EN
មូលហេតុបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រដី Kubota ចំនួន 20 ប្រភេទដែលជាបញ្ហាធម្មតា ការវិភាគ និងវិធីសាស្ត្រថែទាំ និងការពិចារណា តើអ្នកដឹងទេ?
មូលហេតុបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រដី Kubota ចំនួន 20 ប្រភេទដែលជាបញ្ហាធម្មតា ការវិភាគ និងវិធីសាស្ត្រថែទាំ និងការពិចារណា តើអ្នកដឹងទេ?
- Kubota ម៉ាស៊ីនកំសាន្តធម្មតា 20ប្រភេទនៃការវិភាគមូលហេតុបរាជ័យក្លាសសិក៍ និងកំណត់ចំណាំអំពីវិធីថែទាំ?
- Kubota 20ប្រភេទធម្មតា មូលហេតុបរាជ័យ ការវិភាគ , វិធីដោះស្រាយ និងកំណត់ចំណាំអំពីការថែទាំ?
១. ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនកំសាន្ត Kubota ចាប់ផ្តើមបានយឺតនៅរដូវរងា? វាមិនត្រឹមតែអាស្រ័យលើស្ថានភាពបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏រងឥទ្ធិពលពីសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅផងដែរ។ ការចាប់ផ្តើមនៅសីតុណ្ហភាពទាបក្នុងរដូវរងាគឺពិបាកជាង ដោយសារតែមូលហេតុចម្បងៗដូចខាងក្រោម៖
- អាកាសធាតុរដូវរងាត្រជាក់ សីតុណ្ហភាពបរិស្ថានទាប ស្ថេរភាពរាវរបស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ហើយកម្លាំងកកិតនៃគ្រឿងផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យល្បឿនចាប់ផ្តើមថយចុះ ហើយពិបាកចាប់ផ្តើម។
- សមត្ថភាពថ្មថយចុះតាមការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាព ដែលធ្វើឱ្យល្បឿនចាប់ផ្តើមថយចុះបន្ថែមទៀត។
- ដោយសារតែការថយចុះនៃល្បឿនចាប់ផ្តើម ការហូរចេញនៃខ្យល់ដែលត្រូវបានបង្ហាប់កើនឡើង ហើយការរាយកំដៅនៃជញ្ជាំងស៊ីឡាំងកើនឡើង ដែលនាំឱ្យសីតុណ្ហភាព និងសំពាធនៃខ្យល់នៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ធ្វើឱ្យរយៈពេលពន្យារពេលនៃការឆេះឌីហ្សែលកើនឡើង ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរអាចមិនអាចឆេះបានសោះ។
- ភាពជាប់គ្នារបស់ឌីហ្សែលនៅសីតុណ្ហភាពទាបកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យល្បឿនបាញ់ចូលថយចុះ ហើយល្បឿនវិល សីតុណ្ហភាព និងសំពាធនៃខ្យល់នៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់គឺទាបបើធៀបនឹងធម្មតា ដែលធ្វើឱ្យគុណភាពបំបែកឌីហ្សែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងមានគុណភាពទាប ហើយវាពិបាកក្នុងការបង្កើតឧស្ម័នឆេះបានល្អជាមួយខ្យល់ដើម្បីឆេះបានទាន់ពេល ឬអាចមិនអាចឆេះបានសោះ ដែលនាំឱ្យពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម។
2. តើលក្ខខណ្ឌអ្វីខ្លះដែលធ្វើឱ្យមានសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកំសាកកូប៉ូតា? ?
