Analisis masalah teknis umum selama perawatan mesin konstruksi

Tidak ada perhatian terhadap pemilihan baut, dan penggunaan baut yang membingungkan lebih menonjol.

Selama perawatan mesin konstruksi, fenomena penyalahgunaan baut masih cukup menonjol, karena kinerja dan kualitas baut tidak memenuhi persyaratan teknis, mengakibatkan kegagalan mekanis yang sering terjadi setelah perawatan.

Baut khusus yang digunakan pada mesin konstruksi, seperti baut poros penggerak, baut tutup silinder, baut batang, baut roda gila, baut pengikat penyemprot oli, dll., terbuat dari bahan khusus setelah melalui proses pengolahan khusus, dengan kekuatan tinggi dan tahan terhadap kerusakan, sehingga menjamin keandalan sambungan dan pemasangan.

Dalam operasi perawatan yang sebenarnya, beberapa petugas perawatan menemukan baut-baut ini rusak atau hilang, sementara sulit mendapatkan baut standar secara langsung, sehingga sebagian dari mereka sembarangan mengambil baut lain untuk menggantinya. Beberapa baut diganti dengan baut buatan sendiri. Baut-baut tersebut memiliki kualitas bahan yang buruk atau proses pengerjaan yang tidak memenuhi standar, sehingga meninggalkan masalah kerusakan pada penggunaan mesin konstruksi di masa mendatang. Keenam baut pada sisi roda jembatan belakang peredam excavator tipe 74 II yang menghubungkan poros planet dan rumah peredam sisi roda menanggung torsi besar. Keenam baut ini patah dan rusak, lalu diganti oleh beberapa petugas perawatan dengan baut lain atau baut buatan sendiri, yang sering kembali patah karena kekuatan baut tidak mencukupi. Beberapa komponen harus menggunakan baut "fine-fast" dengan "ukuran ulir kecil", baut tembaga, atau baut berlapis tembaga, tetapi diganti dengan baut biasa. Hal ini menyebabkan fenomena baut menjadi longgar sendiri dan sulit dibongkar. Misalnya, mur pengikat pada manifold pembuangan mesin diesel umumnya terbuat dari tembaga agar tidak mudah melekat akibat panas atau pemakaian dalam waktu lama, sehingga tidak sulit dibongkar. Namun dalam perawatan aktual, kebanyakan digunakan mur biasa, yang setelah lama digunakan menjadi sangat sulit dilepas. Beberapa baut menunjukkan cacat seperti peregangan dan deformasi setelah digunakan, serta ada persyaratan teknis tertentu yang mewajibkan penggantian baut baru setelah beberapa kali dibongkar pasang. Karena petugas perawatan tidak memahami kondisi ini, baut yang tidak memenuhi standar digunakan berulang kali, yang juga dapat menyebabkan kerusakan mesin atau kecelakaan. Oleh karena itu, saat memperbaiki mesin konstruksi, apabila baut mengalami kerusakan atau hilang, segera gantilah dengan baut yang sesuai, dan jangan pernah menggantinya secara sembarangan.

2 Masalah metode pengencangan baut yang tidak tepat lebih serius.

Sebagian besar baut yang dipasang atau disambungkan di berbagai bagian mesin konstruksi memiliki persyaratan torsi pengencangan, seperti baut penahan jet, baut kap mesin, baut sambungan, dan baut roda gila. Sebagian menentukan gaya pengencangan, sebagian menentukan sudut pengencangan, serta urutan pengencangan.

Beberapa teknisi perawatan berpikir bahwa mengencangkan baut adalah hal yang bisa dilakukan siapa saja, tidak penting, dan tidak mengencangkannya sesuai torsi dan urutan yang ditentukan (sebagian tidak memahami bahwa ada persyaratan torsi atau urutan tertentu). Mereka menggunakan kunci pas tanpa ukuran torsi (kg), atau sembarangan menggunakan tuas dan mengencangkan berdasarkan perkiraan perasaan, sehingga menghasilkan perbedaan besar pada torsi pengencangan.

