निर्माण मशीनरी के रखरखाव के दौरान सामान्य तकनीकी समस्याओं का विश्लेषण

बोल्ट्स के चयन पर कोई महत्व नहीं दिया जाता है, और बोल्ट्स का भ्रामक उपयोग अधिक प्रमुख है।

निर्माण मशीनों के रखरखाव के दौरान, बोल्ट्स के गलत उपयोग की घटना अभी भी काफी प्रमुख है, क्योंकि बोल्ट्स के प्रदर्शन और गुणवत्ता तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप रखरखाव के बाद यांत्रिक विफलताएँ बार-बार होती हैं।

निर्माण मशीनों में उपयोग किए जाने वाले विशिष्ट बोल्ट्स, जैसे ड्राइव शाफ्ट बोल्ट्स, सिलेंडर हुड बोल्ट्स, रॉड बोल्ट्स, फ्लाईव्हील बोल्ट्स, तेल स्प्रेयर फिक्स्ड बोल्ट्स आदि, विशेष सामग्री से विशेष प्रसंस्करण के बाद बनाए जाते हैं, और इनकी उच्च शक्ति और क्रशिंग के प्रति प्रतिरोध क्षमता मजबूत होती है, जो संयुक्त और स्थिर संलग्नता की विश्वसनीयता सुनिश्चित करती है।

वास्तविक रखरखाव संचालन में, कुछ रखरखाव कर्मचारियों को इन बोल्ट्स के क्षतिग्रस्त या लापता होने की सूचना मिलती है, क्षण भर के लिए मानक बोल्ट नहीं मिल पाते हैं, और कुछ अन्य बोल्ट लेकर उनका प्रतिस्थापन कर देते हैं। कुछ बोल्ट स्वयं बनाए जाते हैं और प्रतिस्थापन के लिए उपयोग किए जाते हैं। इन बोल्ट्स की सामग्री खराब होती है या प्रसंस्करण प्रक्रिया गुणवत्ता मानकों के अनुरूप नहीं होती है, जिससे निर्माण मशीनरी के बाद के उपयोग में खराबी की समस्या उत्पन्न हो जाती है। 74 टाइप II एक्सकेवेटर में पिछले पुल के पहिये के किनारे पर स्थित डिसीलरेटर को ग्रह शाफ्ट और पहिये के किनारे के आवास से जोड़ने वाले छह बोल्ट्स पर बहुत अधिक टोक़ (torque) लगता है। इन छह बोल्ट्स के टूटने और क्षतिग्रस्त होने के बाद, कुछ रखरखाव कर्मचारियों ने अन्य बोल्ट्स का उपयोग किया या स्वयं बनाकर उपयोग किया, जो अक्सर बोल्ट्स की पर्याप्त ताकत न होने के कारण फिर से टूट जाते हैं; कुछ भागों में "फाइन-थ्रेड" बोल्ट्स का उपयोग करने की आवश्यकता होती है जिनमें "छोटे स्क्रू साइज़", तांबे के बोल्ट, या तांबे की प्लेटिंग वाले बोल्ट होते हैं, लेकिन इसके बजाय सामान्य बोल्ट्स का उपयोग किया जाता है। इससे बोल्ट्स के स्वयं ढीले होने और अलग करने में कठिनाई होने की स्थिति उत्पन्न होती है, उदाहरण के लिए डीजल इंजन के एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के लिए फिक्स्ड नट अधिकांशतः तांबे के बने होते हैं, जिससे गर्म होने या लंबे समय तक उपयोग करने पर भी उन्हें अलग करना आसान रहता है। हालांकि, वास्तविक रखरखाव में अधिकांशतः सामान्य नट्स का उपयोग किया जाता है, जिसे लंबे समय तक उपयोग के बाद अलग करना बहुत कठिन हो जाता है; कुछ बोल्ट्स के उपयोग के बाद खिंचाव और विकृति जैसे दोष दिखाई देते हैं, और कुछ तकनीकी आवश्यकताओं में यह निर्देश होता है कि कई बार असेंबली और डिसएसेंबली के बाद नए बोल्ट्स का प्रतिस्थापन अनिवार्य रूप से किया जाना चाहिए। चूंकि रखरखाव कर्मचारी इन शर्तों को नहीं समझते हैं, इसलिए गुणवत्ता मानकों के अनुरूप नहीं बोल्ट्स का बार-बार उपयोग करते हैं, जिससे यांत्रिक खराबी या दुर्घटनाएं होने की संभावना बढ़ जाती है। इसलिए, निर्माण मशीनरी की मरम्मत करते समय, जब बोल्ट क्षतिग्रस्त या खो जाते हैं, तो आवश्यक बोल्ट्स को समय पर प्रतिस्थापित करें, और कभी भी बिना सोचे-समझे उनका उपयोग न करें।