- ត្រូវតែមានល្បឿនចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រាន់។ នៅពេលដែលល្បឿនចាប់ផ្តើមខ្ពស់ ការហូរចេញនៃឧស្ម័នក្នុងស៊ីឡាំងតិច ពេលវេលានៃការផ្ទេរកំដៅពីខ្យល់ដែលត្រូវបានបង្ហាប់ទៅជញ្ជាំងស៊ីឡាំងកាត់ខ្លី ហើយការបាត់បង់កំដៅក៏តិចតួចដែរ ដែលធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាព និងសំពាធឧស្ម័ននៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់អាចកើនឡើង។ ជាទូទៅ តម្រូវឱ្យល្បឿនបង្វិលគ្រប់តែ 100r/min ឡើងទៅ។
- ស៊ីឡាំងត្រូវតែមានភាពជាប់ល្អ។ វាអាចកាត់បន្ថយបរិមាណការហូរចេញនៃខ្យល់បានបន្ថែមទៀត ធានាថាឧស្ម័នមានសីតុណ្ហភាព និងសំពាធគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឆេះនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ ហើយសំពាធបង្ហាប់នៃស៊ីឡាំងមិនតិចជាង 80% នៃតម្លៃស្តង់ដារទេ។
- តម្រូវឱ្យគ្រែរបស់អ្នកកោស និងផ្នែកដែលធ្វើចលនាមានចន្លោះដែលសមស្រប និងត្រូវបានបុកគ្រឿងបុកល្អ។
- ថ្មគួរតែមានសមត្ថភាពចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រាន់ ហើយស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃសៀគ្វីចាប់ផ្តើមគួរតែធម្មតា។
- បរិមាណប្រេងចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រាន់តាមស្តង់ដារ គុណភាពការបញ្ចូលល្អ ហើយមុំបញ្ចូលមុនគរនែសត្រូវតែឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ។
- ប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវតាមតម្រូវការ
3. នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដឹកជញ្ជូន Kubota ចាប់ផ្តើម ការរកឃើញនិងជួសជុលបញ្ហាខាងមេកានិចនៃការបង្វិលអក្ស័រក្បាលម៉ាស៊ីនមិនអាចបង្វិលបានទេ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម នៅពេលប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមនៅស្ថានភាពល្អ ចុចសោចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមបញ្ចេញសម្លេង ប៉ុន្តែអក្ស័រក្បាលម៉ាស៊ីនមិនបង្វិល គឺជាបញ្ហាខាងមេកានិច។ មូលហេតុដែលធ្វើឲ្យអក្ស័រក្បាលម៉ាស៊ីនមិនបង្វិលមានការពិពណ៌នាខាងក្រោម។
(1) ធ្មេញម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនិងធ្មេញចានវិលមិនចូលគ្នាល្អ។ ចានវិលបុកចូលទៅក្នុងធ្មេញម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បណ្តាលឲ្យធ្មេញខូចឬខូចខាងម្ខាង។ ប្រសិនបើធ្មេញខូចឬខូចលើសពីបីធ្មេញជាប់គ្នា នោះធ្មេញម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនឹងពិបាកចូលគ្នាជាមួយធ្មេញចានវិល។
(2) ស៊ីឡាំងដែលប្រើប្រាស់ថ្នាំកូត។ នៅពេលសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស៊ីនកំពូលកើនខ្ពស់ពេក ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់ និងបិទ ហើយកំដៅពិបាករាយប៉ាយ ធ្វើឱ្យរន្ធស៊ីឡាំង និងប៉ោងក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាប់គាំងនៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយមិនអាចចាប់ផ្តើមបានបន្ទាប់ពីត្រជាក់។
(3) កង់កំណាត់ត្រូវបានចាក់សោ។ ដោយសារការខកខាននៃប្រព័ន្ធឡាប់ ឬខ្វះប្រេង ការកកិតប្រេងគ្មានប្រេងបានធ្វើឱ្យកង់កំណាត់ចាក់សោទាំងស្រុង ហើយមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន។
