चार पहियों वाले कुबोता एक्सकेवेटर के उपयोग और रखरखाव की विधियाँ!

चार पहियों वाले कुबोता एक्सकेवेटर के उपयोग और रखरखाव की विधियाँ!

कुबोता एक्सकेवेटर के "चार पहिया एक बेल्ट" का अर्थ है: "दो पटरियाँ", और चार पहिया का अर्थ है: "स्टीयरिंग व्हील या जड़ता पहिया या दिशा निर्देशन पहिया, समर्थन पहियों, ड्रम पहियों और ड्राइव पहियों को हर जगह अलग-अलग नाम दिए जाते हैं, और उनके रखरखाव की लागत पूरी मशीन की वार्षिक रखरखाव लागत का लगभग 60% होती है, इसलिए "चार पहिया बेल्ट" का सही ढंग से उपयोग और रखरखाव कैसे करना है, यह जानना आवश्यक है।

1. कुबोता एक्सकेवेटर के चार पहिया बेल्ट का सही ढंग से चयन कैसे करें

चल रहे बेल्ट का चयन मिट्टी के प्रकार और मशीनरी की स्थिति के अनुसार किया जाना चाहिए।
(1) सामान्य मिट्टी की स्थिति बहुत सामान्य है।

(2) चट्टानी मिट्टी की स्थिति में चट्टान प्रकार की पट्टिका और दीर्घायु पट्टिका का चयन किया जाना चाहिए। इस ट्रैक प्लेट में उच्च शक्ति और अच्छा पहनने का प्रतिरोध है। पत्थर में काम करते समय ठंडे ढंग से कठोर होने के कारण पट्टिका की सतह की परत हमेशा ऊंची होती है। इसके अतिरिक्त, ट्रैक प्लेट बोल्ट रेबर, सुदृढीकरण सुदृढीकरण और दांतों की अपेक्षाकृत मोटी अंतरफलक मोटाई सभी चट्टान प्रकार के ट्रैक को अस्थिर बनाती है, लेकिन यह ट्रैक मोड़ और मोड़ के लिए अत्यधिक प्रतिरोधी है, और ट्रैक बोल्ट अच्छी तरह से पेंच है
(3) समतल ट्रैक प्लेटों और रबर ट्रैक प्लेटों का उपयोग क्रमशः पेव्ड और पेव्ड सड़कों पर किया जा सकता है। पहले प्रकार में चलने वाले बेल्ट के दांत नहीं होते, बोल्ट का सिर प्लेट से नीचे होता है, और चलने या काम करते समय सड़क या भूमि को नुकसान नहीं पहुंचता; बाद वाले में ट्रैक प्लेट पर रबर के ब्लॉक लगे होते हैं जो जमीन पर चलते समय मशीन द्वारा सड़क को नुकसान नहीं पहुंचाते और रेंगने पर शोर भी नहीं करते; इनकी कमी यह है कि इनके उपयोग की सीमा सीमित है।

2. कुबोता एक्सकेवेटर चार पहिया एक का सही संचालन:
(1) अनुचित उच्च गति वाली ड्राइविंग की अनुमति नहीं है। उच्च गति पर चलने वाली ट्रैक व्यवस्था के कारण दस्ताने और ड्राइव पहियों, बेल्ट जोड़ और मार्गदर्शक पहिया, सहायक पहिये के साथ बेल्ट जोड़, आदि आघात भार के तहत एक-दूसरे से टकराते हैं, जिससे ड्राइव पहिये के गियर सतह, स्लीव के बाहरी वृत्त, मार्गदर्शक पहिये के सामने के भाग, सहायक पहिये के सामने के भाग और बेल्ट गाँठ के सामने के भाग का जल्दी घिसावट होता है, साथ ही स्लीव और बेल्ट प्लेट में दरारें आती हैं, सहायक पहिये के फ्लैंज क्षतिग्रस्त होते हैं और बेल्ट जंक्शन टूट जाता है; इसके अतिरिक्त, आघात बल ट्रैक फ्रेम और मुख्य फ्रेम के चेसिस भागों में दरारें, मोड़ या टूटने का कारण भी बन सकता है। इसलिए जहाँ तक संभव हो, उच्च गति पर तेज मोड़ लेने से बचें।
(2) अतिभार के तहत ट्रैक प्लेट को फिसलने न दें। यदि ट्रैक प्लेट फिसलती है, तो ईंधन की शक्ति में कमी आएगी और ट्रैक प्लेट का जीवन कम हो जाएगा; एक बार जब ट्रैक फिसलना शुरू हो जाए, तो अत्यधिक भार को कम कर दें; चेसिस के जमीन से दूर हटने से बचने के लिए, पिने मिट्टी की मात्रा और खुदाई की गहराई को नियंत्रित करना सुनिश्चित करें। और जब मशीन मुड़ती है, तो धीरे-धीरे मुड़ना और बड़े मोड़ बनाना सबसे अच्छा होता है।
(3) लंबे समय तक ट्रैक के एक तरफ भार न डालें। यदि अधिकांश भार लंबे समय तक एकल ट्रैक के तहत संचालित होता है, तो असमान तनाव के कारण चलने वाली एजेंसी के भाग पहने या पहले से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे।
(4) बहते हुए चट्टानों के पार ड्राइविंग करने से जहां तक संभव हो बचें। यदि ड्रिफ्टस्टोन पर चेसिस झुक जाता है, तो संतुलन भुजा के झूलने से अधिक हो जाता है, जिससे निलंबन और चलने वाली एजेंसी के भागों पर मोड़ या धक्का लगता है, और प्रभाव भार चलने वाले अधिकारी भागों और विभिन्न चेसिस भागों में दरार, विकृति, फटने और अन्य क्षति का कारण बनता है।
(5) मशीन को समतल भूमि पर रखा जाना चाहिए और ढलान पर नहीं। यदि ढलान पर रोका जाता है, तो गुरुत्वाकर्षण द्वारा उत्पन्न अभी तक का धक्का तैरती तेल सील (ओ सर्कल) को विकृत और क्षतिग्रस्त कर देता है, और एक बार स्थान पर आने पर तेल रिसने लगता है।

