disebabkan oleh kehausan yang teruk pada pasangan plunger pam suntikan dan pasangan injap jarum perembesan. Apabila kenderaan panas dihidupkan, disebabkan suhu tinggi pada pam suntikan bahan api dan penapis bahan api, kelikatan bahan api menurun, kelajuan permulaan rendah, kebanyakan diesel meresap keluar dari ruang haus, menyebabkan minyak permulaan tidak mencukupi dan kenderaan tidak dapat dihidupkan.

9. Diagnostik dan rawatan penggali Kubota yang mempunyai kelajuan rendah normal dan kelajuan tinggi jangka pendek, dengan asap ekzos yang terlalu sedikit. Kelajuan idle penggali adalah baik, dan kelajuan pendikit boleh ditingkatkan dengan cepat, tetapi kelajuan pendikit berterusan sukar dinaikkan, pemanduan menjadi lemah, atau penggunaan gear sederhana atau lebih tinggi tidak boleh dipandu, yang disebabkan oleh bekalan minyak tekanan rendah yang tidak mencukupi.

(1) Penapis diesel atau pemisah minyak-air tersumbat.

(2) Litar minyak tekanan rendah tidak lancar.

(3) Bekalan minyak dari pam minyak tidak mencukupi atau penapis saluran masuk minyak tersumbat.

(4) Injap saluran masuk penutup minyak gagal. Semua situasi di atas boleh menyebabkan tekanan bahan api dalam rongga minyak tekanan rendah pam penginjeksian bahan api menjadi tidak mencukupi, yang hanya mampu mengekalkan bekalan minyak yang diperlukan untuk beban kecil. Apabila beban sederhana dan besar memerlukan lebih banyak bekalan minyak, keperluan tersebut tidak dapat dipenuhi, mengakibatkan kuasa pemanduan yang lemah.

10. Diagnosa ekskavator Kubota adalah normal pada kelajuan rendah tetapi tidak pada kelajuan tinggi, dan gas ekzos terlalu sedikit. Kelajuan rendah ekskavator baik, tetapi kelajuan tidak dapat ditingkatkan semasa pecutan, dan kuasa pemanduan menjadi lemah, yang disebabkan oleh bekalan minyak kitaran yang tidak mencukupi.

(1) Pelarasan pam penginjeksian bahan api tidak betul, yang mengurangkan bekalan minyak.

(2) Kekenyalan spring pengawal berkurang disebabkan oleh kelesuan. Apabila injak pedal secara penuh, rod penyelaras isipadu minyak tidak dapat digerakkan ke hadapan sepenuhnya, menyebabkan pengurangan bekalan minyak pam penyejatan bahan api dan jentera penggali tidak dapat mencapai kelajuan terendah

(3) Plunger dan seluar dalam pam penyejatan bahan api, jarum injektor dan badan jarum injektor mengalami haus yang teruk, yang meningkatkan kebocoran diesel semasa pam dan bekalan minyak menjadi berkurang secara relatif.

(4) Pelarasan yang tidak betul pada tuil kawalan akselerator, atau pin pedal akselerator terlalu terbuka, menyebabkan pedal akselerator tidak dapat kedudukan yang betul, mengakibatkan bekalan bahan api terlalu sedikit pada beban penuh.

(5) Terdapat udara dalam litar minyak.

11. Diagnostik dan analisis kegagalan kuasa penggali Kubota tidak mencukupi serta pelepasan asap kelabu dan putih adalah seperti berikut: Kuasa penggali tidak mencukupi dan ekzos mengeluarkan asap kelabu dan putih, yang biasanya disebabkan oleh masa suntikan minyak yang lewat. Pada ketika ini, bukan sahaja prestasi pada kelajuan tinggi menjadi buruk, pecutan tidak sensitif, malah suhu mudah menjadi terlalu tinggi.

(1) Sudut awalan suntikan bahan api terlalu kecil.

(2) Atomisasi yang kurang baik pada injektor bahan api.

(3) Suhu penggali terlalu rendah.

(4) Terdapat air di dalam silinder.

(5) Terdapat air di dalam diesel

12. Analisis punca kegagalan kuasa tidak mencukupi dan asap hitam tebal pada penggali Kubota: terdapat dua fenomena kuasa tidak mencukupi pada penggali, kelajuan tidak sekata, dan saluran ekzos mengeluarkan asap hitam tebal: satu ialah asap hitam berterusan; yang satu lagi ialah asap hitam berselang-seli dan penggali menggeletar. Kuasa tidak mencukupi dan asap hitam berterusan pada penggali disebabkan oleh bekalan minyak yang berlebihan pada kebanyakan atau semua silinder penggali, ketidakseimbangan campuran bahan api dan udara, kekurangan oksigen yang teruk semasa pembakaran, pembakaran diesel yang tidak lengkap, dan unsur karbon bebas terampai yang dikeluarkan bersama gas ekzos. Jika saluran ekzos menghasilkan asap hitam berselang-seli dan disertai bunyi "pop", ini bermaksud pembakaran tidak lengkap berlaku pada silinder tertentu. Punca-punca tersebut dirumuskan seperti berikut:

(1) Penyesuaian pam penyuntik bahan api yang tidak betul, menyebabkan bekalan minyak berlebihan dan pembakaran tidak lengkap.

