20 penyebab klasik kegagalan yang umum terjadi pada ekskavator Kubota, analisis serta metode perawatannya, apakah Anda tahu?

1. Kubota kegagalan umum ekskavator 20jenis-jenis analisis penyebab kegagalan klasik dan catatan metode perawatan？
2. Kubota 20jenis-jenis umum penyebab kegagalan analisis , metode penyelesaian dan catatan perawatan？

1. Mengapa ekskavator Kubota sulit dinyalakan di musim dingin? Hal ini tidak hanya ditentukan oleh kondisi teknisnya sendiri, tetapi juga dipengaruhi oleh suhu luar. Lebih sulit untuk menyalakan mesin pada suhu rendah di musim dingin, terutama karena alasan-alasan berikut:

1. Iklim musim dingin yang dingin, suhu lingkungan rendah, viskositas oli mesin meningkat, dan hambatan gesekan pada berbagai komponen bergerak bertambah, sehingga mengurangi kecepatan saat menyalakan mesin dan menyulitkan proses penghidupan.
2. Kapasitas baterai menurun seiring penurunan suhu, yang selanjutnya mengurangi kecepatan putaran awal.
3. Karena penurunan kecepatan putaran awal, kebocoran udara terkompresi meningkat, dan perpindahan panas pada dinding silinder meningkat, sehingga menyebabkan penurunan besar pada suhu dan tekanan udara pada akhir kompresi, yang memperpanjang periode tunda penyalaan diesel dan bahkan dalam kasus parah tidak dapat terbakar.
4. Viskositas solar pada suhu rendah meningkat, sehingga mengurangi kecepatan injeksi, sementara kecepatan aliran pusar, suhu, dan tekanan udara pada akhir kompresi relatif rendah, sehingga kualitas atomisasi solar yang diinjeksikan ke dalam silinder menjadi buruk, sulit membentuk campuran gas yang mudah terbakar secara cepat dengan udara serta menyala dan terbakar tepat waktu, atau bahkan tidak dapat menyala sama sekali, sehingga menyebabkan kesulitan dalam menyalakan mesin.

2. Apa saja syarat performa starting yang baik pada ekskavator Kubota ?

1. Harus ada kecepatan awal yang cukup. Kecepatan awal yang tinggi menyebabkan kebocoran gas di dalam silinder kecil, waktu perpindahan panas dari udara terkompresi ke dinding silinder singkat, serta kehilangan panas lebih sedikit, sehingga suhu dan tekanan gas pada akhir kompresi dapat meningkat. Umumnya, kecepatan putaran harus lebih dari 100r/menit.
2. Penyegelan silinder harus baik. Hal ini dapat lebih mengurangi jumlah kebocoran udara, memastikan gas memiliki suhu dan tekanan pembakaran yang cukup pada akhir kompresi, serta tekanan kompresi silinder tidak boleh kurang dari 80% dari nilai standar.
3. Celahan pasangan antara ekskavator dan komponen bergerak harus sesuai dan dilumasi dengan baik.
4. Baterai harus memiliki kapasitas awal yang cukup, dan kondisi teknis rangkaian starter harus normal.
5. Jumlah oli pelumas awal memenuhi peraturan, kualitas penyemprotan baik, dan sudut awal penyemprotan harus memenuhi persyaratan.
6. Gunakan bahan bakar yang memenuhi persyaratan

3. Saat excavator Kubota dinyalakan, diagnosis kerusakan mekanis dan perbaikan poros engkol tidak dapat berputar. Saat excavator dinyalakan, jika sistem starter dalam kondisi utuh, tekan sakelar starter, starter mengeluarkan suara tetapi poros engkol tidak berputar, hal ini merupakan kerusakan mekanis. Alasan-alasan yang menyebabkan poros engkol excavator tidak berputar dijelaskan di bawah ini.

(1) Gigi starter dan roda gila tidak saling berkait dengan baik. Cincin roda gila bertabrakan dengan gigi starter saat menyalakan excavator, menyebabkan kerusakan gigi atau keausan gigi sepihak. Jika gigi rusak atau aus lebih dari tiga gigi secara berurutan, maka gigi starter akan sulit terkait dengan gigi cincin.

(2) Silinder perekat. Ketika suhu excavator terlalu tinggi, mesin dihentikan dan dimatikan, panas sulit didispersikan, dan ring piston serta silinder pada suhu tinggi menempel pada silinder sehingga tidak dapat dinyalakan kembali setelah dingin.