Torsi terlalu rendah, sehingga baut mudah longgar, menyebabkan liner silinder patah, poros longgar, serta kebocoran minyak dan gas; jika torsi terlalu tinggi, baut rentan mengalami peregangan dan deformasi, bahkan patah, dan terkadang merusak lubang sekrup, yang memengaruhi kualitas perbaikan. 1 unit mesin loading ZL50, konverter torsi memercikkan oli, setelah diperiksa penyebabnya adalah 24 baut penghubung roda pompa dan roda penutup tidak dikencangkan sesuai urutan dan torsi yang ditentukan.

Oleh karena itu, saat melakukan perawatan mesin konstruksi, penting untuk mengencangkan baut dengan torsi dan urutan yang ditentukan agar mencegah kerusakan mesin akibat torsi pengencangan baut yang terlalu besar, terlalu kecil, atau salah.

3. Terdapat banyak fenomena yang tidak memperhatikan pemeriksaan celah antar komponen dan bagian-bagian mesin.

Kesenjangan kompatibilitas piston diesel dan casing silinder, celah ring piston "tiga celah", celah bagian atas piston, celah katup, sisa celah kolom, celah flap rem, celah roding girasi utama, celah aksial dan radial bantalan, celah pasangan batang katup dan kateter katup, dll. Semua jenis mesin memiliki persyaratan ketat, pengukuran harus dilakukan saat perawatan, dan suku cadang yang tidak memenuhi persyaratan celah harus disesuaikan atau diganti.

Dalam pekerjaan perawatan yang sebenarnya, terdapat banyak fenomena perakitan suku cadang secara buta tanpa mengukur celah pasangan. Hal ini menyebabkan keausan dini atau korosi bantalan, pembakaran oli pada mesin diesel, kesulitan dalam menyalakan mesin atau ledakan, ring piston patah, benturan antar suku cadang, kebocoran oli, kebocoran gas, dan kerusakan lainnya, terkadang bahkan karena jarak antar suku cadang yang tidak tepat, menyebabkan kecelakaan kerusakan mekanis serius.

Setelah perbaikan besar pada mesin diesel Nissan 6DB-10P, uji coba mesin mengalami mati sendiri sekitar 30 menit, kemudian saat mesin dihidupkan kembali tidak bisa menyala. Telah diperiksa minyak pelumas, saluran oli, dan lainnya. Setelah berhenti dan didiamkan selama 30 menit, mesin dapat dinyalakan kembali, namun setelah beroperasi selama 30 menit, mesin kembali mati dengan sendirinya. Pemeriksaan lebih lanjut menunjukkan penyebab kegagalan adalah celah plunger pompa injeksi bahan bakar terlalu kecil. Saat suhu mesin diesel naik, plunger memuai dan terjadi benturan dengan katup pengeluaran, sehingga mengganggu gerakan bolak-balik normal untuk pasokan bahan bakar, menyebabkan mesin mati sendiri. Setelah mesin dimatikan dan didinginkan, plunger dan katup pengeluaran kembali memiliki celah tertentu sehingga pasokan bahan bakar normal kembali.

Tidak jarang juga mengganti sepasang komponen atau menggantinya secara berpasangan atau dalam satu set.

Terdapat banyak kopling pada mesin konstruksi, seperti sisi steker, sisi katup saluran minyak, dan sisi kopling jarum nozzle pada sistem bahan bakar diesel; roda gigi utama dan roda gigi penggerak pada gearbox utama jembatan penggerak; blok katup dan batang katup pada katup kontrol hidrolik; inti katup dan rumah katup pada peralatan kemudi hidrolik penuh, dll., yang diproses khusus saat diproduksi di pabrik, digerinda secara berpasangan, serta kombinasinya sangat akurat, selalu digunakan secara berpasangan sepanjang masa pakainya, dan tidak dapat dipertukarkan; Beberapa komponen yang saling berpasangan, seperti piston dan silinder, poros dan cincin, katup dan dudukan katup, kepala sambungan dan ujungnya, dll., setelah periode keausan dan pemakaian, pasangan tersebut menjadi lebih serasi. Saat melakukan perbaikan, perlu diperhatikan untuk memasangnya secara berpasangan dan tidak mencampuradukkan; Sambungan diesel, piston, sabuk kipas, pipa bahan bakar tekanan tinggi, segel oli sambungan putar pusat ekskavator, saluran kopling utama buldoser, dll. Peralatan ini menggunakan satu set aksesori secara bersamaan. Bila terjadi kerusakan, harus diganti secara keseluruhan satu set, karena jika tidak, perbedaan besar dalam kualitas suku cadang, tingkat keausan yang berbeda antara baru dan lama, serta dimensi panjang-pendek yang tidak sama akan menyebabkan mesin diesel bekerja tidak stabil, sistem hidrolik bocor minyak, fenomena konsentrasi beban menjadi parah, dan suku cadang pengganti rentan mengalami kerusakan dini. Dalam pekerjaan perawatan yang sebenarnya, beberapa orang berusaha mengurangi biaya, sebagian lainnya tidak mengetahui persyaratan teknis, tidak jarang terjadi penggantian suku cadang di atas secara berpasangan atau satu set, sehingga menurunkan kualitas perawatan mesin konstruksi, memperpendek umur komponen, serta meningkatkan kemungkinan terjadinya kerusakan, dan hal ini harus mendapat perhatian yang cukup.

