20 cause classiche di guasto comuni agli escavatori Kubota: analisi e considerazioni sui metodi di manutenzione, le conosci?

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1. Perché è difficile avviare gli escavatori Kubota in inverno? Non è determinato solo dalla loro condizione tecnica, ma è influenzato anche dalla temperatura esterna. L'avviamento a basse temperature invernali è più difficoltoso, principalmente per i seguenti motivi:

1. Il clima invernale è freddo, la temperatura ambiente è bassa, la viscosità dell'olio motore aumenta e l'attrito tra le varie parti in movimento cresce, riducendo la velocità di avviamento e rendendo difficoltoso l'avvio.
2. La capacità della batteria diminuisce con la diminuzione della temperatura, riducendo ulteriormente la velocità di avviamento.
3. A causa della riduzione della velocità di avviamento, aumenta la perdita d'aria compressa e l'irraggiamento termico della parete del cilindro, provocando una forte diminuzione della temperatura e della pressione dell'aria al termine della compressione, il che allunga il periodo di ritardo nell'accensione del gasolio e, nei casi più gravi, può impedire la combustione.
4. La viscosità del gasolio a basse temperature aumenta, riducendo la velocità di iniezione; inoltre, la velocità di turbolenza, la temperatura e la pressione dell'aria al termine della compressione sono relativamente basse, compromettendo la qualità dell'atomizzazione del gasolio iniettato nel cilindro e rendendo difficile formare rapidamente una buona miscela infiammabile con l'aria e accenderla tempestivamente, o addirittura impossibile l'accensione, causando difficoltà di avviamento.

2. Quali sono le condizioni per un buon rendimento di avviamento degli escavatori Kubota ?

1. Deve esserci una velocità iniziale sufficiente. La velocità iniziale è elevata, la perdita di gas nel cilindro è ridotta, il tempo di trasferimento termico dell'aria compressa verso la parete del cilindro è breve e le perdite di calore sono minori, consentendo così di aumentare la temperatura e la pressione del gas al termine della compressione. Generalmente, si richiede una velocità di rotazione superiore a 100 giri/min.
2. La tenuta del cilindro deve essere buona. Ciò permette di ridurre ulteriormente la quantità di perdita d'aria, garantendo che il gas raggiunga una temperatura e una pressione di combustione sufficienti alla fine della compressione; la pressione di compressione del cilindro non deve essere inferiore all'80% del valore standard.
3. Il gioco tra l'escavatore e le parti in movimento deve essere appropriato e ben lubrificato.
4. La batteria deve avere una capacità di avviamento sufficiente e lo stato tecnico del circuito di avviamento deve essere normale.
5. La quantità di olio iniziale rispetta le normative, la qualità dell'iniezione è buona e l'angolo di anticipo dell'iniezione deve soddisfare i requisiti.
6. Utilizzare un carburante conforme ai requisiti

3. Quando l'escavatore Kubota si avvia, la diagnosi e la riparazione dei guasti meccanici dell'albero motore non possono ruotare. Quando l'escavatore si avvia e il sistema di avviamento è integro, premendo l'interruttore dell'avviatore si sente un rumore ma l'albero motore non gira, il che indica un guasto meccanico. Di seguito sono descritte le cause che impediscono la rotazione dell'albero motore dell'escavatore.

(1) L'ingranaggio dell'avviatore e i denti del volano non si accoppiano correttamente. L'anello collide con l'ingranaggio dell'avviatore durante l'avvio dell'escavatore, causando danni ai denti o usura irregolare su un lato. Se i denti sono danneggiati o usurati per più di tre denti consecutivi, sarà difficile per l'ingranaggio dell'avviatore innestarsi con i denti dell'anello.

(2) Cilindro adesivo. Quando la temperatura dell'escavatore è troppo elevata, il motore si ferma e si spegne, e il calore è difficile da dissipare; l'anello del pistone e il cilindro a alta temperatura si bloccano nel cilindro e non possono essere avviati dopo il raffreddamento.

(3) L'albero motore è bloccato. A causa di un guasto del sistema di lubrificazione o della mancanza di olio, l'attrito secco del cuscinetto radente ha causato il blocco dell'albero motore, che non può più avviarsi.

(4) Il pistone della pompa di iniezione del carburante è bloccato.

