ເຫດຜົນ 20 ຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເຫັນບໍ່ຫຼາຍກໍ່ໜ້ອຍໃນເຄື່ອງຂຸດ Kubota ການວິເຄາະ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ ແມ່ນຫຍັງແດ່ທີ່ເຈົ້າຮູ້?

1. KUBOTA ເຄື່ອງຂຸດທີ່ພົບບໍ່ຍາກ 20ປະເພດຂອງການວິເຄາະສາເຫດຄວາມລົ້ມເຫຼວແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານວິທີການບຳລຸງຮັກສາ?
2. KUBOTA 20ປະເພດຂອງທີ່ພົບບໍ່ຍາກ ສາເຫດຄວາມລົ້ມເຫຼວ ການວິເຄາະ , ວິທີການແກ້ໄຂ ແລະ ຄຳແນະນຳດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ?

1. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຂຸດ Kubota ຈຶ່ງເລີ່ມໃຊ້ງານໄດ້ຍາກໃນລະດູໜາວ? ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບສະພາບດ້ານເຕັກນິກຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງຖືກກະທຳຈາກອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ການເລີ່ມໃຊ້ງານໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳໃນລະດູໜາວຈະຍາກຂຶ້ນ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ອາກາດລະດູໜາວມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ອຸນຫະພູມແວດລ້ອມຕ່ຳ, ຄວາມໜາວຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກໍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເລວຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ ແລະ ຍາກຕໍ່ການເລີ່ມໃຊ້ງານ.
2. ຄວາມສາມາດຂອງຖ່ານໄຟຈະຫຼຸດລົງຕາມການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງອີກ.
3. ຍ້ອນຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຜະໜັງສີຂອງສີລິນເດີກໍເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ປາຍການບີບອັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການຈັບໄຟຂອງດີເຊນລ້າຊ້າຂຶ້ນ ແລະ ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງອາດຈະບໍ່ສາມາດຈັບໄຟໄດ້ເລີຍ.
4. ຄວາມຫນືດຂອງນ້ຳມັນດີເຊນໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສົ່ງນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ປາຍການບີບອັດກໍຕ່ຳລົງ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບການແຍກໂລກຂອງນ້ຳມັນດີເຊນທີ່ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນສີລິນເດີບໍ່ດີ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະສ້າງເປັນອາຍແກັສທີ່ສາມາດຈັບໄຟໄດ້ດີກັບອາກາດ ແລະ ຈັບໄຟໄໝ້ໄດ້ທັນເວລາ, ຫຼື ເຖິງຂັ້ນບໍ່ສາມາດຈັບໄຟໄໝ້ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຍາກຂຶ້ນ.

2. ເງື່ອນໄຂໃດແດ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນ Kubota ມີປະສິດທິພາບດີໃນການເລີ່ມຕົ້ນ? ?

1. ຕ້ອງມີຄວາມເລື່ອນທີ່ພຽງພໍ. ຄວາມເລື່ອນເລີ່ມຕົ້ນສູງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກາຊໃນລັງສູບຈະໜ້ອຍ, ເວລາຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ຖືກອັດຈະສັ້ນລົງ, ແລະ ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຈະໜ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມແລະຄວາມດັນຂອງກາຊໃນທ້າຍຂອງການອັດສາມາດດີຂຶ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຄວາມໄວໃນການຫມຸນຈະຕ້ອງຢູ່ທີ່ 100 ວົງ/ນາທີ ຫຼື ສູງກວ່າ.
2. ການປິດຜນຶກຂອງລັງສູບຄວນດີ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃຫ້ໜ້ອຍລົງ, ຮັບປະກັນວ່າກາຊມີອຸນຫະພູມແລະຄວາມດັນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການຈັດເຜົາໃນທ້າຍຂອງການອັດ, ແລະ ຄວາມດັນໃນການອັດຂອງລັງສູບບໍ່ຄວນຕ່ຳກວ່າ 80% ຂອງຄ່າມາດຕະຖານ.
3. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສ່ວນຂຸດແລະສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຕ້ອງເໝາະສົມ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງດີ.
4. ຖ່ານໄຟຄວນມີຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພຽງພໍ, ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນຄວນເປັນປົກກະຕິ.
5. ຈຳນວນນ້ຳມັນເລີ່ມຕົ້ນຕອບສະຫນອງຂໍ້ກຳນົດ, ຄຸນນະພາບການສູບແມ່ນດີ, ແລະ ມຸມການສູບລ່ວງໜ້າຄວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.
6. ໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດ

3. ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດ Kubota ເລີ່ມຕົ້ນ, ການວິນິດໄສຂໍ້ຜິດພາດທາງກົນຈັກ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນຂອງເພີ່ນເລື່ອນ ບໍ່ສາມາດຖ່ຽງໄດ້ ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ກົດສະຫຼັບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນມີສຽງແຕ່ເພີ່ນເລື່ອນບໍ່ສາມາດຖ່ຽງໄດ້, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດດ້ານກົນຈັກ. ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເພີ່ນເລື່ອນຂອງເຄື່ອງຂຸດບໍ່ຖ່ຽງຈະຖືກອະທິບາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

(1) ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ແຝ່ນຟັນຂອງເພີ່ນເລື່ອນຖືກຈັບຄູ່ກັນບໍ່ດີ. ແຟ່ນວົງຢູ່ຖືກກັບເກຍຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຂຸດ, ເຮັດໃຫ້ຟັນເສຍຫຼື ສວມສິດດ້ານດຽວ. ຖ້າຟັນເສຍຫຼື ສວມສິດຫຼາຍກວ່າສາມຊ່ອງຕິດຕໍ່ກັນ, ເກຍເລີ່ມຕົ້ນຈະຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບຟັນຂອງແຟ່ນວົງ.

(2) ສູບກາວ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຖືກຢຸດແລະປິດ, ແລະຄວາມຮ້ອນຍາກທີ່ຈະແຜ່ກະຈາຍ, ລູກສູບແລະສູບໃນອຸນຫະພູມສູງຕິດກັບສູບແລະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກເຢັນລົງ.

(3) ແກນເຄື່ອງຊັກລ໋ອກ. ເນື່ອງຈາກລະບົບຫຼໍ່ລື່ນລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ຂາດນ້ຳມັນ, ການເຄື່ອນໄຫວແບບແຫ້ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບງ່າຍ ເຮັດໃຫ້ແກນເຄື່ອງຊັກທຳລາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

(4) ຕົວລ້ອນຂອງປັ໊ມສົ່ງນ້ຳມັນຖືກຕິດຄ້າງ.

4.ການວິນິດໄສວ່າເຄື່ອງຂຸດ Kubota ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ (ບໍ່ມີເຂົ້າໃນທໍ່ລະບາຍ). ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຂຸດ, ບໍ່ມີເຂົ້າອອກຈາກທໍ່ລະບາຍ, ແລະບໍ່ມີສຽງລະເບີດ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບັນຫາດ້ານວົງຈອນນ້ຳມັນ, ແລະການວິເຄາະລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:

(1) ບໍ່ມີນ້ຳມັນໃນຖັງນ້ຳມັນ.

(2) ຕົວກອງນ້ຳມັນ ແລະ ຕົວແຍກນ້ຳມັນ-ນ້ຳຖືກອຸດຕັນ.

(3) ວົງຈອນນ້ຳມັນຄວາມດັນຕ່ຳບໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ.

(4) ປັ້ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສູບນ້ຳມັນ.

(5) ມີອາກາດຢູ່ໃນວົງຈອນນ້ຳມັນ.

(6) ພາກສ່ວນການຈັດຈຳໜ່າຍກັດອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເວລາທີ່ແຜ່ນວາວເປີດບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບໃນສູບ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບຢູ່ໃນສູບໃນຂະນະທີ່ກຳລັງອັດ, ວາວດູດແລະວາວໄລ່ເປີດ, ອາກາດໃໝ່ຖືກໄລ່ອອກຈາກສູບ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີກັດອາກາດທີ່ຈະເຜາະໄໝ້ໃນສູບ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍົນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

(7) ວາວໄຟຟ້າຂອງປັ້ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເສຍ ແລະ ປິດຢູ່, ນ້ຳມັນດີເຊວບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ ຫ້ອງຄວາມດັນສູງ.