5. Terkadang suku cadang dipasang terbalik selama perakitan.

Saat memperbaiki mesin konstruksi, pemasangan beberapa suku cadang memiliki persyaratan arah yang ketat, dan hanya pemasangan yang benar yang dapat memastikan suku cadang bekerja secara normal. Beberapa suku cadang tidak memiliki ciri-ciri luar yang jelas, sehingga kedua sisi tampak bisa dipasang, dan sering kali terjadi pemasangan terbalik dalam pekerjaan nyata, yang mengakibatkan kerusakan dini pada suku cadang, mesin tidak berfungsi dengan baik, serta kecelakaan akibat kerusakan mesin konstruksi.

Seperti liner silinder mesin, pegas katup tidak berjarak sama (seperti mesin diesel F6L912), piston mesin, ring piston, bilah kipas, pelat samping pompa roda gigi, seal oli rangka, washer dorong, bantalan dorong, cincin dorong, ring oli, plunger pompa injeksi bahan bakar, hub disk friksi kopling, joint universal poros penggerak, dll. Komponen-komponen ini saat dipasang, jika struktur dan peringatan pemasangannya tidak dipahami, paling mudah terpasang terbalik, sehingga menyebabkan kerja yang tidak normal setelah perakitan, yang mengakibatkan kegagalan pada alat berat. Jika mesin bahan bakar 4120F mengganti ring piston, dan mesin mengeluarkan asap biru, pertimbangkan kemungkinan volume oli terlalu banyak atau ring piston "terbalik". Periksa bahwa jumlah oli normal. Lepaskan sambungan piston pada satu silinder dan temukan bahwa ring piston tidak "sejajar", tetapi ring kompresi terpasang terbalik. Periksa bahwa ring silinder juga terpasang terbalik di semua silinder lainnya. Mesin menggunakan tipe ring gas yang dipuntir dengan soket internal. Saat dipasang, soket internal harus menghadap ke atas, namun petugas perawatan memasangnya dengan benar. Karena ring piston silinder internal sangat mudah menyebabkan fenomena "pompa oli" pada piston saat terpasang terbalik, sehingga oli naik melalui celah ring dan terbakar di ruang pembakaran. Selain itu, jika pompa oli kerja pada loader ZL50 dilengkapi dengan 2 seal oli rangka, orientasi pemasangan yang benar adalah: bibir dalam seal mengarah ke dalam dan bibir luar seal oli mengarah ke luar, agar oli tidak masuk dari pompa kerja ke tangki hidrolik melalui pompa transmisi menuju transmisi. Hal ini juga dapat mencegah pompa transmisi menyuntikkan oli dari transmisi ke tangki hidrolik melalui pompa kerja (pompa kerja dan pompa transmisi dipasang berdampingan dan digerakkan oleh roda gigi poros). Penulis telah menemui dua kasus kegagalan kebocoran oli yang disebabkan oleh pemasangan seal oli pompa yang salah. Oleh karena itu, saat merakit komponen, personel perawatan harus menguasai struktur dan persyaratan arah pemasangan komponen, serta tidak boleh memasang secara membabi buta tanpa pemahaman.