4. Diagnosi: l'escavatore Kubota gira all'avviamento, ma non si accende (non esce fumo dal tubo di scarico). Durante l'avviamento dell'escavatore, non esce fumo dal tubo di scarico e non si sente alcun rumore di esplosione; generalmente si tratta di un problema del circuito del carburante, la cui analisi dettagliata è la seguente:

(1) Non c'è carburante nel serbatoio.

(2) Il filtro del carburante e il separatore olio-acqua sono ostruiti.

(3) Il circuito del carburante a bassa pressione non fornisce carburante.

(4) La pompa di iniezione dell'olio non pompa l'olio.

(5) È presente aria nel circuito dell'olio.

(6) La fase della distribuzione del gas è imprecisa. Il momento di apertura della valvola non è coordinato con la corsa del pistone nel cilindro. Ad esempio, quando il pistone si trova nel cilindro durante la fase di compressione, le valvole di aspirazione e di scarico sono aperte, e l'aria fresca viene espulsa dal cilindro, pertanto non vi è miscela combustibile nel cilindro e l'avviamento risulta impossibile.

(7) La valvola solenoide della pompa di iniezione del carburante è rotta e chiusa, e il gasolio non può entrare nella camera ad alta pressione.

5. Diagnosi di difficoltà o impossibilità di avviamento dell'escavatore Kubota, con fuoriuscita di una grande quantità di fumo bianco dal tubo di scarico. Le cause della fuoriuscita di una grande quantità di fumo bianco dal tubo di scarico all'avviamento dell'escavatore sono le seguenti:

(1) È presente acqua nel gasolio, e l'acqua evapora in vapore acqueo nel cilindro ed è espulsa dal tubo di scarico.

(2) La vite della testata del cilindro è allentata o la guarnizione della testata è rotta, consentendo all'acqua di raffreddamento di entrare nel cilindro.

(3) È presente un foro di trachoma o una crepa da qualche parte nel blocco motore o nella testata del cilindro, e l'acqua entra nel cilindro evaporando ed espellendosi.

6. Diagnosi di difficoltà o impossibilità di avviare l'escavatore Kubota, con fuoriuscita di una grande quantità di fumo grigio e bianco dal tubo di scarico. L'escavatore è difficile da avviare e dal tubo di scarico esce una grande quantità di fumo grigio e bianco sotto forma di vapore diesel.

(1) La temperatura dell'escavatore è troppo bassa e il gasolio non evapora e non brucia facilmente.

(2) Cattiva atomizzazione dell'iniettore del carburante

(3) Il tempo di iniezione è troppo ritardato.

(4) La quantità di carburante immessa è troppo ridotta e la miscela è troppo povera.

(5) Il cilindro perde troppa aria e la temperatura di accensione non può essere raggiunta dopo la compressione.

7. L'escavatore Kubota è difficile da avviare o non si avvia, il tubo di scarico emette una grande quantità di fumo nero. La difficoltà nell'avviare l'escavatore e l'emissione di una grande quantità di fumo nero dal tubo di scarico sono il risultato di una combustione incompleta del gasolio

(1) Qualità scadente del gasolio

(2) Scarso afflusso d'aria e filtro dell'aria intasato.

(3) La messa a punto della fasatura dell'iniezione è troppo anticipata.

(4) La tenuta della valvola aghi dell'iniettore è scarsa, e si verifica il fenomeno della gocciolatura dell'olio.

(5) La pressione di iniezione è troppo bassa.

(6) L'erogazione di carburante della pompa di iniezione è eccessiva, e la combustione peggiora.

(7) La pressione nel cilindro è bassa e la nebulizzazione è scarsa.

8. Diagnosi della difficoltà di avviamento a caldo dell'escavatore Kubota. L'escavatore si avvia bene a freddo, ma dopo un certo periodo di funzionamento, con l'aumento della temperatura, si arresta e risulta difficile riavviarlo. Il problema è principalmente dovuto all'usura pronunciata della coppia pistone-pompa dell'iniettore e della coppia ago-valvola dell'iniettore. Durante l'avviamento a caldo, a causa dell'elevata temperatura della pompa di iniezione e del filtro del carburante, la viscosità del carburante diminuisce e, poiché la velocità di avviamento è bassa, gran parte del gasolio fuoriesce dagli spazi usurati, causando una quantità insufficiente di carburante per l'avviamento, impedendo così il corretto avvio.

