Analisi e soluzione delle cause del fumo nero, fumo bianco e fumo blu negli escavatori Kubota!

Fumo nero escavatore Kubota fumo bianco analisi della causa e soluzione del fumo blu

Quando il motore di un escavatore Kubota è in funzione, il carburante viene bruciato nel cilindro e produce gas di scarico all'esterno del motore. Quando il motore funziona correttamente e il carburante viene completamente bruciato, i gas di scarico contengono principalmente vapore acqueo (H2O), anidride carbonica (CO2) e azoto (N2), e generalmente hanno un colore grigio chiaro. Quando il carburante non viene bruciato completamente o il motore non funziona correttamente, nei gas di scarico sono presenti sostanze nocive come idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO), ossidi di azoto (NOx) e particelle di carbonio, conferendo allo scarico un colore bianco, nero o blu. È evidente quindi che il colore dei gas di scarico del motore riflette lo stato della combustione del carburante e la condizione tecnica del motore. Di conseguenza, un operatore di escavatore Kubota o un tecnico di manutenzione del motore Kubota può determinare lo stato tecnico del motore in base al colore dei gas di scarico.

I. I fumi di scarico sono neri

Il fumo nero nello scarico è costituito principalmente da particelle di carbonio che non sono state completamente bruciate. Pertanto, un eccessivo apporto di carburante nel sistema di alimentazione, una riduzione del volume d'aria nel sistema di ammissione, una scarsa tenuta della camera di combustione composta dal blocco motore, dalla testata e dai pistoni, nonché problemi relativi alla qualità dell'iniezione degli iniettori, possono causare una combustione incompleta del carburante, generando fumo nello scarico. I principali motivi del fumo nero nello scarico sono i seguenti:
1. L'alimentazione di olio alla pompa ad alta pressione è eccessiva oppure la fornitura di carburante ai cilindri non è uniforme.
2. La tenuta delle valvole non è adeguata, provocando perdite, e la pressione di compressione nel cilindro è bassa.
(3) Il passaggio di aspirazione del filtro dell'aria è ostruito e la resistenza all'ingresso è elevata, causando un'affluenza d'aria insufficiente.
4. Guide delle valvole, pistoni e anelli dei pistoni sono fortemente usurati
5. Lo spruzzatore dell'olio non funziona correttamente
6. Il motore sta funzionando in condizioni di sovraccarico
7, l'angolo di anticipo della pompa di iniezione del carburante è troppo piccolo, dopo di che il processo di combustione si sposta sul processo di scarico
8 guasto del sistema di controllo dell'iniezione elettrica di benzina, ecc.
Per i motori che emettono fumo nero, è possibile effettuare ispezioni ed eliminare i problemi mediante la regolazione della pompa ad alta pressione, il controllo del test di iniezione, la misurazione della pressione di compressione del cilindro, la pulizia dell'ingresso, la regolazione anticipata degli angoli di alimentazione del carburante e la diagnosi dei guasti del sistema di iniezione elettrica.
II. Fumo bianco allo scarico

Il fumo bianco allo scarico è costituito principalmente da particelle di carburante o vapore acqueo che non sono sufficientemente vaporizzate e bruciate; pertanto, qualsiasi fattore che impedisca la vaporizzazione del carburante o causi l'ingresso di acqua nel cilindro provocherà fumo allo scarico. Di seguito vengono riassunte le principali cause:
(1) La temperatura è bassa e la pressione del cilindro è insufficiente, la vaporizzazione del carburante non è buona, specialmente all'avvio a freddo quando lo scarico presenta fumo bianco.
2. L'ammortizzatore è danneggiato e l'acqua di raffreddamento penetra nel cilindro
3. Il cilindro si incrina e l'acqua di raffreddamento penetra nel cilindro
4. La quantità di acqua presente nel carburante è elevata
Quando il motore parte a freddo, esce fumo bianco dallo scarico; la scomparsa del fumo bianco dopo il riscaldamento del motore deve considerarsi normale. Se il veicolo continua a emettere fumo bianco durante il funzionamento normale, si tratta di un guasto, che va esaminato e analizzato verificando se l'acqua di raffreddamento nel serbatoio non viene consumata normalmente, se i cilindri funzionano correttamente e se nel separatore olio-acqua è presente troppa acqua.
III. Fumo blu nello scarico

Il fumo blu nello scarico è principalmente causato da un eccesso di olio che entra nella camera di combustione partecipando alla combustione. Pertanto, qualsiasi causa che porti all'ingresso dell'olio nella camera di combustione provocherà l'emissione di fumo blu dallo scarico. Di seguito sono riassunte le principali cause:
1. L'anello del pistone si rompe
(2) Il foro superiore dell'anello raschiaolio è ostruito dai depositi di carbonio e perde il suo effetto lubrificante.
3. L'apertura dell'anello del pistone ruota insieme, causando la fuoriuscita di olio dall'apertura degli anelli del pistone.
(4) L'anello del pistone è gravemente usurato o bloccato nella sede a causa dell'accumulo di carbonio e perde il suo effetto di tenuta.
5. Montare al contrario l'anello spazzolio nella direzione alto-basso in modo da spingere l'olio nel cilindro dove verrà bruciato
6. L'anello del pistone ha un'elasticità insufficiente ed è di qualità scadente
7. Il paraolio della valvola è mal sigillato o invecchiato, si rompe e perde il suo effetto di tenuta.
8 I pistoni e i cilindri sono gravemente usurati
9. È stato aggiunto troppo olio, provocando un eccessivo spruzzo, tanto che l'anello raschiaolio non riesce a rimuovere in tempo l'olio in eccesso dalla parete del cilindro.
La presenza di fumo blu nello scarico deve essere accompagnata da un aumento del consumo di olio, fenomeno che alcuni conducenti definiscono "bruciare olio". Il rapporto tra consumo di olio e carburante è generalmente compreso tra lo 0,5% e lo 0,8%; quando il consumo di olio supera questo valore, si genera fumo blu nello scarico. L'analisi del malfunzionamento legato al fumo blu richiede in genere lo smontaggio e l'ispezione del motore, al fine di individuare la causa e determinare la soluzione più adeguata.

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