मरम्मत इंजन केवल "नई मशीन 1/3" का समर्थन कर सकते हैं? —— 30एक बुजुर्ग तकनीशियन के पास एक हजार शब्दों का लेख है जो आपको सिखाता है कि 80% की मरम्मत की अवधि कैसे कम की जाए!

मेरे सहकर्मी अक्सर मुझसे पूछते हैं:
"क्या एक मरम्मत इंजन एक नए के एक तिहाई ही रहता है?
दरअसल नियमित रखरखाव कंपनियों की पूर्व शर्त के तहत इंजन बड़ी मरम्मत के बाद पूरी तरह से नई मशीन के जीवन तक पहुंच सकता है।
जीवन को कम करने वाली चीज़ें हैं अनियमित संचालन, खराब वातावरण, गलत भाग, और अनुभूति और घर्षण की कमी।

अपने दशकों के अनुभव के आधार पर, मैं अपने सहयोगियों के संदर्भ के लिए नीचे दिए गए प्रमुख तत्वों का सारांश देता हूं और कुछ कंपनियों को "रोकथाम शॉट" देता हूं जो लागत बचाना चाहते हैं लेकिन लंबे इंजन जीवन चाहते हैं।

 

I. एक बड़ी मरम्मत के लिए पूर्व शर्तें

एक प्रमुख इंजन मरम्मत "उतारना, बदलना और स्थापित करना" नहीं है और इसे निम्नलिखित शर्तों के साथ एक पेशेवर कार्यशाला में किया जाना चाहिए:

• एक साफ असेंबली वातावरण
• पूर्ण सफाई उपकरण
• परीक्षण बेंच, पीसने की मशीन
• सटीक माप उपकरण (आंतरिक व्यास मीटर, प्रतिशत मीटर, हजारवां हिस्सा आदि)
• अनुभवी रखरखाव प्रबंधक

इन आधारभूत शर्तों के बिना, आयुष्य शून्य है।
अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सहायक भागों की गुणवत्ता को नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, और महत्वपूर्ण भागों का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए!

 

II. रखरखाव गुणवत्ता के मुख्य बिंदु

1. धुलाई पूरी तरह से होनी चाहिए (बिल्कुल भी छोड़ी नहीं जानी चाहिए)

निम्नलिखित क्षेत्रों को साफ करना चाहिए:

• वायुमार्ग, तेल मार्ग
• क्रैंकशाफ्ट, जोड़, धड़ के आंतरिक भाग
• सभी पाइपलाइन
• तरल पदार्थ प्रणाली
  माप के घिसावट का आकलन करें, प्रतिस्थापन योजना पर निर्णय लें और उसका पंजीकरण करें।

महत्वपूर्ण अनुस्मारक:

• ढक्कन बोल्ट, रॉड बोल्ट और शाफ्ट बोल्ट "प्लास्टिक विरूपण बोल्ट" हैं और उनके उपयोग की संख्या पर सीमा होती है तथा यदि पुष्टि नहीं हो सकती है तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।
• टोक़ की आवश्यकता वाले सभी बोल्ट को निर्दिष्ट मान पर लागू किया जाना चाहिए और "अनुमान" से नहीं!
  मैंने एक बार एक दुर्घटना का सामना किया था जिसमें अत्यधिक टोक़ के कारण क्रैंकशाफ्ट वेटिंग ब्लॉक के बोल्ट टूट गए थे, जिससे सीधे धड़ को नुकसान पहुंचा था - आदर्श "असंगति"।

 

2. असेंबली वातावरण की स्वच्छता आयु निर्धारित करती है

यहाँ वास्तविक सबक यह है:

• सरकारी स्वामित्व वाले एक संयंत्र में सर्दियों में बहुत अधिक हवा और रेत थी, तथा असेंबली का वातावरण कठोर था, और कुछ ही घंटों के उपयोग के बाद एक इंजन को फेंक दिया गया - कारण धूल था!
• मेरी टीम को दशकों में ऐसी समस्या नहीं आई, कठोर वातावरण के बावजूद सफाई के प्रति प्रतिबद्धता के कारण।

व्यावहारिक विधियाँ:

• सफाई के लिए संपीड़ित वायु का उपयोग करें (हर जगह उपलब्ध)।
• जब तापमान उपयुक्त हो, तो नियमित रूप से पानी से जमीन साफ करें।
• सर्दियों में, नमी और धूल से बचाव के लिए एक साधारण ऊष्मारोधी शेड बनाएँ।
• चार सहायक, तेल लाइनें और अन्य सटीक घटकों को एक स्वच्छ वातावरण में असेंबल करने में समय लगता है।

यह एक कम लागत वाला लेकिन अत्यधिक प्रभावी "स्वदेशी दृष्टिकोण" है।

 

3. मिलान अंतराल का सटीक मापन और नियंत्रण

निम्नलिखित मुख्य घटकों को सख्ती से मापा जाना चाहिए:

