EN
બાંધકામ યંત્રસામગ્રીને વિદ્યુતીકરણ માટે ત્રણ વર્ષની સબસિડી અમલમાં મૂકો અને પેસેન્જર કારની નકલ કરો?
બાંધકામ યંત્રસામગ્રીને વિદ્યુતીકરણ માટે ત્રણ વર્ષની સબસિડી અમલમાં મૂકો અને પેસેન્જર કારની નકલ કરો?
નવી ઊર્જા સ્ત્રોતોના નિર્માણ મશીનરીને સમર્થન આપવું અત્યંત જરૂરી છે
ઇલેક્ટ્રિક નિર્માણ મશીનરીનો વિકાસ માત્ર ભવિષ્યનો વલણ અને દિશા જ નથી, પરંતુ વાસ્તવિક જરૂરિયાત પણ છે.
પ્રથમ, પરંપરાગત તેલ-બર્નિંગ કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરીના કાર્બન ઉત્સર્જનના કારણે ઊર્જાનો વધુ ઉપયોગ અને પર્યાવરણ પ્રદૂષણ થાય છે. ડેટા મુજબ, કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરીનું કુલ ડીઝલ વપરાશ રાષ્ટ્રીય કુલના લગભગ એક તૃતિયાંશ જેટલું છે. સરેરાશ ઊંચા ઉત્સર્જન ધરાવતી કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરીના ઉત્સર્જન સાથે 30થી 50 ઘરેલું કારના ઉત્સર્જનની સરખામણી કરી શકાય. કેટલીક જૂની કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરી જે ખૂબ લાંબા સમય સુધી ઉપયોગમાં લેવાય છે તેનું ઉત્સર્જન વધુ હોય છે. અંદાજ મુજબ, ચીનમાં કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરીનું વાર્ષિક કુલ કાર્બન ઉત્સર્જન 200 મિલિયન ટનથી વધુ છે. ઇલેક્ટ્રિક કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરી મૂળભૂત રીતે શૂન્ય ઉત્સર્જન ધરાવે છે અને કાર્બન ઉત્સર્જનના કારણે થતી પર્યાવરણીય સમસ્યાઓનું સમાધાન વધુ સારી રીતે કરી શકે છે.
બીજું, ઓછા કાર્બન નિર્માણ માટેની વાસ્તવિક માંગ ઝડપથી વધી રહી છે, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રિક બાંધકામ મશીનરી માટેની માંગ ઉભી થઈ છે. સિચુઆન અને તિબેટ જેવા પર્યાવરણીય રીતે નાજુક વિસ્તારોમાં ઊંચી પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓ છે, અને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઉત્પાદનો બાંધકામની પર્યાવરણ પર થતી અસરને ઘણી હદ સુધી ઘટાડી શકે છે. કેટલીક બંધ જગ્યાઓ અને સુરંગ નિર્માણ પણ ખરાબ વેન્ટિલેશન, ઓક્સિજનની ઊણપ અને ઓછી ઑપરેશનલ ટકાઉપણું ધરાવે છે, અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન ઉત્પાદનો બાંધકામની પ્રગતિને અસરકારક રીતે ખાતરી આપી શકે છે અને બાંધકામની મુદતને ઘટાડી શકે છે.
ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક બાંધકામ મશીનરીની ઓછી લાગત તેની વધતી લોકપ્રિયતાનું એક મુખ્ય કારણ બની રહી છે.
ઇલેક્ટ્રિક બાંધકામ મશીનરી હજુ પણ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહી છે
કારણ કે વીજળીકૃત બાંધકામ મશીનરીમાં ઘણા ફાયદા છે, તેથી તેને બજારમાં સંપૂર્ણપણે આગળ વધવું જોઈએ, પરંતુ વાસ્તવિકતા સંતોષજનક નથી. હાલમાં, ચીનમાં નવી ઊર્જા સ્ત્રોત બાંધકામ મશીનરીનો પ્રવેશ હજી પણ 1% કરતાં ઓછો છે. ઉદાહરણ તરીકે, લોડર્સને લઈને, 2022માં કુલ 123355 લોડર્સ વેચાયા હતા, અને તે વર્ષે વીજળીકૃત લોડર્સની વેચાણ માત્ર 1160 એકમ હતી, જે કુલ વેચાણના 1% કરતાં ઓછી છે.