9. Diagnosi e riparazione dell'escavatore Kubota con regime minimo normale e breve aumento di velocità, con scarico dei fumi troppo ridotto. Il regime al minimo dell'escavatore è regolare e la velocità del gas può aumentare rapidamente, ma è difficile mantenere un aumento continuo del regime; inoltre, la macchina ha una debole potenza di trazione oppure non è in grado di muoversi utilizzando marce a velocità media o superiore. Tale problema è causato da un'alimentazione insufficiente di carburante nella zona a bassa pressione.

(1) Il filtro del gasolio o il separatore olio-acqua è bloccato.

(2) Il circuito dell'olio a bassa pressione non è scorrevole.

(3) L'erogazione di olio della pompa è insufficiente oppure il filtro di ingresso dell'olio è bloccato.

(4) La valvola di ingresso del tappo del carburante è difettosa. Tutte queste situazioni possono causare una pressione del carburante insufficiente nella camera a bassa pressione della pompa di iniezione, che può mantenere solo l'erogazione necessaria per carichi ridotti. Quando si richiede una maggiore erogazione per carichi medi o elevati, questa non può essere soddisfatta, provocando una debolezza alla guida.

10. La diagnosi dell'escavatore Kubota risulta normale a basso regime ma non ad alto regime, e lo scarico dei gas di scarico è troppo ridotto. Il funzionamento a basso regime dell'escavatore è buono, ma la velocità non aumenta durante l'accelerazione, e la guida risulta debole, il che è causato da un'erogazione insufficiente di olio circolante.

(1) La pompa di iniezione è regolata in modo improprio, riducendo l'erogazione di olio.

(2) L'elasticità della molla del regolatore è ridotta a causa della fatica. Quando la valvola è completamente aperta, la biella di regolazione della portata d'olio non può essere spostata in avanti fino in fondo, causando una diminuzione della quantità di carburante erogata dalla pompa di iniezione e l'escavatore non riesce a raggiungere il regime nominale

(3) Lo stantuffo e la sua guida della pompa di iniezione, così come la valvola dell'iniettore e il suo corpo, sono fortemente usurati, il che aumenta la perdita di gasolio durante la fase di pompaggio e riduce relativamente la portata di carburante.

(4) Regolazione impropria della leva di comando dell'acceleratore o perno del pedale acceleratore troppo allentato, impedendo al pedale di andare a fondo, con conseguente erogazione insufficiente di carburante a pieno carico.

(5) È presente aria nel circuito dell'olio.

11. La diagnosi e l'analisi dei guasti relativi alla potenza insufficiente dell'escavatore Kubota e allo scarico di fumo grigio e bianco sono le seguenti: l'escavatore ha potenza insufficiente e il tubo di scarico emette fumo grigio e bianco, fenomeno generalmente causato da un'iniezione del carburante in ritardo. In questo caso, non solo il funzionamento ad alta velocità è scadente e l'accelerazione non è reattiva, ma la temperatura tende facilmente a salire troppo.

(1) L'anticipo dell'iniezione del carburante è troppo ridotto.

(2) Scarso atomizzazione degli iniettori.

(3) La temperatura dell'escavatore è troppo bassa.

(4) È presente acqua nel cilindro.

(5) È presente acqua nel gasolio

12. Analisi delle cause di guasto della potenza insufficiente dell'escavatore Kubota e del fumo nero denso: ci sono due fenomeni di potenza insufficiente dell'escavatore, velocità irregolare ed emissione di fumo nero denso dal tubo di scarico: uno è fumo nero continuo; l'altro è fumo nero intermittente e l'escavatore vibra. La potenza insufficiente dell'escavatore e il fumo nero continuo sono causati da un'eccessiva alimentazione di olio nella maggior parte o in tutti i cilindri dell'escavatore, dall'instabilità nella miscelazione tra carburante e aria, dalla grave carenza di ossigeno durante la combustione, dalla combustione incompleta del gasolio e dagli elementi di carbonio libero sospeso che vengono espulsi con i gas di scarico. Se il tubo di scarico emette fumo nero intermittente accompagnato da un suono di "scoppiettio", significa che un singolo cilindro non brucia completamente. Le cause possono essere riassunte come segue:

(1) Regolazione impropria della pompa di iniezione del carburante, che provoca un'eccessiva alimentazione di olio e una combustione incompleta.

(2) La qualità dell'iniezione della maggior parte degli iniettori è scadente.

