કુબોટા એક્સકેવેટર્સમાં સામાન્ય 20 ક્લાસિક નિષ્ફળતાનાં કારણો, વિશ્લેષણ અને જાળવણીની પદ્ધતિઓ અને ધ્યાનમાં લેવાની બાબતો તમે જાણો છો?

1. Kubota એક્સકેવેટર સામાન્ય 20ક્લાસિક નિષ્ફળતાના કારણોનું વિશ્લેષણ અને જાળવણીની પદ્ધતિઓની નોંધો?
2. Kubota 20પ્રકારની સામાન્ય નિષ્ફળતાનાં કારણો વિશ્લેષણ , ઉકેલની પદ્ધતિઓ અને જાળવણીની નોંધો?

1. શા માટે શિયાળામાં કુબોટા એક્સકેવેટર્સને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી થાય છે? આ માત્ર તેની પોતાની ટેકનિકલ સ્થિતિ પર જ આધારિત નથી, પરંતુ બાહ્ય તાપમાનથી પણ પ્રભાવિત થાય છે. શિયાળામાં ઓછા તાપમાને શરૂ કરવું વધુ મુશ્કેલ હોય છે, મુખ્યત્વે નીચેના કારણોસર:

1. શિયાળાની આબોહવા ઠંડી હોય છે, આસપાસનું તાપમાન ઓછું હોય છે, એન્જિન તેલની શ્યાનતા વધે છે, અને વિવિધ ગતિમાન ભાગોનો ઘર્ષણ અવરોધ વધે છે, જેના કારણે પ્રારંભિક ઝડપ ઘટે છે અને શરૂઆત મુશ્કેલ બને છે.
2. તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે બેટરીની ક્ષમતા ઘટે છે, જે પ્રારંભિક ઝડપને વધુ ઘટાડે છે.
3. પ્રારંભિક ઝડપમાં ઘટાડો થવાને કારણે સંકુચિત હવાનો રિસાવ વધે છે, અને સિલિન્ડર દીવાલનું ઉષ્મા વિસર્જન વધે છે, જેના પરિણામે સંકોચનના અંતે હવાના તાપમાન અને દબાણમાં મોટો ઘટાડો થાય છે, જે ડીઝલ પ્રજ્વલનનો વિલંબ સમયગાળો વધારે છે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં તે બર્ન પણ નથી થતું.
4. નીચા તાપમાને ડીઝલની શ્યાનતા વધે છે, જે ઇન્જેક્શનની ઝડપ ઘટાડે છે, અને સંકોચનના અંતે હવાની ભ્રમણ ઝડપ, તાપમાન અને દબાણ સાપેક્ષ રીતે ઓછા હોય છે, જેથી સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ થયેલા ડીઝલનું પરમાણુકરણ ગુણવત્તા ખરાબ હોય છે, અને હવા સાથે ઝડપથી સારી જ્વલનશીલ વાયુનું નિર્માણ કરવું અને સમયસર પ્રજ્વલન અને દહન કરવું મુશ્કેલ બને છે, અથવા તો આગ પકડી શકતું નથી, જેના કારણે પ્રારંભ કરવામાં મુશ્કેલી થાય છે.

2. કુબોટા એક્સકેવેટરના સારા પ્રારંભિક પ્રદર્શન માટે કયા શરતો જરૂરી છે ?