આવું શા માટે થાય છે? આપણા વિશ્લેષણ મુજબ તેના કેટલાક કારણો છે:
પ્રથમ, ખરીદવા અને સ્પેર પાર્ટ્સને બદલવાનો ખર્ચ ઊંચો છે. જોકે વીજળીથી ચાલતી બાંધકામ મશીનરીની કિંમતમાં ખૂબ ઘટાડો થયો છે, પરંતુ ઉત્પાદન અથવા એકમાત્ર ખરીદીની કિંમત ઊંચી જ રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, સંપૂર્ણપણે વીજળીથી ચાલતા લોડરની કિંમત લગભગ 8 લાખ યુઆન છે, જ્યારે ઇંધણ આધારિત લોડરની કિંમત લગભગ 3.5 લાખ યુઆન છે, અને મધ્યમાં આવો તફાવત 4.5 લાખ યુઆન જેટલો ઊંચો છે. આવો મોટો તફાવત અન્ય પ્રકારની વીજળીથી ચાલતી બાંધકામ મશીનરીમાં પણ સામાન્ય ઘટના છે.
બીજું, બેટરીનો લાઇફ સમય ટૂંકો હોય છે, અને ઉપયોગ દરમિયાન કામગીરી લગાતાર ઘટતી રહે છે. આ તબક્કે, મોટાભાગની બાંધકામ મશીનરીમાં લિથિયમ બેટરીઓ અને લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓનો ઉપયોગ થાય છે. વધુ સારી કામગીરી ધરાવતી લિથિયમ બેટરીઓને સામાન્ય રીતે એક હજાર વખત કરતાં વધુ ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ કરી શકાતી નથી, અને છતાં પણ જો બેટરીને માત્ર એક વાર ચાર્જ કરવામાં આવે, તો પણ લિથિયમ બેટરીનો આયુ 3 વર્ષથી વધુ નથી થતો. યોગ્ય ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ હેઠળ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરીઓને લગભગ 2,000 વખત ચાર્જ કરી શકાય છે, અને તેમની સેવા આયુષ્ય માત્ર લગભગ 5 વર્ષ જ છે. તેથી, માત્ર બેટરીના સેવા આયુષ્યની દૃષ્ટિએ, પરંપરાગત ડીઝલ એન્જિન સાથે તેમાં મોટો તફાવત છે.
તૃતીય, ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સપોર્ટ સુવિધાઓ અને સેવાઓ પાછળ રહી ગઈ છે, અને કાર્યકારી વાતાવરણ મર્યાદિત છે. બાંધકામ મશીનરીનું દૈનિક કાર્યકારી વાતાવરણ સામાન્ય રીતે કઠિન હોય છે, જેમાં ઉચ્ચ તાપમાન, વધુ ધૂળ, અને ઊંચું કંપન હોય છે, અને ઉત્પાદનની બેટરી અને મોટરની ગુણવત્તા માટે ઊંચી આવશ્યકતાઓ મૂકવામાં આવે છે. વધુમાં, બાંધકામ મશીનરીની ઝડપ ઓછી હોય છે, મોટાભાગના ઉત્પાદનોને રસ્તા પર ચલાવી શકાતા નથી, લાંબા અંતર અને વારંવાર મોબાઇલ ચાર્જિંગ મુશ્કેલીથી સિદ્ધ થાય છે, અને ઘણી વખત વધારાની સપોર્ટ સુવિધાઓની આવશ્યકતા હોય છે.
ઉદ્યોગ શૃંખલામાં સુધારો કરવા માટે નીતિગત સપોર્ટને પ્રોત્સાહન
ONLINE