(2) Kualiti suntikan kebanyakan injektor adalah rendah.

(3) Apabila bekalan minyak tidak betul.

(4) Ketinggian bukaan injap saluran dikurangkan dan masa pembukaan tertangguh, menyebabkan pengambilan udara tidak mencukupi.

(5) Elemen penapis udara terlalu kotor atau pemasangan penapis udara tidak betul, menyebabkan aliran udara tidak lancar.

(6) Kecekapan pengekalan udara oleh penambah kuasa berkurangan.

(7) Kualiti bahan api yang rendah.

13. Diagnostik dan rawatan kuasa tidak mencukupi serta pelepasan asap biru pada ekskavator Kubota. Ekskavator mengeluarkan asap biru pada suhu rendah atau beban rendah, dan setelah suhu meningkat, asap menjadi kelabu gelap, serta kuasa tidak mencukupi.

(1) Pengambilan udara yang kurang baik, menyebabkan minyak dalam penambah kuasa terhisap masuk ke silinder untuk pembakaran.

(2) Terdapat terlalu banyak minyak dalam takungan minyak, dan paras minyak melebihi had maksimum.

(3) Injap panduan bocor masuk minyak.

(4) Silinder mengalami kebocoran minyak yang teruk.

(5) Aci rotor pengepam udara mengalami haus yang teruk, dan gelang minyak rosak, menyebabkan pengepam udara tidak mencapai kelajuan kadar dan mengalami kebocoran minyak

14. Mengapa pengepam udara merupakan agregat yang paling kerap mengalami kerosakan pada jentera penggali? Kerana kelajuan kerja kadar pengepam udara melebihi 130,000 pusingan per minit, dan pada bahagian keluaran saluran ekzos, suhunya sangat tinggi (melebihi 800 °C), serta tekanan saluran masuk dan saluran keluar juga tinggi, iaitu suhu tinggi, tekanan tinggi, kelajuan tinggi, maka keperluan terhadap pelinciran, penyejukan dan penyegelan pengepam udara adalah agak tinggi. Untuk memastikan jangka hayat pengepam udara, rekabentuk perlu memastikan pelinciran dan penyejukan bantalan apung pengepam udara, dan pada masa yang sama, perlu mematuhi perkara-perkara berikut:

(1) Penggali harus dijalankan pada kelajuan rendah selama 3-5 minit selepas permulaan, dan beban tidak boleh ditingkatkan serta-merta untuk memastikan pelinciran pengepam udara tambahan yang baik. Sebab utama ialah pengepam udara tambahan terletak di bahagian atas penggali; jika ia mula beroperasi pada kelajuan tinggi sebaik sahaja penggali dihidupkan, ini akan menyebabkan tekanan minyak tidak sempat meningkat untuk membekalkan minyak kepada pengepam udara tambahan, mengakibatkan kekurangan minyak yang merosakkan pengepam tersebut, malah boleh membakar keseluruhan pengepam udara tambahan.

(2) Masa pemerangan tidak boleh terlalu lama, biasanya tidak melebihi 10 minit, dan masa pemerangan yang terlalu lama mudah menyebabkan kebocoran minyak di hujung kompresor.

(3) Jangan terus mematikan penggali sebelum berhenti; biarkan ia berlegar selama 3-5 minit untuk mengurangkan kelajuan pengepam udara tambahan dan suhu sistem ekzos bagi mencegah kegagalan seperti pemulihan haba, pengkaretoran minyak, kerosakan bantalan, dan sebagainya. Penggunaan yang kerap tetapi salah boleh merosakkan pengepam udara tambahan.

(4) Penggali yang tidak digunakan untuk jangka masa yang lama (secara umum lebih daripada 7 hari), atau penggali yang telah digantikan dengan pengecas semula baharu, perlu diisi minyak pada saluran masuk minyak pengecas semula sebelum digunakan, jika tidak hayatnya akan berkurang atau pengecas semula akan rosak akibat pelinciran yang kurang baik.

(5) Periksa secara berkala sama ada terdapat kebocoran udara/kebocoran minyak pada setiap bahagian sambungan, sama ada paip pulangan minyak tidak tersumbat, dan jika berlaku, ia perlu diselesaikan dengan segera.