(4) ដែកចាក់នៃប៉ោមប្រេងឥន្ធនៈត្រូវជាប់គាំង។
4.ការវិនិច្ឆ័យថា ម៉ាស៊ីនកំពូល Kubota អាចបង្វិលបាននៅពេលចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន (គ្មានផ្សែងចេញពីបំពង់ផ្សែង)។ នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនកំពូល គ្មានផ្សែងចេញពីបំពង់ផ្សែង ហើយគ្មានសំឡេងផ្ទះៗ ដែលជាទូទៅជាបញ្ហានៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ហើយការវិភាគលម្អិតមានដូចខាងក្រោម៖
(1) គ្មានប្រេងនៅក្នុងធុងប្រេង។
(2) តម្រងប្រេង និងឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ទឹកត្រូវបានរារាំង។
(3) ប្រព័ន្ធប្រេងសម្ពាធទាបមិនផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។
(4) បំពង់ចាក់ប្រេងមិនបានចាក់ប្រេង។
(5) មានខ្យល់នៅក្នុងវគ្គប្រេង។
(6) ដំណាក់កាលនៃការចែកចាយឧស្ម័នមិនត្រឹមត្រូវ។ ពេលវេលាដែលវ៉ែលបើកមិនសមស្របជាមួយនឹងចលនារបស់ខ្សែអំបោះក្នុងស៊ីឡាំង។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលខ្សែអំបោះនៅក្នុងស៊ីឡាំងកំពុងធ្វើចលនាបង្ហាប់ វ៉ែលបញ្ចូល និងវ៉ែលបញ្ចេញគឺបើក ហើយខ្យល់ស្រស់ត្រូវបានរុញចេញពីស៊ីឡាំង ដែលធ្វើឱ្យគ្មានឧស្ម័នឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយម៉ាស៊ីនមិនអាចដំណើរការបាន។
(7) វ៉ែល solenoid របស់បំពង់ចាក់ប្រេងខូច ហើយបិទ ដែលធ្វើឱ្យដែលហ្សែលមិនអាចចូលទៅក្នុង បន្ទប់សម្ពាធខ្ពស់។
5.ការរៀបរាប់អំពីការលំបាក ឬមិនអាចចាប់ផ្តើមរបស់កាំភ្លើង Kubota ពីការបំពាក់ផ្សែងសខ្លាំង។ មូលហេតុនៃការបំពាក់ផ្សែងសច្រើនពីបំពង់ផ្សែងនៅពេលចាប់ផ្តើមកាំភ្លើងមានដូចខាងក្រោម៖
(1) មានទឹកក្នុងដែលហ្សែល ហើយទឹកហើរប្រែក្លាយជាឥុនទឹកក្នុង cylinder ហើយត្រូវបានបំពាក់ចេញតាមបំពង់ផ្សែង។
(2) ស្គ្រុវក្បាលស៊ីឡាំងធូរ ឬប៉ែនក្បាលស៊ីឡាំងខូច ធ្វើឲ្យទឹកត្រជាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
(3) មានរន្ធឬបាក់នៅកន្លែងណាមួយនៃប្លុកស៊ីឡាំង ឬក្បាលស៊ីឡាំង ហើយទឹកចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយហើរចេញក្រៅក្រោមសភាពអំពុល។
6.រោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនដុតដី Kubota មានបញ្ហាឬចាប់ផ្តើមមិនបាន ហើយមានផ្សែងស្រាប់និងសចេញច្រើនពីបំពង់ផ្សែង។ ម៉ាស៊ីនដុតដីចាប់ផ្តើមមិនបាន ហើយផ្សែងស្រាប់និងសចេញច្រើនពីបំពង់ផ្សែងដោយសារតែការហើរចេញនៃដែស៊េល។
(1) សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនដុតដីទាបពេក ធ្វើឲ្យដែស៊េលមិនងាយហើរនិងឆេះ។
(2) ការបំបែកឥន្ធនៈរបស់ប្រព័ន្ធបាញ់ឥន្ធនៈមិនល្អ។
(3) ពេលវេលាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងយឺតពេក។
(4) ប្រេងផ្គត់ផ្គង់មានបរិមាណតិចពេក ហើយសម្រកស្រូវស្រាប់ស្តើងពេក។
(5) ស៊ីឡាំងហូរខ្យល់ច្រើនពេក ធ្វើឲ្យសីតុណ្ហភាពឆេះមិនអាចឡើងដល់កម្រិតត្រូវការបន្ទាប់ពីបង្ហាប់។