5. ການວິນິດໄສເຄື່ອງຂຸດ Kubota ຍາກຫຼືບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ທໍໍ່ໄລ່ອາຍຟຸ້ງຂຶ້ນຫຼາຍ. ເຫດຜົນສຳລັບອາຍສີຂາວທີ່ອອກຈາກທໍໍ່ໄລ່ອາຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຂຸດເລີ່ມຕົ້ນມີດັ່ງນີ້:

(1) ມີນ້ຳໃນນ້ຳມັນດີເຊວ, ແລະ ນ້ຳຖືກເວົ້ານ້ຳເປັນກັດອາຍໃນສູບ ແລະ ຖືກໄລ່ອອກຈາກທໍໍ່ໄລ່ອາຍ.

(2) ແປງສະຫຼິບຂອງຫົວສູບລ້ອຍ ຫຼື ແປງປິດທາງນ້ຳຂອງຫົວສູບເສຍ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳເຢັນເຂົ້າໄປໃນສູບ.

(3) ມີຈຸດຕາບອດ ຫຼື ແຕກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນໂຕຖັງສູບ ຫຼື ຫົວສູບ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳເຂົ້າໄປໃນສູບແລ້ວລະເຫີຍອອກ.

6.ການວິນິດໄສໝາຍເຄື່ອງຂຸດ Kubota ຍາກ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້, ແລະ ມີໝອກສີເທົາ-ຂາວປານໃຫຍ່ອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍ. ໝາຍເຄື່ອງຂຸດເລີ່ມເຮັດວຽກຍາກ, ແລະ ມີໝອກສີເທົາ-ຂາວປານໃຫຍ່ຖືກຂັບອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍເປັນກັດຊວນດີເຊນ.

(1) ອຸນຫະພູມຂອງໝາຍເຄື່ອງຂຸດຕ່ຳເກີນໄປ, ດີເຊນຈຶ່ງບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະລະເຫີຍ ແລະ ໄໝ້.

(2) ການແຜ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ

(3) ເວລາສົ່ງນ້ຳມັນຊ້າເກີນໄປ.

(4) ປະລິມານນ້ຳມັນສົ່ງໜ້ອຍເກີນໄປ ແລະ ສ່ວນປະສົມຈຶ່ງແຈ່ນເກີນໄປ.

(5) ສູບຮົ່ວອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມການຈະເລີນໄຟບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼັງຈາກອັດ.

7. ເຄື່ອງຂຸດ Kubota ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ການວິນິດໄສທໍໍ່ລະບາຍທີ່ມີເຂົ້າຫມອກດຳປານໃຫຍ່. ຄວາມຍາກໃນການເລີ່ມເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ການປ່ອຍເຂົ້າຫມອກດຳຈາກທໍໍ່ລະບາຍເປັນຜົນມາຈາກການຈັບໄຟດີເຊນບໍ່ຄົບຖ້ວນ

(1) ດີເຊນຄຸນນະພາບຕ່ຳ

(2) ການດູດອາກາດບໍ່ດີ ແລະ ກອງກອງອາກາດອຸດຕັນ

(3) ເວລາການສົ່ງເຊື້ອໄຟໄຫມ້ຖືກປັບໄວເກີນໄປ

(4) ການປິດຜນກັນຂອງເຂັມສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ດີ, ແລະ ມີອາການນ້ຳມັນຮົ່ວຊ້ຳ

(5) ຄວາມດັນໃນການສົ່ງນ້ຳມັນຕ່ຳເກີນໄປ

(6) ປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ຖືກສົ່ງຈາກປັ໊ມສົ່ງນ້ຳມັນມີຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການຈັບໄຟເສື່ອມສະພາບ

(7) ຄວາມດັນໃນສູບຕ່ຳ ແລະ ການແຍກຕົວເປັນຝອງບໍ່ດີ

8. ການວິນິດໄສໝາຍເຫດຂອງເຄື່ອງຂຸດ Kubota ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບຮ້ອນຍາກ: ເຄື່ອງຂຸດເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໄດ້ດີ, ແຕ່ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານໄປໄດ້ຊ່ວງໜຶ່ງ, ອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນແລ້ວດັບ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃໝ່ຈະຍາກ, ເນື່ອງມາຈາກການສວມໃຊ້ທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຄູ່ລູກສູບປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄູ່ເຂັມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຕົວກອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໜາວຽນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ນ້ຳມັນດີເຊນຈຶ່ງໄຫຼອອກຈາກຊ່ອງທີ່ສວມໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