1. પ્રારંભિક ઝડપ પૂરતી હોવી જોઈએ. પ્રારંભિક ઝડપ ઊંચી હોય, તો સિલિન્ડરમાં વાયુનું રિસાવ ઓછું થાય, સંકુચિત વાયુનું સિલિન્ડર દીવાલ પર ઉષ્મા સ્થાનાંતરણનો સમય ટૂંકો હોય અને ઉષ્મા નુકસાન ઓછું થાય, જેથી સંકોચનના અંતે વાયુનું તાપમાન અને દબાણ સુધારી શકાય. સામાન્ય રીતે, 100 rpm કરતાં વધુ ફેરાવની ઝડપ માગવામાં આવે છે.
2. સિલિન્ડરનું સીલિંગ સારું હોવું જોઈએ. આથી વાયુના રિસાવની માત્રા વધુ ઘટાડી શકાય, સંકોચનના અંતે વાયુને પૂરતું દહન તાપમાન અને દબાણ મળી રહે તેની ખાતરી કરી શકાય, અને સિલિન્ડરનું સંકોચન દબાણ ધોરણ મૂલ્યના 80% કરતાં ઓછું ન હોવું જોઈએ.
3. ખોદનાર અને ગતિમાન ભાગો વચ્ચેનો મેળ યોગ્ય અને સારી રીતે લુબ્રિકેટેડ હોવો જોઈએ.
4. બેટરીમાં પ્રારંભિક ક્ષમતા પૂરતી હોવી જોઈએ, અને પ્રારંભિક સર્કિટની તકનીકી સ્થિતિ સામાન્ય હોવી જોઈએ.
5. શરૂઆતના તેલની માત્રા નિયમોનું પાલન કરે છે, ઇન્જેક્શનની ગુણવત્તા સારી છે અને ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ.
6. જરૂરિયાતોનું પાલન કરતું ઇંધણ વાપરો

3. જ્યારે કુબોટા એક્સકેવેટર શરૂ થાય છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટની મિકેનિકલ ખામીનું નિદાન અને મરામત કરી શકાતી નથી. જ્યારે એક્સકેવેટર શરૂ થાય છે, ત્યારે સ્ટાર્ટિંગ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ હોય છે, સ્ટાર્ટર સ્વિચ દબાવતાં સ્ટાર્ટર અવાજ કરે છે પણ ક્રેન્કશાફ્ટ ફરી શકતી નથી, જે મિકેનિકલ ખામી છે. એક્સકેવેટરની ક્રેન્કશાફ્ટને ફરતી અટકાવતા કારણો નીચે મુજબ છે.

(1) સ્ટાર્ટર અને ફ્લાયવ્હીલના દાંત ખરાબ રીતે જોડાયેલા છે. એક્સકેવેટર શરૂ કરતી વખતે રિંગ સ્ટાર્ટર ગિયર સાથે ટકરાય છે, જેના કારણે દાંતને નુકસાન થાય છે અથવા એક તરફી દાંતનો ઘસારો થાય છે. જો ત્રણ વખત સળંગ દાંત નુકસાન પામે અથવા ઘસાઈ જાય, તો સ્ટાર્ટર ગિયર માટે રિંગના દાંત સાથે જોડાવું મુશ્કેલ બની જશે.

(2) ચોંટતો સિલિન્ડર. જ્યારે એક્સકેવેટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, ત્યારે એન્જિન બંધ કરવામાં આવે છે અને ગરમી પરસેવામાં મુશ્કેલી થાય છે, અને ઊંચા તાપમાને પિસ્ટન રિંગ અને સિલિન્ડર સિલિન્ડર સાથે ચોંટી જાય છે અને ઠંડું પડ્યા પછી ચાલુ કરી શકાતું નથી.

(3) ક્રેન્કશાફ્ટ લૉક થઈ ગયું છે. લુબ્રિકેશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતા અથવા તેલની ઊણપને કારણે, સાદા બેરિંગનું સૂકું ઘર્ષણ ક્રેન્કશાફ્ટને અંતે લૉક થવા માટે કારણભૂત બન્યું છે અને તે ચાલુ કરી શકાતું નથી.

(4) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનો પ્લંજર અટવાઈ ગયો છે.

4. નિદાન કે કુબોટા એક્સકેવેટર ચાલુ કરતી વખતે ફરી શકે છે, પણ ચાલુ થઈ શકતો નથી (એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ધુમાડો નથી). એક્સકેવેટર ચાલુ કરતી વખતે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ધુમાડો બહાર નીકળતો નથી, અને વિસ્ફોટનો અવાજ પણ નથી, જે સામાન્ય રીતે ઇંધણ સર્કિટની સમસ્યા છે, અને વિગતવાર વિશ્લેષણ નીચે મુજબ છે:

(1) ઇંધણ ટાંકીમાં તેલ નથી.