(6) Pastikan penapis udara sentiasa bersih dan diganti secara berkala mengikut keperluan.

(7) Tukar minyak/penapis minyak secara berkala.

(8) Periksa secara berkala kelegaan radial dan paksi pada aci pengecas semula, kelegaan paksi tidak boleh melebihi 0.15 mm, dan kelegaan radial adalah: ruang antara impeller dan rumah mampatan tidak kurang daripada 0.10 mm, jika tidak, ia perlu dibaiki oleh profesional untuk mengelakkan kerugian yang lebih besar.

15. Mengapa jangka hayat pengecas baru sering pendek selepas pengecas pada beberapa jentera penggali rosak?

(1) Minyak pelincir tidak bersih.

(2) Terdapat bendasing dalam saluran minyak.

(3) Terdapat objek asing dalam paip saluran masuk dan ekzos

16. Analisis dan penanganan kegagalan punca jentera penggali Kubota tiada mod idling: jentera penggali tiada idling, biasanya ditunjukkan dengan kedudukan injap gas pada posisi idling menyebabkan enjin mati, apabila injap gas sedikit dinaikkan, kelajuan meningkat dengan cepat, dan ia tidak dapat beroperasi secara stabil pada kelajuan rendah

(1) Spring idling pada pengawal kelajuan terlalu lembut atau patah.

(2) Elemen sensor pada pengawal kelajuan terlalu haus.

(3) Plunger pam suntikan minyak sangat haus.

(4) Suhu terlalu rendah.

(5) Tekanan silinder terlalu rendah

17. Analisis dan penyelesaian masalah punca kelajuan idle tinggi Kubota: Kelajuan idle jentera penggali terlalu tinggi, yang ditunjukkan dengan kelajuan jentera masih melebihi had kelajuan idle walaupun pedal minyak telah dilepaskan.

(1) Pelarasan batang kawalan pendikit tidak betul.

(2) Spring kembali pendikit terlalu lembut.

(3) Bongkah had kelajuan idle atau skru pelarasan tidak seimbang.

(4) Spring idle terlalu keras atau prategangan dilaras terlalu banyak

18. Analisis dan diagnosis kegagalan kelajuan idle Kubota: Gejala ketidakstabilan idle jentera penggali ialah apabila beroperasi pada kelajuan idle, kelajuannya berubah-ubah (cepat dan perlahan), atau berlaku getaran, yang menyebabkan jentera mati semasa perlahan atau menukar gear. Analisis punca terperinci adalah seperti berikut:

(1) Terdapat udara dalam litar minyak.

(2) Bekalan minyak dari litar tekanan rendah tidak lancar.

(3) Pelarasan alat pengstabil idle tidak betul.

(4) Atomisasi pam bahan api yang kurang baik.

(5) Bekalan minyak pam suntikan adalah tidak sekata.

(6) Pin dan kepala anak kunci pada anggota penyambung pengawal terlalu haus

19. Analisis sebab-sebab perlombongan Kubota berhenti secara tiba-tiba? Kehentian tiba-tiba semasa operasi merujuk kepada fenomena di mana jentera tidak dilepaskan walaupun injak gas tidak dilepaskan, dan enjin tidak dapat dihidupkan semula selepas dimatikan. Fenomena ini biasanya disebabkan oleh kegagalan mekanikal, dan sebab-sebabnya adalah seperti berikut:

(1) Gear pemacu pam penyuntik bahan api patah dan gear pemindahan rosak.

(2) Acuan pam penyuntik bahan api patah.

(3) Bahagian bergerak dalaman jentera terkandas.

(4) Rod pengawal pam minyak dan pin penyambung terlepas

20. Analisis punca kegagalan perlahan-lahan jentera penggali Kubota: Jentera penggali perlahan-lahan berhenti tanpa melepaskan pendikit, yang biasanya disebabkan oleh bekalan minyak yang tidak tepat waktu atau terganggu. Ia ditunjukkan dengan kelemahan beransur-ansur jentera penggali semasa operasi, dan akhirnya mati secara automatik.

(1) Bahan api diesel dalam tangki telah habis.

(2) Injap ventilasi penutup tangki bahan api tersumbat.

(3) Penapis bahan api atau pemisah minyak-air tersumbat.

(4) Paip bekalan minyak rosak atau banyak udara masuk ke dalam sistem.

(5) Pam minyak tidak berfungsi.

(6) Jika terdapat air di dalam tangki, jika ada sebarang masalah berkaitan silinder suhu tinggi jentera penggali Kubota dan penyelenggaraan jentera penggali Kubota, nasihat, maklumat, sokongan teknikal, perkongsian pengalaman, komunikasi, perkhidmatan selepas jualan, sokongan teknikal boleh dihubungi #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd. # untuk perbincangan dan pertukaran maklumat, terima kasih .