9. ການວິນິດໄສ ແລະ ການຮັກສາເຄື່ອງຂຸດ Kubota ທີ່ມີຄວາມເລັກປົກກະຕິ, ຄວາມໄວສູງຊົ່ວຄາວ, ແລະ ລະດັບຄວັນທີ່ອອກມາໜ້ອຍເກີນໄປ: ຄວາມໄວໃນສະຖານະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຂຸດດີ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງຄັນເລື່ອນສາມາດເພີ່ມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຄວາມໄວຂອງຄັນເລື່ອນຕໍ່ເນື່ອງນັ້ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂັບຂີ່ອ່ອນ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດຂັບໃນເກຍຄວາມໄວກາງ ຫຼື ສູງກວ່າໄດ້, ເຊິ່ງເກີດຈາກການສະໜອງນ້ຳມັນຄວາມດັນຕ່ຳບໍ່ພຽງພໍ.

(1) ກອງໄຟດີເຊວ ຫຼື ເຄື່ອງແຍກນ້ຳມັນ-ນ້ຳ ຖືກອຸດຕັນ.

(2) ລະບົບນ້ຳມັນຄວາມດັນຕ່ຳບໍ່ສະດວກ.

(3) ປັ໊ມນ້ຳມັນສະຫຼາຍນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ກອງດູດນ້ຳມັນຖືກອຸດຕັນ.

(4) ວາວປ້ອມນ້ຳມັນຂອງຝາຖັງນ້ຳມັນເສຍ. ສະຖານະການຂ້າງເທິງທັງໝົດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນນ້ຳມັນໃນຫ້ອງຄວາມດັນຕ່ຳຂອງປັ໊ມສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງສາມາດຮັກສາການສະຫຼາຍນ້ຳມັນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບພະລັງງານຕ່ຳໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອພະລັງງານກາງ ແລະ ພະລັງງານສູງຕ້ອງການນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂັບຂີ່ອ່ອນແອ.

10. ການວິນິດໄສສຳລັບເຄື່ອງຂຸດ Kubota ທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນຄວາມເລັກນ້ອຍແຕ່ບໍ່ປົກກະຕິໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ການໄລ່ຢາງໝອກອອກມາໜ້ອຍເກີນໄປ. ຄວາມໄວຕ່ຳຂອງເຄື່ອງຂຸດດີ, ແຕ່ຄວາມໄວບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເວລາເລັ່ງ, ແລະ ການຂັບຂີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການສະຫຼາຍນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ.

(1) ການປັບປຸງປັ໊ມສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະຫຼາຍນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ.

(2) ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະພິງກອບໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍ. ເມື່ອຄັນເລື່ອນຖືກຄັນໄປທີ່ຈຸດສຸດທ້າຍ, ແທ່ນປັບປຸງປະລິມານນ້ຳມັນຈະບໍ່ສາມາດເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ຈົນສຸດ, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງຈາກປັ໊ມນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ ແລະ ເຄື່ອງຂຸດບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຕາມມາດຕະຖານໄດ້

(3) ຕົວລູກສູບ ແລະ ໂຊງຂອງປັ໊ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ເຂັມຫຼືແທ່ນຂອງຫົວສົ່ງນ້ຳມັນກັບໂຊງຂອງມັນຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນດີເຊວລົ້ນອອກໃນຂະນະທີ່ປັ໊ມເຮັດວຽກ ແລະ ປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ສົ່ງອອກມາຫຼຸດລົງ.

(4) ການປັບປຸງຄັນເລື່ອນຄວບຄຸມເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ແກນຄັນເທິງຄັນເລື່ອນຖືກເປີດກວ້າງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ຄັນເລື່ອນຄວບຄຸມເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດເຂົ້າຕຳແໜ່ງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ສົ່ງໃນສະພາບເຕັມທີ່ມີນ້ອຍເກີນໄປ.