7.ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដក់ដោយ Kubota មានភាពលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម ឬមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន និងគ្មានឧស្ម័នចេញពីបំពង់ផ្សែងច្រើន។ ភាពលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងការបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅច្រើនពីបំពង់ផ្សែងគឺជាលទ្ធផលនៃការឆេះឥន្ធនៈដែលមិនពេញលេញ
(1) គុណភាពឥន្ធនៈអាក្រក់
(2) ខ្យល់ចូលមិនល្អ និងត្រូវបានរារាំងដោយតូចែនអាកាស
(3) ពេលវេលាការបំពេញឥន្ធនៈត្រូវបានកំណត់មុនពេលវេលា
(4) ស៊ីលីនដើរនៃប្រអប់បំពេញឥន្ធនៈមិនល្អ ហើយមានបាតុភូតធ្លាក់ទឹកប្រេង
(5) សម្ពាធបំពេញទាបពេក
(6) ប្រេងបំពេញពីបូមប្រេងមានច្រើនពេក ហើយការឆេះកាន់តែអាក្រក់
(7) សម្ពាធក្នុងស៊ីលីនដើរទាប ហើយការបំបែកជាបំនែកតូចៗមិនល្អ
8.ការវិនិច្ឆ័យបញ្ហាការចាប់ផ្តើមក្តៅរបស់ម៉ាស៊ីនកំសាន្ត Kubota ម៉ាស៊ីនកំសាន្តចាប់ផ្តើមល្អនៅពេលត្រជាក់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដំណើរការមួយរយៈ សីតុណ្ហភាពកើនឡើងហើយបន្ទាប់មកឈប់ ហើយពិបាកចាប់ផ្តើមម្តងទៀត ដោយសារតែគូសំគាល់បូមប្រេងឥន្ធនៈ និងគូសំគាល់វ៉ែលម្ជុលបូមប្រេងខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមក្តៅ ដោយសារសីតុណ្ហភាពនៃបូមប្រេងឥន្ធនៈ និងតម្រងប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ភាពជាប់ជាប់នៃប្រេងដែលបានបូមថយចុះ ល្បឿនចាប់ផ្តើមទាប ប្រេងដែលសំបូរបែកចេញពីរន្ធដែលខូចខាតភាគច្រើន បណ្តាលឱ្យប្រេងចាប់ផ្តើមមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយមិនអាចចាប់ផ្តើមបាន។
9.ការវិនិច្ឆ័យ និងការព្យាបាលម៉ាស៊ីនកំសាន្ត Kubota ដែលមានល្បឿនទាបធម្មតា និងល្បឿនខ្ពស់បណ្តោះអាសន្ន ហើយផ្សែងចេញតិចពេក។ ល្បឿនដែលម៉ាស៊ីនកំសាន្តស្ថិតនៅស្ងៀមគឺល្អ ហើយល្បឿនថ្នាក់បន្ទាប់អាចកើនឡើងយ៉ាងរហ័ស ប៉ុន្តែល្បឿនថ្នាក់បន្តមិនងាយកើនឡើង ការបើកបរខ្សោយ ឬការប្រើល្បឿនមធ្យម ឬលើសពីនោះមិនអាចបើកបាន ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងកម្រិតសម្ពាធទាបមិនគ្រប់គ្រាន់។
(1) តម្រងដែលស៊ីអ៊ីញ៉ូង ឬបំបែកប្រេងនិងទឹកត្រូវបានរាំងខ្ទប់។
(2) បណ្តាញប្រេងសម្ពាធទាបមិនរលូន។
(3) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីបំប៉ុសប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬតម្រងចូលប្រេងត្រូវបានរាំងខ្ទប់។
(4) វ៉ែលចូលប្រេងនៅគំរបធុងប្រេងខូច។ ស្ថានភាពទាំងអស់ខាងលើអាចបណ្តាលឱ្យសម្ពាធប្រេងនៅប្រហោងប្រេងសម្ពាធទាបនៃបំប៉ុសបាញ់ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលអាចរក្សាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសម្រាប់បន្ទុកតូចប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលបន្ទុកធំ និងមធ្យមត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងច្រើនជាងនេះ វាមិនអាចឆ្លើយតបបាន ដែលនាំឱ្យការបើកបរមានកម្លាំងទាប។
10. ការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនកំសាកយន្តកូប៉ូតាប្រើបានល្អនៅល្បឿនទាប ប៉ុន្តែមិនប្រើបាននៅល្បឿនលឿន ហើយផ្សែងដែលបញ្ចេញមកមានបរិមាណតិចពេក។ ល្បឿនទាបនៃម៉ាស៊ីនកំសាកប្រើបានល្អ ប៉ុន្តែល្បឿនមិនអាចកើនឡើងបាននៅពេលបើកបន្ថែមល្បឿន ហើយការបើកបរមានកម្លាំងទាប ដែលបណ្តាលមកពីការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងជាវដ្តមិនគ្រប់គ្រាន់។