2 अनुचित बोल्ट कसने की विधि की समस्या अधिक गंभीर है।

निर्माण मशीनरी के विभिन्न भागों में लगे अधिकांश स्थिर या जुड़े हुए बोल्ट्स के लिए कसने के टोक़ की आवश्यकता होती है, जैसे जेट स्थिर बोल्ट, हुड बोल्ट, संयुक्त बोल्ट और फ्लाइंग व्हील बोल्ट। कुछ में कसने के बल को निर्दिष्ट किया जाता है, कुछ में कसने के कोण को, और साथ ही कसने के क्रम को भी निर्दिष्ट किया जाता है।

कुछ रखरखाव कर्मी यह सोचकर कि बोल्ट को कसना कोई भी कर सकता है, इसमें कोई फर्क नहीं पड़ता, निर्धारित टोक़ और क्रम के अनुसार नहीं कसते (कुछ को यह भी समझ नहीं होता कि टोक़ या क्रम की आवश्यकता होती है)। वे बिना टोक़ (kg) रिंच के उपयोग किए, या मनमाने ढंग से लीवर का उपयोग करके, अपनी अनुभूति के आधार पर बोल्ट को कस देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कसाव टोक़ में बहुत अधिक अंतर आ जाता है।

टॉर्क अपर्याप्त है, और बोल्ट ढीले होने के लिए प्रवृत्त होते हैं, जिससे सिलेंडर लाइनर टूट सकता है, शाफ्ट ढीला हो सकता है, तेल और गैस का रिसाव हो सकता है; टॉर्क बहुत अधिक होने पर, बोल्ट खिंचाव और विरूपण के लिए प्रवृत्त होता है, यहां तक कि टूट भी सकता है, और कभी-कभी स्क्रू छेद को नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे मरम्मत की गुणवत्ता प्रभावित होती है। 1 ZL50 लोडिंग मशीन, टॉर्क कन्वर्टर तेल फेंक रहा था, जांच के बाद पता चला कि पंप व्हील और कवर व्हील के संयोजन के 24 बोल्ट निर्धारित क्रम और टॉर्क के अनुसार कसे नहीं गए थे।

इसलिए, निर्माण मशीनरी के रखरखाव के समय, बोल्टों को निर्धारित टॉर्क और क्रम के अनुसार कसना आवश्यक है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि मशीनरी बोल्ट कसने के टॉर्क के बहुत बड़े, बहुत छोटे या गलत होने के कारण खराब न हो।

3. कई ऐसी परिघटनाएं हैं जहां भागों और घटकों के बीच के अंतर का पता लगाने के प्रति ध्यान नहीं दिया जाता है।

डीजल पिस्टन और सिलेंडर केसिंग की संगतता अंतर, पिस्टन रिंग का "त्रिक अंतर", पिस्टन शीर्ष अंतर, वाल्व अंतर, स्तंभ का शेष अंतर, ब्रेक फ्लैप अंतर, मुख्य गतिशील गियर का रोडिंग अंतर, बेयरिंग का अक्षीय और अरीय अंतर, वाल्व रॉड और वाल्व कैथेटर का संगत अंतर, आदि। सभी प्रकार की मशीनरी के लिए सख्त आवश्यकताएँ होती हैं, और रखरखाव के दौरान माप अवश्य किया जाना चाहिए, और जो भाग अंतर की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं उन्हें समायोजित या बदला जाना चाहिए।

वास्तविक रखरखाव कार्य में, मिलान अंतर को मापे बिना भागों के अंधाधुंध असेंबली की कई घटनाएँ होती हैं। इससे बेयरिंग का शीघ्र घर्षण या संक्षारण, डीजल इंजन में तेल जलना, शुरू करने में कठिनाई या फटना, पिस्टन रिंग का टूटना, भागों का आघात, तेल रिसाव, गैस रिसाव और अन्य खराबियाँ उत्पन्न होती हैं, कभी-कभी तो भागों और घटकों की अनुचित दूरी के कारण गंभीर यांत्रिक क्षति की दुर्घटनाएँ भी हो सकती हैं।