(5) ມີອາກາດຢູ່ໃນວົງຈອນນ້ຳມັນ.

11. ການວິເຄາະ ແລະ ວິນິດໄສຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຂຸດ Kubota ທີ່ມີພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ມີການປ່ອຍຢາງສີຂາວ-ສີເທົາ ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເຄື່ອງຂຸດມີພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ປ່ອຍຢາງສີຂາວ-ສີເທົາຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີດຈາກເວລາການສົ່ງນ້ຳມັນຊ້າ. ໃນເວລານີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມເລັກສູງຈະບໍ່ດີ, ການເລັ່ງຄວາມໄວບໍ່ໄວ, ແຕ່ອຸນຫະພູມກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະສູງເກີນໄປ.

(1) ມຸມການສົ່ງນ້ຳມັນກ່ອນເວລານ້ອຍເກີນໄປ.

(2) ການແຜ່ນ້ຳມັນຂອງຫัวສົ່ງນ້ຳມັນບໍ່ດີ.

(3) ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຂຸດຕ່ຳເກີນໄປ.

(4) ມີນ້ຳຢູ່ໃນສູບ.

(5) ມີນ້ຳປົນໃນນ້ຳມັນດີເຊນ

12. ການວິເຄາະສາເຫດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດ Kubota ມີກຳລັງບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ສົ່ງອາຍແກັສດຳໜາ: ມີ 2 ທ່ອງທ່າຂອງເຄື່ອງຂຸດທີ່ມີກຳລັງບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມໄວບໍ່ສະໝໍ່າ, ແລະ ສົ່ງອາຍແກັສຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາຍແກັດອອກມາເປັນອາຍສີດຳໜາ: ໜຶ່ງແມ່ນອາຍສີດຳຕໍ່ເນື່ອງ; ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນອາຍສີດຳທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕື່ມເຕັມ ແລະ ເຄື່ອງຂຸດກ້ຽວ. ກຳລັງງານບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ອາຍສີດຳຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຂຸດເກີດຈາກປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງໃຫ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນສ່ວນຫຼາຍ ຫຼື ທຸກສູບຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ການປະສົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດບໍ່ສົມດຸນ, ການຂາດອົກຊີເຈນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຂະນະທີ່ເຜາະ, ການເຜາະບໍ່ສົມບູນຂອງດີເຊວ, ແລະ ຕາມມາດ້ວຍການປ່ອຍອາຍແກັດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງກາກບອນອິດສະລະອອກມາ. ຖ້າທໍ່ລະບາຍອາຍແກັດສົ່ງອາຍສີດຳຢ່າງຕື່ມເຕັມ ແລະ ພ້ອມດ້ວຍສຽງ "ແຕກ" ແມ່ນໝາຍເຖິງສູບໃດໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ເຜາະຢ່າງສົມບູນ. ສາເຫດຕ່າງໆສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງນີ້:

(1) ການປັບແຕ່ງປຸ໊ມສູບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງໃຫ້ຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ການເຜາະບໍ່ສົມບູນ.

(2) ຄຸນນະພາບການສູບນ້ຳມັນເຂົ້າຂອງຫົວສູບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ດີ.

(3) ເມື່ອການສະໜອງນ້ຳມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

(4) ຄວາມສູງຂອງວາວດູດລົດລົງ ແລະ ເວລາເປີດຊ້າ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອາກາດເຂົ້າບໍ່ພຽງພໍ.

(5) ຕົວກອງອາກາດສະກປະມານຫຼືຕິດຕັ້ງຕົວກອງອາກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທຳໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານບໍ່ລຽບ.

(6) ປະສິດທິພາບຂອງໂມງອັດລົດລົງ.

(7) ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ.

13.ການວິນິດໄສ ແລະ ການຮັກສາຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງພະລັງງານ ແລະ ການປ່ອຍຢາງສີຟ້າຂອງເຄື່ອງຂຸດ Kubota. ເຄື່ອງຂຸດປ່ອຍຢາງສີຟ້າໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ ຫຼື ພະລັງງານຕ່ຳ, ແລະ ຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ມັນກາຍເປັນຢາງສີເທົາເຂັ້ມ, ແລະ ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ.