(1) ការកំណត់រចនាបំប៉ុសបាញ់ប្រេងមិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងថយចុះ។
(2) សភាពយឺរនៃខ្សែបូមកំពូលថយចុះដោយសារការហត់នឿយ។ នៅពេលគ្រាប់ចុចត្រូវបានគេចុចទៅផ្នែកខាងក្រោយ ដង្កៀបកំណត្របរិមាណប្រេងមិនអាចផ្លាស់ទីទៅមុខបានទេ ធ្វើឱ្យបរិមាណប្រេងបញ្ចូលកាត់ចុះ ហើយម៉ាស៊ីនកំសាកមិនអាចឈានដល់ល្បឿនដែលបានកំណត់ទេ
(3) ដុំបូមនិងខ្សែបំពង់បូមប្រេង ម្ជុលបូមនិងរាងកាយម្ជុលបូមត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ធ្វើឱ្យការហូរចេញនៃដីសែលកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលបូម ហើយបរិមាណប្រេងបញ្ចូលក៏ថយចុះតាមដែរ
(4) ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃដៃចាប់គ្រាប់ចុចមិនត្រឹមត្រូវ ឬគ្រាប់ចុចគ្រាប់ចុចត្រូវបានបើកធំពេក ធ្វើឱ្យគ្រាប់ចុចមិនអាចចុចបានពេញលេញ ដែលនាំឱ្យបរិមាណប្រេងបញ្ចូលមានបរិមាណតិចពេកនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពបើកបរពេញបន្ទុក
(5) មានខ្យល់នៅក្នុងវគ្គប្រេង។
១១. ការរកឃើញនិងវិភាគបញ្ហានៃថាមពលគ្រឿងចក្រកាត់ដីកូប៉ូតាមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការបញ្ចេញផ្សែងស្រាប់ខៀវ មានដូចខាងក្រោម៖ គ្រឿងចក្រកាត់ដីមានកម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយបំពង់ផ្សែងបញ្ចេញផ្សែងស្រាប់ខៀវ ដែលជាទូទៅបណ្តាលមកពីពេលបញ្ចេញប្រេងយឺត។ នៅពេលនេះ មិនត្រឹមតែប្រតិបត្តិការលឿនមិនល្អ ការបន្ថែមល្បឿនមិនឆ្លើយតប ប៉ុន្តែក៏មានសីតុណ្ហភាពងាយឡើងខ្ពស់ផងដែរ។
(១) មុំបញ្ចេញប្រេងមុនមានទំហំតូចពេក។
(២) ការបំបែកប្រេងរបស់ឧបករណ៍បញ្ចេញប្រេងមិនល្អ។
(៣) សីតុណ្ហភាពគ្រឿងចក្រកាត់ដីទាបពេក។
(៤) មានទឹកនៅក្នុងស៊ីឡាំង។
(៥) មានទឹកនៅក្នុងប្រេងដីស៊ីអេល
១២. ការវិភាគអំពីមូលហេតុនៃកំហុសដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនកំសាន្ត Kubota ខ្វះថាមពល និងផ្សែងខ្មៅចេញមកកើតមានជាមធ្យោបាយពីរ៖ មួយគឺផ្សែងខ្មៅចេញមកជាបន្តបន្ទាប់ ហើយមួយទៀតគឺផ្សែងខ្មៅចេញមកជាដំណាក់កាល និងម៉ាស៊ីនកំសាន្តញឹក។ ការខ្វះថាមពលនៃម៉ាស៊ីនកំសាន្ត និងការចេញផ្សែងខ្មៅជាបន្តបន្ទាប់ កើតឡើងដោយសារការបំពេញប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេកនៅក្នុងស៊ីឡាំងភាគច្រើន ឬទាំងអស់ ការលាយប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្យល់មិនសមស្មើ ការខ្វះអុកស៊ីសែនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងដំណើរឆេះ ការឆេះមិនពេញលេញនៃដីសែល និងធាតុកាបូនសេរីត្រូវបានបញ្ចេញចេញជាមួយនឹងឧស្ម័នដុតបំផ្លាញ។ ប្រសិនបើផ្សែងខ្មៅចេញពីបំពង់បញ្ចេញជាដំណាក់កាល និងបន្ថែមពីលើមានសម្លេង 'ប៉ុប' នោះបង្ហាញថាស៊ីឡាំងមួយចំនួនមិនបានឆេះបានពេញលេញទេ។ មូលហេតុទាំងនោះត្រូវបានសង្ខេបដូចខាងក្រោម៖
(១) ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបំពង់បូមប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យបំពេញប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក និងការឆេះមិនពេញលេញ។
