Курулуш техникасын техникалык кызмат көрсөтүү мөөнөтүндөга тийиштүү жалпы техникалык маселелердин талдоосу

Болтторду тандоого чоң маани берилбейт жана болтторду бутулуп колдонуу көбүрөөк байкалган.

Курулуш техникасын жөнгө салуу процессинде болтторду туура эмес колдонуу кубулушу азырынча дагы байкалуда, анткени болттордун сапаты жана өзгөчөлүгү техникалык талаптарга ылайык келбейт, ал жөнгө салуудан кийин механизмдердин кыймылынын бузулушуна алып келет.

Курулуш техникасында колдонулган өзгөчө болттор, мындай болттор: ийне-валдын болту, цилиндр каптын болту, таякчанын болту, учурган болту, май бүркүүчүнүн бекитилген болту сыяктуулар өзгөчө материалдардан өзгөчө обработка үстүнөн даярдалат, алардын беримдүүлүгү жогорку, басымга каршы төздүгү күчтүү, биригиштердин жана бекитиштин ишенчтүүлүгүн камсыз кылат.

Чындыкта караамдаш ыкмаларында, кээ бир караамдаш кызматкерлери бул болттор зыян шектелгенин же жок болушун табышат, стандарттуу болтторду учурда таба албай, кээ бири алардын ордуна туш келди болттарды алышат. Кээ бири болтторду өздөрү жасап колдонушат. Бул болттор жаман материалдан жасалган же стандарттан томпок өңдөө технологиясынан өткөн, натыйжада курулуш техникасынын кийинки иштетилүүсүндө кемчиликтер пайда болот. 74 II типтеги экскаватордун арткы көпүрөсүнүн тегермегинин жактарындагы редукторунун планетарлык валы менен тегермеге жакын турган үй-бүлөлөрүн бекемдөөчү алты болт чоң бұранда моментин камтыйт. Бул алты болт сынган, зыян шектелген, алардын ордуна кээ бир караамдаш кызматкерлери башка болтторду колдонгон же өздөрү жасап алган, бирок болттор жетиштүү бекем эмес болгондуктан көп учурда кайрадан сызып калчу. Кээ бир бөлүктөр "кичине чыбык өлчөмдөрү" бар "инсей-фаст" болтторго, мыс болтторго, мыс менен капталган болтторго муктаж, бирок алардын ордуна жөнөкөй болттор колдонулуп келет. Мисалы, дизель двигателдеринин чыгаруу коллекторлорун бекемдөөчү муфталар көбүнчө мыстан жасалат, анткени узакка иштөө же кыздырылгандан кийин алуу катуу болбойт. Бирок чындыкта караамдашта көбүнчө жөнөкөй муфталар колдонулуп, узак убакыт иштегенден кийин аларды алуу абдан катуу болот. Кээ бир болттор иштетилгеннен кийин созулушу, деформацияланышы мүмкүн, ал эми кээ бир техникалык талаптар бир нече жолу алып чыккан сайын жаңы болттор менен алмаштырууну талап кылат. Анткени караамдаш кызматкерлери бул шарттарды билбейт, стандарттан томпок болттор кайрадан колдонулуп, механикалык кемчиликтөргө же кырдаалдарга алып келет. Ошондуктан курулуш техникасын ремонттоодо болттор зыян шектелсе же жоголсо, талап кылынган болтторду убактылы алмаштырып коюу керек, эч качан туш келди колдонууга болбойт.

2 Болтту туура эмес бекемдөө ыкмасынын маселеси дагы да сүйкүмсүз.

Курулуш техникасынын ар кандай бөлүктөрүндөгү түзөтүлгөн же бириктирилген болттардын көбүнүн бекемдөө үчүн керектүү момент бар, мисалы, реактивдүү түзөтүү болту, каптын болту, бириктирилүү болту жана учкан жылдыз болту. Кээ бирлерири бекемдөө күчүн, кээ бирлерири бекемдөө бурчун, бир убакта бекемдөө тартибин көрсөтөт.

Кээ бир техникалык кызмат көрсөтүү кызматкерлери болтторду бекемдөө - бул баары аткара алар жумуш деп ойлоп, керектүү момент жана тартип боюнча бекемдебейт (кээ бирлерири момент же тартип талап кылынаарын түшүнбөйт). Алар момент өлчөгүч (кг) ганаатты колдонбойт же болсо рычагды эркин колдонуп, сезим менен бекемдешет, ушунун натыйжасында бекемдөө моментинде чоң айырма пайда болот.