(3) Quando l'alimentazione di olio non è corretta.

(4) L'altezza di apertura della valvola di aspirazione è ridotta e il tempo di apertura è ritardato, causando un'insufficiente entrata d'aria.

(5) L'elemento del filtro dell'aria è troppo sporco oppure il filtro dell'aria è installato in modo errato, impedendo un flusso d'aria regolare.

(6) L'efficienza di sovralimentazione del turbocompressore diminuisce.

(7) Qualità del carburante scadente.

13. Diagnosi e trattamento della potenza insufficiente e dell'emissione di fumo blu dell'escavatore Kubota. L'escavatore emette fumo blu a bassa temperatura o a carico ridotto; quando la temperatura aumenta, il fumo diventa grigio scuro e la potenza è insufficiente.

(1) Scarso afflusso d'aria, che provoca l'aspirazione dell'olio presente nel turbocompressore all'interno del cilindro, dove viene bruciato.

(2) Eccesso di olio nel carter, con livello superiore al limite massimo consentito.

(3) Ingresso di olio nel guidavalvole.

(4) Il cilindro devia seriamente l'olio.

(5) L'albero del rotore del sovralimentatore è fortemente usurato e l'anello olio è danneggiato, causando l'impossibilità per il sovralimentatore di raggiungere il regime nominale e provocando perdite d'olio

14. Perché il sovralimentatore è l'insieme più soggetto a guasti su un escavatore? Perché la velocità di lavoro nominale del sovralimentatore supera le 130.000 giri al minuto, e all'uscita del collettore di scarico la temperatura è estremamente elevata (superiore a 800 °C), mentre anche le pressioni di aspirazione e scarico sono elevate, ovvero si tratta di condizioni di alta temperatura, alta pressione e alto regime; pertanto, i requisiti relativi a lubrificazione, raffreddamento e tenuta del sovralimentatore sono particolarmente severi. Per garantire la durata del sovralimentatore, il progetto deve assicurare lubrificazione e raffreddamento del cuscinetto flottante del sovralimentatore, e allo stesso tempo è necessario fare quanto segue:

(1) Dopo l'avvio, l'escavatore deve essere lasciato in folle per 3-5 minuti e il carico non deve essere aumentato immediatamente, per garantire un'adeguata lubrificazione del turbocompressore. Il motivo principale è che il turbocompressore si trova nella parte superiore dell'escavatore; se dovesse iniziare a funzionare ad alta velocità subito dopo l'avvio, la pressione dell'olio non riuscirebbe a salire tempestivamente per alimentarlo, causando carenza di olio e danni al turbocompressore, fino a provocarne la bruciatura completa.

(2) Il tempo di folle non deve essere troppo lungo, generalmente non oltre i 10 minuti, poiché un tempo eccessivo in folle può facilmente causare perdite d'olio all'estremità del compressore.

(3) Non spegnere immediatamente l'escavatore prima dell'arresto, ma lasciarlo in folle per 3-5 minuti per ridurre la velocità del turbocompressore e la temperatura del sistema di scarico, evitando guasti come ricircolo di calore, coke nell'olio, bruciamento dei cuscinetti, ecc. Un uso regolare ma scorretto può danneggiare il turbocompressore.

(4) Gli escavatori che non sono stati utilizzati per un lungo periodo (generalmente più di 7 giorni), oppure gli escavatori con turbocompressori nuovi sostituiti, devono essere riempiti di olio all'ingresso dell'olio del turbocompressore prima dell'uso; in caso contrario, la durata si ridurrà o il turbocompressore potrebbe danneggiarsi a causa di una scarsa lubrificazione.

(5) Controllare regolarmente se ci sono perdite d'aria o d'olio nei vari punti di collegamento, e se il tubo di ritorno dell'olio è ostruito; in tal caso, tali anomalie devono essere eliminate tempestivamente.

(6) Assicurarsi che il filtro dell'aria sia pulito e sostituirlo regolarmente secondo le indicazioni.

(7) Cambiare regolarmente l'olio e il filtro dell'olio.

(8) Controllare periodicamente il gioco assiale e radiale dell'albero del turbocompressore: il gioco assiale non deve superare 0,15 mm, mentre il gioco radiale deve garantire che il gioco tra la girante e la carcassa non sia inferiore a 0,10 mm; in caso contrario, è necessario far riparare il componente da personale specializzato per evitare danni maggiori.