(2) គុណភាពការបញ្ចូលរបស់អង្គភាពបញ្ចូលភាគច្រើនមានគុណភាពទាប។
(3) នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនត្រឹមត្រូវ។
(4) កម្ពស់បើករបស់វ៉ែលស្រូបថយចុះ ហើយពេលវេលាបើកយឺត ធ្វើឱ្យការស្រូបខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។
(5) ធាតុតម្រងខ្យល់មានសំរាមច្រើនពេក ឬតម្លើងតម្រងខ្យល់មិនត្រឹមត្រូវ ធ្វើឱ្យខ្យល់មិនរត់ស្រួល។
(6) ប្រសិទ្ធភាពបំពង់បង្កើនសម្ពាធថយចុះ។
(7) គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈទាប។
13.ការរោគវិនិច្ឆ័យ និងការព្យាបាលម៉ាស៊ីនតុក្កតាកូប៉ូតាមានកំលាំងមិនគ្រប់ ហើយបញ្ចេញផ្សែងខៀវ។ ម៉ាស៊ីនតុក្កតាបញ្ចេញផ្សែងខៀវនៅសីតុណ្ហភាពទាប ឬកម្រិតបន្ទុកទាប ហើយបន្ទាប់ពីសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ផ្សែងក្លាយជាពណ៌ប្រផេះងងឹត និងកំលាំងមិនគ្រប់។
(1) ការស្រូបខ្យល់មិនល្អ ធ្វើឱ្យប្រេងនៅក្នុងបំពង់បង្កើនសម្ពាធត្រូវបានស្រូបចូលស៊ីឡាំងដើម្បីឆេះ។
(2) មានប្រេងច្រើនពេកនៅក្នុងថង់ប្រេង ហើយកម្រិតប្រេងលើសពីកំរិតអតិបរមា។
(3) ប្រេងចូលតាមគន្លាងវ៉ែល។
(4) ស៊ីឡាំការពារប្រេងមានការលោតចេញខ្លាំង។
(5) អ័ក្សរ៉ូទ័រនៃប្រព័ន្ធបំបាត់សំពាធមានការខូចខាតខ្លាំង ហើយវគ្គប្រេងត្រូវបានខូច ដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបំបាត់សំពាធមិនអាចឈានដល់ល្បឿនដែលបានកំណត់ ហើយហូរប្រេងចេញ។
14. ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធបំបាត់សំពាធជាសំណុំផ្នែកដែលមានបញ្ហាច្រើនបំផុតនៅលើម៉ាស៊ីនកំសាន្ត? ពីព្រោះល្បឿនធ្វើការដែលបានកំណត់សម្រាប់ប្រព័ន្ធបំបាត់សំពាធគឺលើសពី 130,000 វិលក្នុងមួយនាទី ហើយនៅច្រកចេញនៃបំពង់ផ្សែងគេ សីតុណ្ហភាពមានកំដៅខ្ពស់ខ្លាំង (លើសពី 800 °C) ហើយសំពាធចូល និងចេញក៏ខ្ពស់ដែរ គឺជាកំដៅខ្ពស់ សំពាធខ្ពស់ និងល្បឿនខ្ពស់ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការរំលាយប្រេង ការបន្សាំង និងការការពារប្រព័ន្ធបំបាត់សំពាធមានកំរិតខ្ពស់។ ដើម្បីធានាអាយុកាលប្រើប្រាស់របស់ប្រព័ន្ធបំបាត់សំពាធ ការរចនាត្រូវតែធានាការរំលាយប្រេង និងការបន្សាំងអ័ក្សអណ្តែតរបស់វា ហើយក៏តម្រូវឱ្យធ្វើតាមរឿងខាងក្រោម៖
(1) គ្រឿងចិត់ដីគួរតែដំណើរការនៅល្បឿនទាបអស់រយៈពេល 3-5 នាទីបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម ហើយកុំបន្ថែមបន្ទុកភ្លាមៗ ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធបំបាញ់ខ្យល់ (supercharger) មានការបំបាញ់ប្រេងល្អ។ មូលហេតុចម្បងគឺថា ប្រព័ន្ធបំបាញ់ខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃគ្រឿងចិត់ដី ប្រសិនបើប្រព័ន្ធនេះចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅល្បឿនខ្ពស់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគ្រឿងចិត់ដីចាប់ផ្តើម វាអាចធ្វើឱ្យសម្ពាធប្រេងមិនឡើងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅប្រព័ន្ធបំបាញ់ខ្យល់ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យខ្វះប្រេង និងខូចប្រព័ន្ធបំបាញ់ខ្យល់ ឬថែមទាំងឆេះប្រព័ន្ធទាំងមូលបាន។