(3) Poros engkol macet. Karena kegagalan sistem pelumasan atau kekurangan oli, gesekan kering pada bantalan luncur menyebabkan poros engkol akhirnya macet dan tidak dapat dinyalakan.

(4) Plunger pompa injeksi bahan bakar macet.

4.Diagnosis bahwa excavator Kubota dapat berputar saat dinyalakan, tetapi tidak dapat hidup (tidak ada asap dari pipa knalpot). Saat menyalakan excavator, tidak ada asap yang keluar dari pipa knalpot dan tidak terdengar suara ledakan, umumnya merupakan masalah pada rangkaian bahan bakar, analisis rinci sebagai berikut:

(1) Tidak ada bahan bakar di tangki.

(2) Saringan bahan bakar dan pemisah minyak-air tersumbat.

(3) Rangkaian bahan bakar tekanan rendah tidak mengalirkan bahan bakar.

(4) Pompa injeksi oli tidak memompa oli.

(5) Terdapat udara dalam sirkuit oli.

(6) Fase distribusi gas tidak akurat. Saat pembukaan katup tidak sejalan dengan langkah piston di dalam silinder. Sebagai contoh, ketika piston berada dalam silinder pada langkah kompresi, katup masuk dan katup buang terbuka, sehingga udara segar terdorong keluar dari silinder, sehingga tidak ada gas pembakaran di dalam silinder dan mesin tidak dapat dinyalakan.

(7) Katup solenoid pompa injeksi bahan bakar rusak dan tertutup, sehingga solar tidak dapat masuk ke ruang tekanan tinggi.

5. Diagnosis kesulitan atau ketidakmampuan excavator Kubota untuk dinyalakan, serta saluran buang mengeluarkan asap putih dalam jumlah besar. Penyebab keluarnya asap putih dalam jumlah besar dari saluran buang saat excavator dinyalakan adalah sebagai berikut:

(1) Terdapat air dalam solar, dan air tersebut menguap menjadi uap air di dalam silinder lalu dikeluarkan melalui saluran buang.

(2) Baut kepala silinder longgar atau gasket silinder rusak, sehingga air pendingin masuk ke dalam silinder.

(3) Terdapat lubang (trachoma) atau retakan di bagian blok silinder atau kepala silinder, dan air masuk ke silinder lalu menguap serta keluar.

6. Diagnosis kesulitan atau ketidakmampuan excavator Kubota untuk dinyalakan, serta asap abu-abu dan putih dalam jumlah besar keluar dari pipa knalpot. Excavator sulit dinyalakan, dan asap abu-abu dan putih dalam jumlah besar dikeluarkan dari pipa knalpot sebagai uap solar.

(1) Suhu excavator terlalu rendah, sehingga solar tidak mudah menguap dan terbakar.

(2) Pengabutan bahan bakar oleh injektor tidak baik.

(3) Waktu pasokan bahan bakar terlalu terlambat.

(4) Pasokan bahan bakar terlalu sedikit dan campuran terlalu encer.

(5) Kebocoran udara pada silinder terlalu besar, sehingga suhu penyalaan tidak dapat tercapai setelah kompresi.

7. Excavator Kubota sulit dinyalakan atau tidak dapat dinyalakan, knalpot mengeluarkan asap hitam dalam jumlah besar. Kesulitan dalam menyalakan excavator dan keluarnya asap hitam tebal dari knalpot merupakan akibat dari pembakaran diesel yang tidak sempurna

(1) kualitas solar buruk

(2) aliran udara masuk kurang baik dan saringan udara tersumbat.

(3) Waktu penyuntikan bahan bakar diatur terlalu awal.

(4) Kedap udara pada katup jarum injektor buruk, dan terdapat gejala menetesnya oli.

(5) Tekanan penyuntikan terlalu rendah.

(6) Suplai bahan bakar dari pompa injeksi terlalu besar, sehingga pembakaran menjadi buruk.

(7) Tekanan silinder rendah dan proses pengabutan buruk.

8. Diagnosis kesulitan start panas pada excavator Kubota. Excavator memiliki start dingin yang baik, tetapi setelah beroperasi dalam waktu tertentu, suhu naik lalu mesin mati dan sulit dinyalakan kembali. Hal ini terutama disebabkan oleh keausan serius pada pasangan plunger pompa injeksi dan pasangan katup jarum injektor. Saat start dalam kondisi panas, karena suhu pompa bahan bakar dan saringan bahan bakar yang tinggi, viskositas bahan bakar menurun, serta kecepatan start rendah, sebagian besar solar bocor melalui celah aus, sehingga menyebabkan pasokan bahan bakar saat start tidak mencukupi dan mesin tidak dapat menyala.