3. कुबोटा एक्सकेवेटर के चार-पहिया खंड के लिए सही रखरखाव योजना निम्नानुसार है:
(1) पट्टा उचित कसाव बनाए रखना चाहिए
यदि तनाव अत्यधिक है, तो गाइड स्प्रिंग का तनाव शाफ्ट वॉशर और वॉशर स्लीव पर कार्य करता है, वॉशर का बाहरी वलय और वॉशर का आंतरिक वलय हमेशा उच्च संपीड़न तनाव के अधीन होता है, और संचालन के दौरान वॉशर और वॉशर में प्रीमैच्योर घिसावट होती है। इसी समय, गाइडिंग पहिए के टाइट स्प्रिंग की लोच गाइडिंग शाफ्ट और शाफ्ट हाउसिंग पर भी कार्य करती है, जिससे सतह संपर्क तनाव बहुत अधिक हो जाता है, जिसके कारण गाइडिंग वाहन हाउसिंग आसानी से अर्ध-वृत्ताकार घिस जाता है, और शाफ्ट की लंबाई आसानी से खिंच जाती है, जिससे यांत्रिक संचरण दक्षता कम हो जाती है और इंजन द्वारा ड्राइव पहिए और शाफ्ट को स्थानांतरित शक्ति बर्बाद हो जाती है।
यदि पट्टा बहुत तंग है, तो पट्टा आसानी से गाइडिंग पहिए और सपोर्ट पहिए से अलग हो जाता है, और पट्टे का सही संतुलन खो जाता है, जिससे चल रहे पट्टे में उतार-चढ़ाव, कंपन और झटके आते हैं, जिससे गाइडिंग पहियों और बॉलास्ट का असामान्य घिसावट होता है।
प्रत्येक विमान के मानक अंतराल के अनुसार, टैंक संकुचन भरने के मुँह में मक्खन जोड़कर या भरने के मुँह से मक्खन निकालकर ट्रैक की तनाव को समायोजित किया जाता है। जब बेल्ट जोड़ की लंबाई इतनी खिंच जाती है कि अगले बेल्ट जोड़ को हटाने की आवश्यकता होती है, तो ड्राइव व्हील और वॉशर की छड़ सतह भी असामान्य रूप से पहनी जाएगी। इस समय, छड़ की स्थिति बिगड़ने से पहले उचित उपचार किया जाना चाहिए, जैसे वॉशर और वॉशर को घुमाना, अत्यधिक पहने हुए वॉशर और सिरिंज को बदलना, और बेल्ट जंक्शन को बदलना।
(2) स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को केंद्र में रखें
एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग व्हील पैदल एजेंसी के अन्य हिस्सों पर गंभीर प्रभाव डालता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील गाइड प्लेट और ट्रैक फ्रेम के बीच के अंतर को समायोजित करना (दोष को ठीक करना) चलती एजेंसी के जीवन को बढ़ाने की कुंजी है। समायोजित करते समय, संचालन प्लेट और बेयरिंग के बीच एक पैड का उपयोग करके सुधार करें। यदि अंतर बड़ा है, तो पैड को हटा दें; छोटे अंतर के लिए पैड बढ़ाएं। मानक अंतर 0.5 से 1.0 मिमी है और अधिकतम अनुमेय अंतर 3.0 मिमी है।
(3) ट्रैक स्लीव और केसिंग को उचित समय पर पार्श्व रूप से घुमाएं
ट्रैक बेल्ट और स्लीव के क्षरण के दौरान, ट्रैक की लंबाई धीरे-धीरे बढ़ जाती है, जिससे ड्राइव व्हील और वॉशर ठीक से जुड़ नहीं पाते हैं, जिससे स्लीव को क्षति होती है और ड्राइव व्हील के दांतों का असामान्य क्षरण होता है, जिससे सांप जैसी गति और थपथपाहट हो सकती है।

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