(2) ពេលវេលាដំណើរការនៅល្បឿនទាបមិនគួរយូរពេកទេ ជាទូទៅមិនលើសពី 10 នាទីឡើយ ព្រោះបើវែងពេកអាចនឹងបណ្តាលឱ្យមានការហូរប្រេងនៅផ្នែកបំបាញ់បានយ៉ាងងាយ។
(3) កុំបិទគ្រឿងចិត់ដីភ្លាមៗមុននឹងឈប់ គួរឱ្យវាដំណើរការនៅល្បឿនទាបអស់រយៈពេល 3-5 នាទីដើម្បីបន្ថយល្បឿនរបស់ប្រព័ន្ធបំបាញ់ខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាពប្រព័ន្ធចោលឧស្ម័ន ដើម្បីការពារបញ្ហាដូចជាការស្តែងកំដៅ ប្រេងកកជាប់ អ័ក្សខូច ឬឆេះបាក់ខែលជាដើម។ ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវជាប្រចាំអាចនឹងបណ្តាលឱ្យខូចប្រព័ន្ធបំបាញ់ខ្យល់។
(4) ម៉ាស៊ីនកូរដែលមិនបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលយូរ (ជាទូទៅច្រើនជាង 7 ថ្ងៃ) ឬម៉ាស៊ីនកូរដែលទើបតែផ្លាស់ប្តូរ supercharger ថ្មី គួរតែបំពេញប្រេងនៅច្រកបញ្ចូលប្រេងរបស់ supercharger មុនពេលប្រើប្រាស់។ បើមិនដូច្នោះទេ អាយុកាលនឹងត្រូវកាត់ខ្លី ឬ supercharger អាចនឹងខូចដោយសារការរាវរាក់មិនល្អ។
(5) ត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំថាតើមានកន្លែងតភ្ជាប់ណាមួយហូរខ្យល់/ហូរប្រេងដែលធូរ ឬបំពង់ប្រេងត្រឡប់មកវិញមានរារាំងឬអត់ ហើយបើមាន គួរតែដោះស្រាយភ្លាមៗ។
(6) ប្រាកដថាកន្លែងត្រងខ្យល់ស្អាត ហើយត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំតាមតម្រូវការ។
(7) ផ្លាស់ប្តូរប្រេង/ត្រងប្រេងជាប្រចាំ។
(8) ត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវចន្លោះរបស់អ័ក្ស supercharger តាមទិសរ៉ាឌ្យ៉ាល និងអ័ក្ស។ ចន្លោះអ័ក្សមិនគួរធំជាង 0.15 mm ហើយចន្លោះរ៉ាឌ្យ៉ាលគឺ៖ ចន្លោះរវាងផ្លេកបូម និងប្រអប់បើកចំហរមិនតិចជាង 0.10 mm។ បើមិនដូច្នោះទេ គួរតែជួសជុលដោយអ្នកជំនាញ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។
១៥. ហេតុអ្វីបានជាអាយុកាលនៃស៊ុបភើឆាឥ្ជរថ្មីខ្លីជាញឹកញាប់ បន្ទាប់ពីស៊ុបភើឆាឥ្ជរលើម៉ាស៊ីនដុតដីខ្លះខូច?
(១) ប្រេងរំអិលមិនស្អាត។
(២) មានសារធាតុចម្រាញ់នៅក្នុងផ្លូវប្រេង។
(៣) មានវត្ថុចម្លែកនៅក្នុងបំពង់ស្រូបនិងបំពង់បញ្ចេញឧស្ម័ន
១៦. ការវិភាគ និងការដោះស្រាយបញ្ហានៃមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនដុតដីកុប៉ូតាគ្មានល្បឿនទាប (idle): ម៉ាស៊ីនដុតដីគ្មានល្បឿនទាប ដែលជាទូទៅបង្ហាញថា កន្ទុយចង្កៀងត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងល្បឿនទាប ហើយម៉ាស៊ីនបោះបង់ចោល នៅពេលដែលកន្ទុយចង្កៀងត្រូវបានបើកបន្តិច ល្បឿនកើនឡើងយ៉ាងលឿន ហើយមិនអាចដំណើរការបានស្ថិរភាពនៅល្បឿនទាបទេ
(១) រ៉ឺស៊ីតល្បឿនទាបនៃឧបករណ៍គ្រប់គ្រងទន់ពេក ឬបាក់។
(២) ធាតុស៊ើបរករបស់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងខូចខាតខ្លាំងពេក។
(៣) ដែកចាក់របស់ប៉ូមបុកប្រេងខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
(៤) សីតុណ្ហភាពទាបពេក។
(៥) សម្ពាធស៊ីឡាំងទាបពេក
១៧. ការវិភាគ និងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យល្បឿនរត់ទទេខ្ពស់របស់ Kubota៖ ល្បឿនរត់ទទេនៃម៉ាស៊ីនកំសាច់ខ្ពស់ពេក ដែលបានបង្ហាញថាល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីនកំសាច់នៅខ្ពស់ជាងដែនកំណត់ល្បឿនរត់ទទេ នៅពេលបើកធ្វើការបិទធារ។
(១) ការកំណត់រ៉ូតែមបញ្ជាធារមិនត្រឹមត្រូវ។