(2) ઇંધણ ફિલ્ટર અને તેલ-પાણી સેપરેટર અટવાઈ ગયા છે.

(3) લો-પ્રેશર ઇંધણ સર્કિટ ઇંધણ પૂરું પાડતું નથી.

(4) તેલનું ઇન્જેક્શન પંપ તેલ પંપ કરતું નથી.

(5) તેલના સર્કિuitમાં હવા છે.

(6) વાયુ વિતરણનો તબક્કો અચોક્કસ છે. વાલ્વના ખુલવાનો સમય સિલિન્ડરમાં પિસ્ટનના સ્ટ્રોક સાથે સુસંગત નથી. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે પિસ્ટન સિલિન્ડરમાં સંકોચન સ્ટ્રોક માટે હોય છે, ત્યારે ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલ્લા હોય છે, અને તાજી હવા સિલિન્ડરમાંથી બહાર ધકેલાય છે, જેથી સિલિન્ડરમાં કોઈ દહન વાયુ ન રહે અને એન્જિન શરૂ ન થઈ શકે.

(7) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનું સોલેનોઇડ વાલ્વ તૂટી ગયું છે અને બંધ થઈ ગયું છે, અને ડીઝલ ઊંચા દબાણના ઓરડામાં પ્રવેશ કરી શકતું નથી ઉચ્ચ દબાણનો ઓરડો.

5. કુબોટા એક્સકેવેટરને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી અથવા શરૂ કરી ન શકવાનું નિદાન, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઘણા પ્રમાણમાં સફેદ ધુમાડો બહાર પડે છે. એક્સકેવેટર શરૂ કરતી વખતે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી મોટા પ્રમાણમાં સફેદ ધુમાડો નીકળવાનાં કારણો નીચે મુજબ છે:

(1) ડીઝલમાં પાણી છે, અને પાણી સિલિન્ડરમાં પાણીની બાષ્પમાં ફેરવાય છે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી બહાર નીકળે છે.

(2) સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ ઢીલું છે અથવા સિલિન્ડર ગાસ્કેટ તૂટી ગયું છે, જેથી ઠંડક મેળવતું પાણી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે.

(3) સિલિન્ડર બ્લૉક અથવા સિલિન્ડર હેડમાં ક્યાંક એક ચાંદી અથવા ફાટ છે, અને પાણી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે અને બાષ્પીભવન પામીને બહાર નીકળે છે.

6.કુબોટા એક્સકેવેટરને શરૂ કરવામાં આવી રહી મુશ્કેલી અથવા શરૂ ન થવાની સમસ્યા અને નિકાસ પાઇપમાંથી ધોળા અને ભૂરા રંગનો વિશાળ માત્રામાં ધુમાડો નીકળે છે. એક્સકેવેટર શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી થાય છે, અને નિકાસ પાઇપમાંથી ડીઝલ વરુપે ઘણો ભૂરા અને ધોળા રંગનો ધુમાડો બહાર પડે છે.

(1) એક્સકેવેટરનું તાપમાન ખૂબ ઓછું છે, અને ડીઝલ બાષ્પીભવન અને દહન માટે યોગ્ય નથી.

(2) ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું અપૂરતું પરમાણુકરણ

(3) તેલની પુરવઠાનો સમય ખૂબ મોડો છે.

(4) તેલનો પુરવઠો ખૂબ ઓછો છે અને મિશ્રણ ખૂબ પાતળું છે.

(5) સિલિન્ડરમાંથી ખૂબ જ હવા લીક થાય છે, અને સંકોચન પછી પ્રજ્વલન તાપમાન પ્રાપ્ત થઈ શકતું નથી.

7.કુબોટા એક્સકેવેટર શરૂ કરવો મુશ્કેલ છે અથવા શરૂ ન થઈ શકે, નિકાસ પાઇપમાંથી ઘણા મોટા જથામાં કાળો ધુમાડો આવે છે. એક્સકેવેટરને શરૂ કરવાની મુશ્કેલી અને નિકાસ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળવો એ ડીઝલના અધૂરા દહનનું પરિણામ છે

(1) ખરાબ ડીઝલ ગુણવત્તા

(2) ખરાબ હવાની ઇનટેક અને બ્લોક થયેલ એર ફિલ્ટર.