(1) ການດູດອາກາດບໍ່ດີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ຳມັນໃນໂມງອັດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນສູບເພື່ອຈະເຜົາໄໝ້.

(2) ມີນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປໃນຖັງນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນເກີນຂອບເຂດສູງສຸດ.

(3) ວາວນ້ຳມັນເຂົ້າທາງຊ່ອງນຳ.

(4) ສູບໄດ້ເບນນ້ຳມັນໄປຢ່າງຮ້າຍແຮງ。

(5) ແກນໂລເຕີຂອງໂຊບເປີຊາດຈະເສຍຫຼາຍ, ແລະ ວົງຈອງນ້ຳມັນຖືກທຳລາຍ, ເຮັດໃຫ້ໂຊບເປີຊາດບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມເລັວຕາມກຳນົດ ແລະ ນ້ຳມັນໄຫຼອອກ

14. ເປັນຫຍັງໂຊບເປີຊາດຈຶ່ງເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຂຸດ? ເພາະວ່າຄວາມເລັວໃນການເຮັດວຽກຕາມກຳນົດຂອງໂຊບເປີຊາດແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 130,000 ຕື່ນຕໍ່ນາທີ, ແລະ ຢູ່ທາງອອກຂອງທໍ່ໄອເສຍ, ອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ (ເກີນ 800 °C), ແລະ ຄວາມດັນເຂົ້າ-ອອກກໍສູງ, ນັ້ນກໍຄື ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມດັນສູງ, ຄວາມເລັວສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫຼໍ່ລື່ນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຜນຶກຂອງໂຊບເປີຊາດຈຶ່ງສູງ. ເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂຊບເປີຊາດ, ການອອກແບບຄວນຮັບປະກັນການຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງລໍ້ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຂອງໂຊບເປີຊາດ, ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຕ້ອງການໃຫ້ເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຂຸດ, ຄວນໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບໄຮ້ໄລຍະ 3-5 ນາທີ, ແລະ ຢ່າໃສ່ພະລັງງານທັນທີ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ດີໃຫ້ກັບໂຕເທີຣໂບ. ເຫດຜົນຫຼັກກໍຄື ໂຕເທີຣໂບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ຖ້າເທີຣໂບເລີ່ມເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນນ້ຳມັນບໍ່ສາມາດຂຶ້ນໄດ້ທັນເວລາ ເພື່ອສະຫຼະນ້ຳມັນໃຫ້ກັບເທີຣໂບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸປະສັກດ້ານນ້ຳມັນ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະເທີຣໂບ, ແມ້ກະທັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ເທີຣໂບເຜົາໄໝ້ທັງໝົດ.

(2) ເວລາໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບໄຮ້ໄລຍະ ຢ່າໃຫ້ດົນເກີນໄປ, ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ຄວນເກີນ 10 ນາທີ, ເນື່ອງຈາກການໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບໄຮ້ໄລຍະດົນເກີນໄປ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນທີ່ສ່ວນຂອງເຄື່ອງອັດ.

(3) ຢ່າປິດເຄື່ອງຂຸດທັນທີກ່ອນຈະຢຸດ, ແຕ່ຄວນໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດວຽກໃນສະພາບໄຮ້ໄລຍະ 3-5 ນາທີ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເທີຣໂບ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງລະບົບໄອເຜົາ, ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການກັບຄືນມາຂອງຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳມັນເປັນກົ້ນ, ການເຜົາໄໝ້ຂອງລູກປືນ, ແລະ ອື່ນໆ. ການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເທີຣໂບເສຍຫາຍ.

(4) ພົງຂຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນ (ໂດຍປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ 7 ວັນ), ຫຼື ພົງຂຸດທີ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນໂຊບເປີເຊັດເຕີໃໝ່, ຄວນເຕີມນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງເຕີມນ້ຳມັນຂອງໂຊບເປີເຊັດເຕີກ່ອນໃຊ້, ມິ່ນແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານຈະສັ້ນລົງ ຫຼື ໂຊບເປີເຊັດເຕີຈະເສຍຫາຍຍ້ອນການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ.