निसान 6DB-10P डीजल इंजन की प्रमुख मरम्मत के बाद, परीक्षण इंजन लगभग 30 मिनट के लिए स्वयं आग बुझा देता है, फिर इंजन शुरू करने पर आग नहीं पकड़ता, तेल तरल, तेल मार्ग आदि की जाँच करें। 30 मिनट तक रोककर रखने के बाद, यह फिर से आग लगा सकता है, लेकिन 30 मिनट के संचालन के बाद, यह स्वत: आग बुझा देता है। बाद में विफलता के कारण की जाँच करने पर पता चला कि ईंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर का अंतराल बहुत कम है, डीजल इंजन का तापमान बढ़ने पर प्लंजर फैलता है और डिलीवरी वाल्व के साथ टकराता है, जिससे ईंधन आपूर्ति के सामान्य आगे-पीछे की गति और स्वत: आग बुझने में असमर्थता होती है। बंद करके ठंडा करने पर प्लंजर और डिलीवरी वाल्व के बीच एक निश्चित अंतर बन जाता है जिससे सामान्य आपूर्ति संभव होती है।

एक जोड़ी या घटक को जोड़ी या सेट में बदलना भी असामान्य नहीं है।

निर्माण मशीनों में कई प्रकार के कपलिंग होते हैं, जैसे डीजल ईंधन प्रणाली में प्लग साइड, तेल निकासी वाल्व साइड और नोज़ल नीडल साइड कपलिंग; ड्राइव ब्रिज मुख्य गियरबॉक्स में मुख्य और चलते गियर; हाइड्रोलिक नियंत्रण वाल्व में वाल्व ब्लॉक और वाल्व बार; पूर्णतः हाइड्रोलिक स्टीयरिंग गियर में वाल्व कोर और वाल्व केसिंग आदि, जिन्हें कारखाने में निर्माण के समय विशेष रूप से प्रसंस्कृत किया जाता है, जोड़े में पीसे जाते हैं, और जिनका संयोजन बहुत सटीक होता है, उपयोग-आयु के दौरान हमेशा जोड़े में उपयोग किए जाते हैं, और आदान-प्रदान योग्य नहीं होते हैं; कुछ घटक जो एक दूसरे के साथ सहयोग करते हैं, जैसे पिस्टन और सिलेंडर, धुरा और कफ, वाल्व और वाल्व सीट, संयुक्त सिरे और छोर आदि, कुछ समय तक घर्षण और उपयोग के बाद, एक दूसरे के साथ अच्छे अनुकूलन में आ जाते हैं। मरम्मत के समय, इन्हें भी जोड़े में असेंबल करने का ध्यान रखना चाहिए और इन्हें एक साथ नहीं जोड़ना चाहिए; डीजल जोड़, पिस्टन, प्रशंसक बेल्ट, उच्च दबाव वाली तेल पाइप, एक्सकेवेटर केंद्रीय घूर्णन जोड़ तेल सील, बुलडोजर मालिक क्लच डक्ट आदि, ये मशीनें एक साथ सहायक उपकरणों के एक सेट का उपयोग करती हैं। जब क्षति होती है, तो उसे सेट में बदलना आवश्यक होता है, अन्यथा, कमी के कारण भागों की गुणवत्ता में बड़ा अंतर, नए-पुराने की विभिन्न मात्रा और लंबाई-छोटापन में अंतर होने के कारण डीजल इंजन अस्थिर रूप से काम करता है, हाइड्रोलिक प्रणाली में तेल रिसाव होता है, भार केंद्रित होने की समस्या गंभीर होती है, और प्रतिस्थापित भाग जल्दी क्षतिग्रस्त होने के लिए प्रवृत्त होते हैं। वास्तविक मरम्मत कार्य में, कुछ लोग खर्च कम करने का प्रयास करते हैं, कुछ तकनीकी आवश्यकताओं के प्रति अनजान होते हैं, ऊपर वर्णित भागों को जोड़े या सेट में बदलना असामान्य नहीं है, जिससे निर्माण मशीनों की मरम्मत गुणवत्ता कम होती है, घटकों का जीवन कम होता है, और खराबी की संभावना बढ़ जाती है, जिस पर पर्याप्त ध्यान देने की आवश्यकता है।