9. Diagnosis dan penanganan excavator Kubota yang putaran rendahnya normal dan putaran tinggi hanya bisa sesaat, dengan asap knalpot terlalu sedikit. Kecepatan idle excavator baik, dan kecepatan throttle dapat meningkat cepat, tetapi peningkatan kecepatan throttle secara terus-menerus tidak mudah, tenaga berkendara lemah, atau penggunaan gigi kecepatan sedang atau lebih tinggi tidak dapat digunakan untuk berkendara, yang disebabkan oleh pasokan bahan bakar tekanan rendah yang tidak mencukupi.

(1) Filter diesel atau pemisah minyak-air terblokir.

(2) Sirkuit oli tekanan rendah tidak lancar.

(3) Suplai oli dari pompa oli tidak mencukupi atau filter inlet oli tersumbat.

(4) Katup inlet tutup bahan bakar rusak. Semua situasi di atas dapat menyebabkan tekanan bahan bakar pada rongga oli tekanan rendah pompa injeksi tidak mencukupi, sehingga hanya mampu mempertahankan suplai oli yang dibutuhkan untuk beban kecil. Saat beban sedang hingga besar membutuhkan suplai bahan bakar lebih banyak, kebutuhan tersebut tidak dapat terpenuhi, sehingga mengakibatkan tenaga penggerak lemah.

10. Diagnosis excavator Kubota normal pada putaran rendah tetapi tidak normal pada putaran tinggi, serta knalpot mengeluarkan asap terlalu sedikit. Putaran rendah excavator baik, tetapi kecepatan tidak bisa meningkat saat dipercepat, dan tenaga penggerak lemah, yang disebabkan oleh pasokan oli sirkulasi tidak mencukupi.

(1) Pompa injeksi bahan bakar disetel secara tidak tepat, sehingga mengurangi suplai oli.

(2) Elastisitas pegas governor berkurang karena kelelahan. Ketika throttle diinjak hingga batas akhir, batang penghubung penyesuaian volume oli tidak dapat digerakkan maju sampai ujungnya, sehingga menyebabkan penurunan pasokan bahan bakar dari pompa injeksi dan ekskavator tidak dapat mencapai putaran mesin nominal

(3) Plunger dan selongsong pompa injeksi bahan bakar, serta jarum injektor dan tubuh katup jarum mengalami keausan serius, yang meningkatkan kebocoran solar selama proses pemompaan sehingga pasokan bahan bakar relatif berkurang

(4) Penyetelan tuas kontrol akselerator tidak tepat, atau pin pedal akselerator terlalu terbuka, sehingga pedal akselerator tidak dapat menempati posisi penuh, mengakibatkan pasokan bahan bakar terlalu sedikit pada beban penuh

(5) Terdapat udara dalam sirkuit oli.

11. Diagnosis dan analisis kerusakan pada ekskavator Kubota yang kekuatannya tidak mencukupi serta mengeluarkan asap abu-abu dan putih adalah sebagai berikut: Ekskavator kekurangan tenaga dan knalpot mengeluarkan asap abu-abu dan putih, yang umumnya disebabkan oleh waktu penyuntikan bahan bakar terlambat. Pada kondisi ini, tidak hanya kinerja pada putaran tinggi menjadi buruk dan akselerasi tidak responsif, tetapi suhu juga mudah menjadi terlalu tinggi.

(1) Sudut penginjeksian bahan bakar terlalu kecil.

(2) Pengabutan pada injektor bahan bakar buruk.

(3) Suhu ekskavator terlalu rendah.

(4) Terdapat air di dalam silinder.

(5) Terdapat air dalam solar

12. Analisis penyebab kerusakan pada ekskavator Kubota yang mengalami tenaga kurang dan asap hitam pekat: terdapat dua gejala tenaga ekskavator yang tidak mencukupi, kecepatan tidak rata, serta knalpot mengeluarkan asap hitam pekat: pertama, asap hitam terus-menerus; kedua, asap hitam bersifat intermiten dan disertai getaran pada ekskavator. Tenaga ekskavator yang kurang dengan asap hitam terus-menerus terbentuk akibat pasokan bahan bakar yang berlebihan pada sebagian besar atau seluruh silinder, campuran bahan bakar dan udara yang tidak seimbang, kekurangan oksigen yang parah selama pembakaran, pembakaran solar yang tidak sempurna, serta elemen karbon bebas yang tersuspensi dikeluarkan bersama gas buang. Jika knalpot mengeluarkan asap hitam secara intermiten dan disertai suara "letupan", artinya terjadi pembakaran tidak sempurna pada salah satu silinder tertentu. Penyebab-penyebabnya diringkas sebagai berikut:

(1) Penyetelan pompa injeksi bahan bakar yang tidak tepat, menyebabkan pasokan minyak berlebihan dan pembakaran tidak sempurna.