(5) ກວດກາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ/ນ້ຳມັນທີ່ສ່ວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດບໍ, ທໍໍ່ນ້ຳມັນຄືນມາມີການຕັນບໍ, ຖ້າມີຄວນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທັນທີ.

(6) ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວກອງອາກາດສະອາດ ແລະ ຖືກປ່ຽນຕາມຄວາມຕ້ອງການຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

(7) ເຄື່ອນຖ່າຍນ້ຳມັນ/ຕົວກອງນ້ຳມັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

(8) ກວດກາຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເຖິງຊ່ອງຫວ່າງແກນຂອງໂຊບເປີເຊັດເຕີ, ຊ່ອງຫວ່າງແກນຕ້ອງບໍ່ຫຼາຍກວ່າ 0.15 mm, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງແບບຮູ້ສຶກ: ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພັດລົມກັບເຄື່ອງກົດຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 0.10 mm, ມິ່ນແມ່ນຄວນສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊ່ວຍແກ້ໄຂເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະກາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ.

15. ເຫດໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂມເຕີເທີບໂຊກແຊງໃໝ່ສັ້ນລົງຫຼັງຈາກທີ່ໂມເຕີເທີບໂຊກແຊງຂອງເຄື່ອງຂຸດບາງຄັ້ງຖືກເສຍຫາຍ?

(1) ນ້ຳມັນລ້ຽນລ້ຽນບໍ່ສະອາດ.

(2) ມີສິ່ງປະສົມປະສານຢູ່ໃນທາງນ້ຳມັນ.

(3) ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນທໍ່ດູດແລະທໍ່ໄອເດີນ

16. ການວິເຄາະ ແລະ ການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດ Kubota ບໍ່ມີຄວາມໄວໃນສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ: ເຄື່ອງຂຸດບໍ່ມີຄວາມໄວໃນສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະສະແດງອອກວ່າເມື່ອຄັນເລື່ອນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຄວາມໄວຕ່ຳແລ້ວຈະດັບ, ແລະເມື່ອຄັນເລື່ອນຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວຕ່ຳ

(1) ແຜ່ນສະພາບອາກາດຄວາມໄວຕ່ຳຂອງລະບົບຄວບຄຸມມີຄວາມອ่อนແອຫຼືແຕກ.

(2) ອົງປະກອບເຊັນເຊີຂອງລະບົບຄວບຄຸມຖືກສວມໃຊ້ມາດົນເກີນໄປ.

(3) ລູກສູບຂອງປັ໊ມສົ່ງນ້ຳມັນຖືກສວມໃຊ້ມາດົນເກີນໄປ.

(4) ອຸນຫະພູມຕ່ຳເກີນໄປ.

(5) ຄວາມດັນໃນສູບຕ່ຳເກີນໄປ

17. ການວິເຄາະ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເວັ້ນຂອງ Kubota ສູງ: ຄວາມເວັ້ນຂອງເຄື່ອງຂຸດຕ່ຳເກີນໄປ, ເຊິ່ງສະແດງອອກວ່າຄວາມເວັ້ນຂອງເຄື່ອງຂຸດຍັງສູງກວ່າຂອບເຂດຄວາມເວັ້ນຕ່ຳສຸດເມື່ອປັບໄຟໜ່ວຍຄວບຄຸມ.

(1) ການປັບໄຟຄັນບັງຄັບໄຟໜ່ວຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

(2) ສະພິງຄືນໄຟໜ່ວຍອ่อนເກີນໄປ.

(3) ຕົວຢູດຄວາມເວັ້ນຕ່ຳສຸດ ຫຼື ແປັກປັບໄຟໝຸນບໍ່ດຸນດ່ຽງ.