Момент жетишсиз, болттор оңолуп калуусу мүмкүн, цилиндр туташтыргычынын сынышына, валдын оңошуп калуусуна, май жана газдын чечилүшүнө алып келет; Момент тымын жогору болсо, болт созулуп, деформациялануусу мүмкүн, тилекке каршы сынат, кэде тарамакка зыян көрсөтөт, бул ремонт сапатына таасир этет. 1 ZL50 жүк машинасында, моменттик өзгөрткүчтүн суюктук майын чачыны, текшерүүнүн натыйжасында насос уймак менен каптал уймакты байланыштырган 24 болт белгиленип берилген тартип жана момент боюнча бекемделбегендиги аныкталды.

Ошентип, курулуш техникасын жөнгө салганда, болтторду белгиленген момент менен жана тартип боюнча бекемдөө керек, анткени болтторду бекемдөө моментинин чоң же кичине же туура эмес болушу техниканын ички бөлүктөрүнүн сынышына алып келбесин үчүн.

3. Детальдар менен компоненттердин ортосундагы зазорду текшерүүгө көңүл бурбаштын көптөгөн кубулуштары бар.

Дизелдүү поршень менен цилиндр кабындагы ылайыктуулук салмагы, поршень саккасынын "үчтүк салмагы", поршеньдин жогорку салмагы, клапан салмагы, тилкинин калдык салмагы, тормоз чыбынынын салмагы, негизги кыймылдаткычтын рода салмагы, подшипниктин огустук жана радиалдык салмагы, клапан стержени менен клапан катетери ылайыктуулук салмагы жана башкалар. Бардык түрдүү техникаларда катуу талаптар коюлган, жөнгө салуу учурунда өлчөм алынышы керек, ал эми салмак талаптарына ылайык келбей турган бөлүктөрдү жөнгө салуу же алмаштыруу керек.

Чындыкта жөнгө салуу ишинде ылайыктуу салмактарды өлчөөсүз бөлүктөрдү көздөн качып жыйноо көптөгөн кубулуштар бар. Бул подшипниктердин өңкүрөт же коррозиялануусуна, дизел двигательдеринин май жанышына, иштетүүгө же жарылууга кыйынчылыктуу болуу, поршень саккаларынын сынышы, бөлүктөрдүн сошуусу, майдын же газдын чечирилиши сыяктуу ийкемдүүлүктөргө алып келет, кээде бөлүктөр менен түзүлүштөрдүн туура эмес оорундашынан тийиштүү механикалык зыян көрсөткөн оор ооруктарга да алып келет.

Nissan 6DB-10P дизелдүү двигательди чоң кайра ордон койгондон кийин, сынама двигатель ынтык кыйып, жакылышы менен ынтык кыйып, 30 мүнөттөн кийин жаныдан жүрүтүүгө аракет кылган, бирок жанынбай калган, майлык суюктукту, май жолун ж.б. текшерип, токтотуп 30 мүнөт бойу тургузгандан кийин кайрадан жанынган, бирок 30 мүнөт иштегеннен кийин өзүнөн өзү ынтык кыйып калган. Кийинчерээк текшерүүдөн бузулуштун себеби бензин чачуу насосунун плунжеринин салмактуулугу абдан кичине экендиги, дизелдүү двигательдин температурасы, плунжердин кеңейиши жана берүү клапанынын тоскоолдугу, отунду нормалдуу кайра-кайра берүүгө жана өз алдынча жанынбай калууга мүмкүнчүлүк бербейт, токтотуп суулатканда, плунжер менен берүү клапаны ортосунда нормалдуу берүү үчүн белгилүү бир салмактуулук калат.

Жуп менен же топ менен бир жупту же бөлүктү алмаштыруу аз гана кездешпейт.