15. Perché la durata del nuovo turbocompressore è spesso breve dopo che il turbocompressore su alcuni escavatori si è danneggiato?

(1) L'olio lubrificante non è pulito.

(2) Sono presenti impurità nel canale dell'olio.

(3) È presente un corpo estraneo nella tubazione di aspirazione e scarico.

16. Analisi e risoluzione dei guasti relativi alle cause per cui l'escavatore Kubota non ha il minimo: l'escavatore non ha il regime al minimo, il che si manifesta generalmente con lo spegnimento del motore quando la valvola a farfalla è posizionata alla velocità minima; aumentando leggermente la valvola a farfalla, il regime aumenta rapidamente e non riesce a funzionare stabilmente a basso regime

(1) La molla del regolatore di minimo è troppo morbida o rotta.

(2) L'elemento sensibile del regolatore è eccessivamente usurato.

(3) Il pistone della pompa di iniezione è gravemente usurato.

(4) La temperatura è troppo bassa.

(5) La pressione nel cilindro è troppo bassa

17. Analisi e risoluzione del problema della velocità di regime minimo elevata di Kubota: La velocità di regime minimo dell'escavatore è troppo alta, il che si manifesta con una velocità ancora superiore al limite di minimo quando la valvola del gas viene rilasciata.

(1) Regolazione impropria della leva di controllo della valvola del gas.

(2) La molla di ritorno della valvola del gas è troppo morbida.

(3) Il fermo o la vite di regolazione del limite di minimo sono fuori equilibrio.

(4) La molla del minimo è troppo rigida o la precarica è stata regolata eccessivamente.

18. Analisi e diagnosi dei guasti relativi al regime minimo di Kubota: L'instabilità del regime minimo dell'escavatore si manifesta con variazioni di velocità rapide e lente durante il funzionamento a vuoto, oppure con vibrazioni, causando l'arresto della macchina durante la decelerazione o il cambio marcia. L'analisi dettagliata delle cause è la seguente:

(1) Presenza di aria nel circuito oleodinamico.

(2) L'alimentazione di olio del circuito a bassa pressione non è regolare.

(3) Regolazione impropria del dispositivo stabilizzatore del regime minimo.

(4) Scarso atomizzazione dell'iniettore del carburante.

(5) L'alimentazione dell'olio della pompa di iniezione è irregolare.

(6) I perni e le teste forchetta dei membri di collegamento del regolatore sono troppo usurati

19. Analisi delle cause dell'arresto improvviso dell'escavatore Kubota? L'arresto improvviso dell'escavatore durante il funzionamento si riferisce al fenomeno per cui l'escavatore si spegne anche se la valvola del gas non viene rilasciata, e il motore non può essere riavviato dopo lo spegnimento. Questo fenomeno è generalmente causato da un guasto meccanico, e le cause sono le seguenti:

(1) L'ingranaggio motore della pompa di iniezione del carburante è rotto e l'ingranaggio di trasmissione è difettoso.

(2) L'albero della pompa di iniezione del carburante è rotto.

(3) Le parti mobili interne dell'escavatore sono bloccate.

(4) La biella di comando della pompa di iniezione dell'olio e il perno di collegamento si staccano

20. Analisi delle cause dello stallo lento dell'escavatore Kubota: L'escavatore si arresta lentamente senza rilasciare la valvola del gas, fenomeno generalmente causato da un'irregolare fornitura di olio o da un'interruzione dell'alimentazione. Si manifesta con un graduale indebolimento delle prestazioni durante il funzionamento, fino all'arresto automatico.

(1) Il carburante diesel nel serbatoio è esaurito.

(2) La valvola di ventilazione del tappo del serbatoio del carburante è ostruita.

(3) Il filtro del carburante o il separatore olio-acqua è bloccato.

(4) La tubazione di alimentazione dell'olio è danneggiata o presenta infiltrazione d'aria.

(5) La pompa dell'olio non funziona.

(6) Se è presente acqua nel serbatoio, in caso di problemi relativi al cilindro ad alta temperatura dell'escavatore Kubota o alla manutenzione dell'escavatore Kubota, per consulenze, informazioni, supporto tecnico, scambio di esperienze, comunicazione e assistenza post-vendita, è possibile contattare #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd. # per dialogare e confrontarsi. Grazie .