(2) Kualitas injeksi sebagian besar injektor buruk.

(3) Saat pasokan bahan bakar tidak tepat.

(4) Ketinggian bukaan katup hisap berkurang dan waktu pembukaan tertunda, menyebabkan masukan udara tidak mencukupi.

(5) Elemen filter udara terlalu kotor atau filter udara terpasang salah, sehingga aliran udara tidak lancar.

(6) Efisiensi supercharging pada turbocharger menurun.

(7) Kualitas bahan bakar buruk.

13. Diagnosis dan penanganan daya mesin ekskavator Kubota yang tidak mencukupi serta pembuangan asap biru. Ekskavator mengeluarkan asap biru pada suhu rendah atau beban ringan, dan setelah suhu naik, asap berubah menjadi abu-abu gelap, serta tenaga mesin tidak mencukupi.

(1) Masukan udara buruk, menyebabkan oli di dalam turbocharger terhisap ke dalam silinder dan ikut terbakar.

(2) Terdapat terlalu banyak oli di bak oli, melebihi batas maksimum.

(3) Oli masuk melalui panduan katup.

(4) Silinder mengalami kebocoran oli yang serius.

(5) Poros rotor supercharger sangat aus, dan cincin oli rusak, menyebabkan supercharger tidak dapat mencapai kecepatan nominal serta bocor oli

14. Mengapa supercharger merupakan perakitan yang paling sering mengalami kerusakan pada excavator? Karena kecepatan kerja nominal supercharger lebih dari 130.000 putaran per menit, dan berada di saluran keluar manifold gas buang dengan suhu yang sangat tinggi (di atas 800 °C), serta tekanan inlet dan outlet yang besar, yaitu kondisi suhu tinggi, tekanan tinggi, dan kecepatan tinggi, sehingga tuntutan terhadap pelumasan, pendinginan, dan segel pada supercharger relatif tinggi. Untuk memastikan masa pakai supercharger, desain harus menjamin pelumasan dan pendinginan bantalan apung supercharger, sekaligus dituntut untuk melakukan hal-hal berikut:

(1) Excavator harus di-idlekan selama 3-5 menit setelah dinyalakan, dan beban tidak boleh langsung ditingkatkan untuk memastikan pelumasan supercharger yang baik. Alasan utamanya adalah supercharger terletak di bagian atas excavator; jika supercharger langsung beroperasi pada kecepatan tinggi segera setelah mesin menyala, tekanan oli tidak akan naik cukup cepat untuk mengalirkan oli ke supercharger, sehingga menyebabkan kekurangan oli yang dapat merusak supercharger, bahkan sampai membakar seluruh unitnya.

(2) Waktu idle tidak boleh terlalu lama, umumnya tidak lebih dari 10 menit, karena waktu idle yang terlalu lama dapat dengan mudah menyebabkan kebocoran oli di ujung kompresor.

(3) Jangan segera mematikan excavator sebelum berhenti, tetapi idlekan terlebih dahulu selama 3-5 menit untuk menurunkan kecepatan supercharger dan suhu sistem pembuangan, guna mencegah kerusakan seperti panas berlebih, oli menjadi karbon (coking), bearing terbakar, dan sebagainya. Penggunaan yang tidak benar secara rutin dapat merusak supercharger.

(4) Ekskavator yang tidak digunakan dalam waktu lama (umumnya lebih dari 7 hari), atau ekskavator yang telah diganti dengan supercharger baru, harus diisi oli terlebih dahulu pada lubang masuk oli supercharger sebelum digunakan, jika tidak maka umur mesin akan berkurang atau supercharger dapat rusak akibat pelumasan yang buruk.

(5) Secara berkala periksa apakah terdapat kebocoran udara/kebocoran oli pada setiap bagian sambungan, apakah pipa pengembalian oli tidak tersumbat, dan jika ditemukan masalah, segera atasi.

(6) Pastikan filter udara tetap bersih dan ganti secara berkala sesuai ketentuan.

(7) Ganti oli/filter oli secara berkala.