Курулуш техникасында бир нече муфталар колдонулуп, мындай мисалдар: дизелдүү отутма системасындагы штекер жагы, май чыгыш клапаны жагы жана нурдуу уяча иглеси жагындагы муфталар; жеткизу өткөрүмүнүн баштам кутусундагы баштапкы жана кыймылдаткыч тегермелер; гидравликалык башкаруу клапанындагы клапан блоктору жана клапан стерженьдер; толугу менен гидравликалык борбордоштургучтогу клапан ядролору жана клапан корпусдору заводдо жасалганда атайын иштетилет, жуп менен сиырталат жана комбинациясы абдан так болот, колдонулуш мөөнөтү бою жуп менен колдонулат, алмаштырып колдонууга болбойт; бири-бири менен ылайык келген кээ бир бөлүктөр, мындай мисалдар: поршеньдер менен цилиндрлер, оймолор менен муфтадар, клапандар менен клапан отургусу, коштуу баштар менен экинчи баштар, бир нече убакыттан кийин колдонулгандан кийин, алардын ылайык келиши жакшы болот. Жөнөткөндө дагы жуп менен жыйнатуу керек жана аларды чачыранды жыйнатууга болбойт; Дизелдүү муфта, поршеньдер, шлейф ремни, жогорку басымдуу май түтүгү, экскаватордун борбордук бурулуш муфтасынын май печатьтери, булдозердин башкаруу муфтасынын май каналдары жана башкалар. Бул техника бир убакта бир комплектте аксессуарлар колдонот. Зыян көргөндө, бир комплект менен алмаштыруу керек, антпесе бөлүктөрдүн сапатындагы чоң айырма, жаңылык-эскилиги менен айырмачылыгы жана узун-кыска өлчөмдөрү ар түрдүү болгондуктан дизелдүү двигатель туруксуз иштейт, гидравликалык система майды сүйкөйт, жүктөмдүн концентрлешүү кубулусу күчөйт жана алмаштыруу бөлүктөрү өтө ынтык чагында зыян көрүүгө бейил. Чындыгында жөнөтүү ишинде, кээ бир адамдар чыгымдарды азайтууга аракет кылышат, кээ бирлери техникалык талаптарга камыл билбейт, жогоруда айтылган бөлүктөрдү жуп же комплект менен алмаштыруу кездешпей калбайт, бул курулуш техникасынын жөнөтүү сапатын төмөндөтөт, бөлүктөрдүн жашоо мөөнөтүн кыскартат жана ишке жарамдуулуктун мүмкүнчүлүгүн күчөтөт, ага жетишкенчилик берүү керек.

5. Кээде жыйналганда бөлүкчөлөр тескери киргизилет.

Курулуш техникасын түзөткөндө, кээ бир бөлүкчөлөрдү жыйноо строгий багытталышын талап кылат, жана бөлүкчөлөрдүн нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн гана туура орнотуу керек. Кээ бир бөлүкчөлөрдүн сырткы өзгөчөлүктөрү айкын эмес, эки жагынан да орнотууга болот жана практикада көп учурда бөлүкчөлөр тескери жыйналып, бөлүкчөлөрдүн өзгөчө эле чыгышына, техниканын туура иштебей калышына жана курулуш техникасынын бузулушуна алып келет.

Мындай бөлүкторго двигательдин цилиндр тубусу, тең эмес орнотулган клапан пружиниси (мисалы, F6L912 дизелдик двигатель), двигатель поршень, колем чогу, шишенин канатчасы, шестернялык насос бортунун плитасы, скелеттик май уюзы, итерүүчү шайба, итерүүчү подшипниктер, итерүүчү прокладкалар, май чогу, отун соргусунун плунжери, муфтанын үйдөштүрүүчү диск тиреги, жеткизуу өсүнүн универсалдуу бутактары жана башкалар кирет. Бул бөлүкторду орнотууда, эгерде алардын түзүлүшүн жана орнотуу нюанстарын билбесеңиз, аларды тез арада талаштырып коюп, жыйналгандан кийин туура эмес иштөөгө, андан кийин курулуш техникасынын иштен чыгышына алып келет. Эгер 4120F отун аппаратынын колем чогун алмаштырсаңыз, отун аппараты көк түстүү түтүн чыгарат, бул - май көп болуп калган же колем чогу "жолдошун" талаңыздар деп ойлонуңуз. Майдын мөлчүрү нормалдуу экенин текшериңиз. Бир цилиндрдин поршень бутагын алып салыңыз да, поршень чогу "туураланган" эмес, бирок ауу чогу артка бурулганын көрүңүз. Башка цилиндрлердин баарында чогунун борбору да артка бурулганын текшериңиз. Машина ичинки тиштүү бурулуучу газ чогун колдонот. Аны орноткондо ичинки тиш жогору карай туруусу керек, бирок техниктер туура эмес орноткон. Анткени ичинки цилиндрдин поршень чогу артка бурулганда поршеньдин "май соруп алуу" кубулушуна алып келет, андан улам май чогунун ойсуна чейин көтөрүлүп, жануу камерасында жанат. Ошондой эле ZL50 жүк көтөргүчтүн иштөөчү насосуна 2 скелеттик май уюзы орнотулган болсо, уюздун туура орнотулушу: уюздун ички дабызы ичинке жакка, сырткы дабызы сыртка караап туруусу керек, мындан улам иштөөчү насостун майы гидравликалык май бакка өтүп кетпесин, ал эми трансмиссиялык насостун майы трансмиссиядан иштөөчү насостун аркылуу гидравликалык май бакка кирбей калсын (иштөөчү насос жана трансмиссиялык насос катарынан орнотулуп, бир өстүн тиштүү доңдуктары менен башкарат). Автор май насосунун май уюзу себебинен болгон эки иштен чыгуу учурларын байкоого тиеш болгон. Демек, бөлүкторду жыйнаганда техниктер бөлүктөрдүн түзүлүшүн жана орнотуу багыты боюнча талаптарды жакшы билүүсө керек, калайды менен орнотпошу керек.