5. कभी-कभी असेंबली के दौरान भागों को उल्टा कर दिया जाता है।

निर्माण मशीनरी की मरम्मत करते समय, कुछ भागों की असेंबली में सख्त दिशा आवश्यकताएँ होती हैं, और केवल उचित स्थापना ही भागों के सामान्य कार्य को सुनिश्चित कर सकती है। कुछ भागों में स्पष्ट बाहरी विशेषताएँ नहीं होती हैं, और दोनों तरफ स्थापित किया जा सकता है, और वास्तविक कार्य में अक्सर आंशिक असेंबली के मामले होते हैं, जिससे भागों को जल्दी क्षति, मशीनरी का ठीक से काम न करना और निर्माण मशीनरी के क्षति की दुर्घटनाएँ होती हैं।

जैसे इंजन सिलेंडर लाइनर, असमान दूरी वाली वाल्व स्प्रिंग (जैसे F6L912 डीजल इंजन), इंजन पिस्टन, प्लग रिंग, प्रशंसपत्र ब्लेड, गियर पंप साइड प्लेट, स्केलेटन ऑयल सील, थ्रस्ट वाशर, थ्रस्ट बेयरिंग, थ्रस्ट गैस्केट, ऑयल रिंग, ईंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर, क्लच घर्षण डिस्क हब, ड्राइव शाफ्ट यूनिवर्सल जॉइंट, आदि। इन भागों के स्थापना में, यदि आप संरचना और स्थापना सावधानियों को नहीं समझते हैं, तो सबसे अधिक संभावना होती है कि उल्टा स्थापित हो जाए, जिससे असेंबली के बाद असामान्य कार्य हो और निर्माण मशीनरी में विफलता आ जाए। यदि 4120F ईंधन तेल मशीन प्लग रिंग को बदलती है, तो ईंधन तेल मशीन नीला धुआं लेती है, ऐसा लग सकता है कि तेल की अत्यधिक भराई हो गई है या प्लग रिंग "उल्टी" है। जांच करें कि तेल की मात्रा सामान्य है। एक सिलेंडर में पिस्टन जोड़ों को हटा दें और पाएं कि पिस्टन रिंग "संरेखित" नहीं है, बल्कि एयर रिंग पीछे की ओर मुड़ी हुई है। जांच करें कि सभी अन्य सिलेंडरों में भी सिलेंडर रिंग पीछे की ओर मुड़ी हुई हैं। मशीन एक आंतरिक सॉकेट प्रकार की ट्विस्टेड गैस रिंग का उपयोग करती है। जब इसे स्थापित किया जाता है, तो आंतरिक सॉकेट को ऊपर की ओर होना चाहिए, और रखरखाव कर्मचारी ने इसे सही ढंग से स्थापित किया है। क्योंकि आंतरिक सिलेंडर पिस्टन रिंग को उल्टा लगाने पर आसानी से पिस्टन "तेल पंपिंग" की घटना हो सकती है, जिससे तेल रिंग सॉकेट के माध्यम से ऊपर उठकर दहन कक्ष में जल जाता है। इसके अलावा, यदि ZL50 लोडर के कार्यशील तेल पंप में 2 स्केलेटन ऑयल सील लगे हों, तो सील की सही दिशा यह है: सील का आंतरिक होंठ अंदर की ओर हो और ऑयल सील का बाहरी होंठ बाहर की ओर हो, ताकि कार्यशील पंप के माध्यम से संचरण पंप के माध्यम से हाइड्रोलिक तेल टैंक में प्रवेश को रोका जा सके। इससे यह भी संभव है कि संचरण पंप कार्यशील पंप के माध्यम से संचरण से हाइड्रोलिक तेल टैंक में तेल न डाले (कार्यशील पंप और संचरण पंप साइड बाय साइड स्थापित होते हैं और एक एक्सल गियर द्वारा संचालित होते हैं)। लेखक ने तेल पंप के तेल सील के कारण तेल रिसाव की दो घटनाओं का सामना किया है। इसलिए, भागों को असेंबल करते समय, रखरखाव कर्मचारियों को भागों की संरचना और स्थापना दिशा की आवश्यकताओं को समझना चाहिए, और अंधाधुंध स्थापना नहीं करनी चाहिए।