(8) Secara berkala periksa celah radial dan aksial poros supercharger, celah aksial tidak boleh melebihi 0,15 mm, dan celah radial adalah: jarak antara impeller dan rumah penekan tidak boleh kurang dari 0,10 mm, jika tidak maka harus diperbaiki oleh tenaga profesional untuk menghindari kerugian yang lebih besar.

15. Mengapa umur supercharger baru sering pendek setelah supercharger pada beberapa ekskavator mengalami kerusakan?

(1) Oli pelumas tidak bersih.

(2) Terdapat kotoran dalam saluran oli.

(3) Terdapat benda asing dalam pipa hisap dan buang

16. Analisis dan penanganan kerusakan penyebab ekskavator Kubota tidak ada idle: ekskavator tidak memiliki putaran idle, yang umumnya ditunjukkan dengan mesin mati saat throttle ditempatkan pada posisi idle, ketika throttle sedikit dinaikkan, putaran mesin naik cepat, dan tidak dapat berjalan stabil pada kecepatan rendah

(1) Pegas idle governor terlalu lunak atau patah.

(2) Elemen sensor governor aus berlebihan.

(3) Plunger pompa injeksi oli sangat aus.

(4) Suhu terlalu rendah.

(5) Tekanan silinder terlalu rendah

17. Analisis dan pemecahan masalah penyebab putaran idle tinggi Kubota: Putaran idle excavator terlalu tinggi, ditandai dengan kecepatan excavator masih lebih tinggi dari batas putaran idle saat tuas gas dilepas.

(1) Penyetelan batang pengendali throttle tidak tepat.

(2) Pegas kembali throttle terlalu lemah.

(3) Blok pemberhenti batas idle atau sekrup penyetel mengalami ketidakseimbangan.

(4) Pegas idle terlalu keras atau preload disetel terlalu besar

18. Analisis dan diagnosis kerusakan putaran idle Kubota: Gejala ketidakstabilan putaran idle excavator adalah saat idle, putarannya cepat lambat tidak menentu, atau terjadi getaran, sehingga menyebabkan mesin mati saat melambat atau pergantian gigi. Analisis penyebab secara rinci sebagai berikut:

(1) Terdapat udara dalam saluran bahan bakar.

(2) Aliran bahan bakar pada saluran tekanan rendah tidak lancar.

(3) Penyetelan perangkat stabilizer idle tidak tepat.

(4) Pengabutan bahan bakar oleh injektor kurang baik.

(5) Suplai oli dari pompa injeksi oli tidak merata.

(6) Pin dan kepala garpu pada anggota penghubung governor sudah terlalu aus

19. Analisis penyebab menghentikan mesin secara tiba-tiba pada ekskavator Kubota? Berhentinya mesin ekskavator secara tiba-tiba selama operasi mengacu pada fenomena di mana ekskavator tidak melepaskan throttle, namun mesin tidak dapat dinyalakan kembali setelah dimatikan. Fenomena ini umumnya disebabkan oleh kegagalan mekanis, dan penyebabnya adalah sebagai berikut:

(1) Roda gigi penggerak pompa injeksi bahan bakar patah dan roda gigi transmisi mengalami kerusakan.

(2) Poros pompa injeksi bahan bakar patah.

(3) Komponen bergerak internal pada ekskavator macet.

(4) Batang hubung dan pin pengikat kontrol pompa injeksi oli lepas

20. Analisis penyebab stalling lambat pada ekskavator Kubota: Ekskavator mengalami stalling perlahan tanpa melepaskan throttle, yang umumnya disebabkan oleh pasokan bahan bakar yang tidak tepat waktu atau terganggu. Gejalanya terlihat dari kelemahan bertahap saat ekskavator beroperasi, hingga akhirnya mati secara otomatis.

(1) Bahan bakar diesel dalam tangki habis.

(2) Katup ventilasi tutup tangki bahan bakar tersumbat.

(3) Saringan bahan bakar atau pemisah minyak-air tersumbat.

(4) Pipa saluran bahan bakar pecah atau terdapat banyak udara yang masuk.

(5) Pompa bahan bakar tidak berfungsi.

(6) Jika terdapat air di dalam tangki, atau ada masalah dengan silinder suhu tinggi pada ekskavator Kubota serta perawatan ekskavator Kubota, konsultasi, informasi, dukungan teknis, berbagi pengalaman, komunikasi, layanan purna jual, dukungan teknis dapat dilakukan melalui #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd.# untuk berkomunikasi dan berdiskusi, terima kasih .