(២) រ៉ូតែមត្រឡប់ធារទន់ពេក។
(៣) ការរារាំងដែនកំណត់ល្បឿនរត់ទទេ ឬស្ក្រុវកំណត់មិនមានលំនឹង។
(៤) រ៉ូតែមរត់ទទេរឹងពេក ឬការកំណត់ដំបូងច្រើនពេក
១៨. ការវិភាគ និងការរោគវិនិច្ឆ័យល្បឿនរត់ទទេរបស់ Kubota៖ ការបង្ហាញពីភាពមិនស្ថិតស្ថេរនៃល្បឿនរត់ទទេរបស់ម៉ាស៊ីនកំសាច់គឺនៅពេលរត់ទទេ វាលឿនហើយយឺត ឬមានការញ័រ ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់នៅពេលថយល្បឿន ឬផ្លាស់កិល។ ការវិភាគបញ្ហាលម្អិតមានដូចខាងក្រោម៖
(១) មានខ្យល់នៅក្នុងបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈ។
(២) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនៃបណ្តាញប្រេងសម្ពាធទាបមិនរលូន។
(៣) ការកំណត់ឧបករណ៍ស្ថេរភាពល្បឿនរត់ទទេមិនត្រឹមត្រូវ។
(៤) ការបំបែកប្រេងឥន្ធនៈរបស់ប្រេងបាញ់មិនល្អ។
(5) ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរបស់បូមបញ្ចូលប្រេងមិនស្មើគ្នា។
(6) ដែកចាក់ និងក្បាលវែងនៃសមាសភាគតភ្ជាប់នៃឧបករណ៍គ្រប់គ្រងមានសភាពខូចខាតខ្លាំងពេក
19. ការវិភាគអំពីមូលហេតុនៃការបញ្ឈប់ភ្លាមៗរបស់ម៉ាស៊ីនកំសាកកូប៉ូតា? ការបញ្ឈប់ភ្លាមៗរបស់ម៉ាស៊ីនកំសាកក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ គឺសំដៅទៅលើបាតុភាពដែលម៉ាស៊ីនកំសាកមិនបានបញ្ចេញសញ្ញា នៅពេលដែលធ្វើការបិទម៉ាស៊ីន ហើយម៉ាស៊ីនមិនអាចចាប់ផ្តើមឡើងវិញបានបន្ទាប់ពីបានបិទ។ បាតុភាពនេះជាទូទៅបណ្តាលមកពីការខូចខាតផ្នែកមេកានិច ហើយមូលហេតុមានដូចខាងក្រោម៖
(1) ធ្មេញប្រអប់លេខរបស់បូមបញ្ចូលឥន្ធនៈបាក់ និងធ្មេញប្រអប់បញ្ជូនមានបញ្ហា។
(2) កាន់តែបាក់នៃបូមបញ្ចូលឥន្ធនៈ។
(3) ផ្នែកដែលធ្វើចលនានៅខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនកំសាកត្រូវបានជាប់។
(4) បូមបញ្ចូលប្រេងគ្រប់គ្រងដែកតំណ និងដែកចាក់ធ្លាក់ចេញ
២០. ការវិភាគអំពីមូលហេតុនៃការបិទម៉ាស៊ីនយឺតៗរបស់ម៉ាស៊ីនដុតដីកុប៉ូតា៖ ម៉ាស៊ីនដុតដីបិទម៉ាស៊ីនយឺតៗដោយគ្មានការបើកថ្នាំឥន្ធនៈ ដែលជាទូទៅបណ្តាលមកពីការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈមិនទាន់ពេលវេលា ឬការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានរារាំង។ វាបង្ហាញចេញនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដុតដីធ្វើការកាន់តែខ្សោយចុះបន្តិចម្តងៗ ហើយចុងក្រោយបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
(១) ប្រេងដែលមាននៅក្នុងធុងឥន្ធនៈអស់។
(២) វ៉ែលបញ្ចេញខ្យល់នៃគំរបធុងឥន្ធនៈត្រូវបានរារាំង។
(៣) តម្រងប្រេង ឬឧបករណ៍បំបែកប្រេង-ទឹកត្រូវបានរារាំង។
(៤) បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបាក់ ឬមានខ្យល់ចូលច្រើនពេក។
(៥) បូមប្រេងមិនដំណើរការ។
(៦) ប្រសិនបើមានទឹកនៅក្នុងធុង ហើយប្រសិនបើមានបញ្ហាអំពីស៊ីឡាំងកំដៅខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនដុតដីកុប៉ូតា និងការថែទាំម៉ាស៊ីនដុតដីកុប៉ូតា ការពិគ្រោះយោបល់ ព័ត៌មាន ការគាំទ្របច្ចេកទេស ការចែករំលែកបទពិសោធន៍ ការទំនាក់ទំនង សេវាកម្មក្រោយពេលលក់ និងការគាំទ្របច្ចេកទេស អាចទាក់ទងមក #ក្រុមហ៊ុនម៉ាស៊ីនកសាងស៊ីនហៃហាំងខួយ កុុំផានី# ដើម្បីពិភាក្សា និងផ្លាស់ប្តូរគ្នា សូមអរគុណ .
អ៊ុនឡាញ