(4) ສະພິງຄວາມເວັ້ນຕ່ຳສຸດແຂງເກີນໄປ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງລ່ວງໜ້າສູງເກີນໄປ

18. ການວິເຄາະ ແລະ ວິນິດໄສບັນຫາຄວາມເວັ້ນຕ່ຳຂອງ Kubota: ລັກສະນະຂອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມເວັ້ນຕ່ຳຂອງເຄື່ອງຂຸດແມ່ນເມື່ອເຮັດວຽກໃນຄວາມເວັ້ນຕ່ຳ, ມັນຈະໄວ ຫຼື ຊ້າ, ຫຼື ມີການສັ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດັບເມື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ເວລາປ່ຽນເກຍ. ການວິເຄາະສາເຫດລະອຽດມີດັ່ງນີ້:

(1) ມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບນ້ຳມັນ.

(2) ການສະໜອງນ້ຳມັນຈາກລະບົບຄວາມດັນຕ່ຳບໍ່ດີ.

(3) ການປັບໄຟອຸປະກອນສະຖຽນລະພາບຄວາມເວັ້ນຕ່ຳບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

(4) ການແຜ່ນ້ຳມັນຂອງຫົວສີດນ້ຳມັນບໍ່ດີ.

(5) ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມສົ່ງນ້ໍາມັນບໍ່ສະເໝີກັນ.

(6) ແກນແລະຫົວຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງກະດານຄວບຄຸມສວມໄດ້ຫຼາຍເກີນໄປ

19. ການວິເຄາະເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດ Kubota ດັບລົງຢ່າງທັນທີ? ການດັບຂອງເຄື່ອງຂຸດຢ່າງທັນທີໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນງານໝາຍເຖິງເຫດການທີ່ເຄື່ອງຂຸດບໍ່ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ໄດ້ປ່ອຍຄັນເລື່ອນ, ແລະ ບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງໄດ້ອີກຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງດັບ. ເຫດການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຫດຜົນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ໂຟງຂັບເຄື່ອນຂອງປັ໊ມສົ່ງນ້ໍາມັນແຕກ ແລະ ໂຟງສົ່ງກໍາລັງມີບັນຫາ.

(2) ແກນຂອງປັ໊ມສົ່ງນ້ໍາມັນແຕກ.

(3) ສ່ວນຂອງເຄື່ອງຂຸດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ດ້ານໃນຖືກຕິດຄ້າງ.

(4) ປັ໊ມສົ່ງນ້ໍາມັນຄວບຄຸມແກນຕ່ອຍ ແລະ ແກນເຊື່ອມຕໍ່ຕົກອອກ

20. ການວິເຄາະສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດ Kubota ຕົກຢູ່ຊ້າ: ເຄື່ອງຂຸດຈະຄ່ອຍໆດັບລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ປ່ອຍຄັນເລື່ອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດຈາກການສະໜອງນ້ຳມັນບໍ່ທັນເວລາ ຫຼື ການຕັດການສະໜອງນ້ຳມັນ. ສະແດງອອກຜ່ານຄວາມອ່ອນແຮງຄ່ອຍໆຂອງເຄື່ອງຂຸດໃນຂະນະກຳລັງເຮັດວຽກ, ແລະ ສຸດທ້າຍຈະດັບລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

(1) ນ້ຳມັນດີເຊວໃນຖັງໝົດ.

(2) ປັ๊ກລະບາຍອາກາດຂອງຝາຖັງນ້ຳມັນຖືກອຸດຕັນ.

(3) ຕົວກອງນ້ຳມັນ ຫຼື ຕົວແຍກນ້ຳມັນ-ນ້ຳ ຖືກອຸດຕັນ.

(4) ທໍ່ສະໜອງນ້ຳມັນແຕກ ຫຼື ມີອາກາດເຂົ້າຫຼາຍ.

(5) ປັ໊ມນ້ຳມັນບໍ່ເຮັດວຽກ.

(6) ຖ້າມີນ້ຳຢູ່ໃນຖັງ, ຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບສູບເຄື່ອງຂຸດ Kubota ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຂຸດ Kubota, ການປຶກສາ, ຂໍ້ມູນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ, ການແບ່ງປັນປະສົບການ, ການສື່ສານ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ ສາມາດ #ບໍລິສັດ ຊີ້ເຊີ່ງ ຫັງກີວ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ຈຳກັດ# ເພື່ອສື່ສານ ແລະ ແລກປ່ຽນ, ຂໍຂອບໃຈ .