• वक्र अक्ष वक्रता, अरीय / अक्षीय मोड़
• जोड़ असेंबली भार में अंतर
• क्रैंकशाफ्ट + उड़ान पहिया संतुलन
• मुख्य बेयरिंग शेल और कनेक्टिंग रॉड शेल के बीच की दूरी
• पिस्टन रिंग का अंत अंतर और पार्श्व अंतर
• तेल पंप असेंबली (इसे बदलने का प्रयास करें)

लुब्रिकेशन प्रणाली के मुख्य बिंदु:

• तेल फ़िल्टर साइड वाल्व के खुलने का दबाव जाँचें
• सुनिश्चित करें कि पिस्टन सही ढंग से नोजल को ठंडा करता है।
• सभी तेल चैनलों को पहले से ही पूरी तरह से साफ और स्नेहित करना चाहिए

विशेष याद दिलाना:

• किसी भी तरह के इतने कहे गए "सुधार" में कभी न शामिल हों।
  सिलेंडर लाइनर बना है " लेजर क्वेंचिंग " कठोरता में सुधार के लिए, और पिस्टन रिंग कुछ समय में पहनी जाती है - एक विशिष्ट घर्षण युग्म मेल नहीं खाते हैं।

 

4. पुराने इंजन को "छिपे हुए अंतर" पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

पुरानी मशीनों की आम समस्याएं:

• रॉकर शाफ्ट और रॉकर पोर के बीच बड़ा अंतर → खराब तेल दबाव
• जेट केसिंग का क्षरण → जल्द विफलता
• पानी की पाइप और तेल की पाइप उम्रदराज हो रही हैं → सुझाव है कि उन्हें जितना संभव हो बदल दिया जाए
• असामान्य तेल दबाव → आपको संचालन जारी रखने से पहले कारण पता लगाना चाहिए

याद रखें: एक बड़ी मरम्मत 'जितना संभव हो उतना मरम्मत करना' है, और पुनरुत्पादन 'मानक पर न पहुंचने पर बदलना' है।
सामान्य उद्यमों के पास परीक्षण की सीमित स्थितियां होती हैं, और खतरे को छोड़ने से बचना अधिक महत्वपूर्ण है।

एक महत्वपूर्ण सबक:
सभी डिस्मांटल किए गए भागों को चिह्नित किया जाना चाहिए, उपयोग किए गए भागों को उनकी मूल स्थिति में वापस कर दिया जाना चाहिए, गैर-उपयोग किए गए भागों को पूरी तरह से नष्ट कर दिया जाना चाहिए, और उन्हें मिलाया नहीं जाना चाहिए।

 

5. बड़ी मरम्मत के बाद ग्रीस और प्रारंभिक निरीक्षण

मरम्मत के बाद के 50 घंटे एक 'खतरे की अवधि' हैं और इन पर प्राथमिकता के साथ निगरानी की जानी चाहिए:

• पानी का तापमान
• तेल दबाव
• एक जोरदार आवाज
• तेल रिस रहा है, तेल रिस रहा है
• धुआं निकलने की स्थिति

किसी भी अपवाद की तुरंत सूचना दी जानी चाहिए और उसका तुरंत निपटान किया जाना चाहिए।

 

6. मरम्मत के बाद 50 घंटे के बाद इसे दो बार बनाए रखा जाना चाहिए।

इसमें शामिल है:

• तेल बदलें
• फ़िल्टर को बदलें
• ढीलापन जांचें
• जल तापमान और तेल दबाव की समीक्षा करें

कई कंपनियां इस चरण को छोड़ देती हैं, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर 200 घंटे तक इंजन की समस्याएं रहती हैं।

 

III. कुछ व्यावहारिक सुझाव (उच्च मूल्य)

1. गैस आहरण प्रणाली राख को हटा सकती है → चार आवश्यक जीवन लंबा नहीं होता।
2. वाल्व कक्ष के ढक्कन के नीचे ऑक्सीकृत अवशेष हैं → तेल की गुणवत्ता खराब है और इंजन को फेंक दिया जाने वाला है।
3. जल तापमान प्रबंधन महत्वपूर्ण है: अब इंजन में पानी की कम मात्रा होती है, और जब पानी की कमी होती है, तो नुकसान होता है।
4. ठंडे इंजन के तेल और पानी के स्तर की जाँच ऑपरेटरों के लिए एक दैनिक दिनचर्या है।
5. आवश्यकता पड़ने पर निश्चित रूप से पेशेवर प्रशिक्षण में भाग लें, अन्यथा अनुभव के नुकसान की संभावना रहती है।

 

सारांश

इंजन की मरम्मत का जीवन एक तकनीकी समस्या नहीं है, बल्कि:

• क्या उन्हें मानकों के अनुसार किया जाता है?
• क्या पता लगाने की क्षमता है?
• क्या आप महत्वपूर्ण भागों को बदलने के लिए तैयार होंगे?
• क्या सफाई और माप सटीक होने की गारंटी दी जाती है?
• क्या उपयोग और रखरखाव पूरा कर लिया गया है
• क्या योग्य तेल और रखरखाव के सामान का उपयोग किया जाता है

जब तक ये कार्य पूरे हो जाएं, मूल मशीन तक पहुंचने के लिए ओवरहाल करना 80 % जीवन कठिन नहीं है।