(3) ઇંધણ ઇન્જેક્શન ટાઇમિંગ ખૂબ વહેલું એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યું છે.

(4) ઇન્જેક્ટર નીડલ વાલ્વનું સીલિંગ ખરાબ છે, અને તેમાં તેલ ટપકવાની ઘટના છે.

(5) ઇન્જેક્શન પ્રેશર ખૂબ ઓછું છે.

(6) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનો તેલનો પુરવઠો ખૂબ મોટો છે, અને દહન ખરાબ થાય છે.

(7) સિલિન્ડર પ્રેશર ઓછું છે અને એટોમાઇઝેશન ખરાબ છે.

8. કુબોટા એક્સકેવેટરની ગરમ સ્ટાર્ટમાં મુશ્કેલીનું નિદાન. એક્સકેવેટરની ઠંડી સ્થિતિમાં સ્ટાર્ટ સારી છે, પરંતુ કેટલાક સમય સુધી કામ કર્યા પછી તાપમાન વધે છે અને પછી એન્જિન બંધ થઈ જાય છે, અને ફરીથી ચલાવવામાં મુશ્કેલી થાય છે. આનું મુખ્ય કારણ ઇન્જેક્શન પંપના પ્લુન્જર પેર અને ઇન્જેક્ટર નીડલ વાલ્વ પેરનો ગંભીર ઘસારો છે. ગરમ કાર સ્ટાર્ટ કરતી વખતે, ઇન્જેક્શન પંપ અને ફ્યુઅલ ફિલ્ટરના ઉચ્ચ તાપમાનને કારણે ડીઝલની શ્યાનતા ઘટી જાય છે, અને સ્ટાર્ટિંગ સ્પીડ ઓછી હોવાથી મોટા ભાગનો ડીઝલ ઘસાયેલી જગ્યાઓમાંથી લીક થઈ જાય છે, જેના કારણે સ્ટાર્ટિંગ માટે પૂરતું તેલ મળતું નથી અને એક્સકેવેટર ચાલુ થતો નથી.

9. કુબોટા એક્સકેવેટરમાં સામાન્ય ઓછી સ્પીડ અને ટૂંકા ગાળા માટે ઊંચી સ્પીડ હોય અને ધુમાડો ઓછો નીકળે તેનું નિદાન અને ઉપચાર. એક્સકેવેટરની આઇડલ સ્પીડ સારી છે, અને થ્રોટલ સ્પીડ ઝડપથી વધારી શકાય છે, પરંતુ સતત થ્રોટલ સ્પીડ વધારવી મુશ્કેલ છે, અને તેની ડ્રાઇવિંગ નબળી હોય છે, અથવા મધ્યમ અથવા તેનાથી ઉચ્ચ ગિયરનો ઉપયોગ કરીને ચલાવી શકાતું નથી, જેનું કારણ ઓછી દબાણવાળી તેલ પુરવઠામાં ખામી છે.

(1) ડીઝલ ફિલ્ટર અથવા તેલ-પાણી અલગ કરનારો અવરોધિત છે.

(2) ઓછા દબાણવાળો તેલ સર્કિટ સરળતાથી નથી ચાલતો.

(3) તેલ પંપની તેલ પુરવઠા પૂરતો નથી અથવા તેલ પ્રવેશ ફિલ્ટર અવરોધિત છે.

(4) ઇંધણ કેપની ઇનલેટ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય છે. ઉપરોક્ત તમામ પરિસ્થિતિઓના કારણે ઇંધણ પંપના ઓછા દબાણવાળા તેલ ખાલી ભાગમાં ઇંધણનું દબાણ પૂરતું નથી હોતું, જે ફક્ત નાના ભાર માટે જરૂરી તેલનો પુરવઠો જાળવી શકે છે. જ્યારે મોટા અને મધ્યમ ભાર માટે વધુ ઇંધણની આવશ્યકતા હોય છે, ત્યારે તે પૂરી કરી શકતું નથી, જેના કારણે ગાડીની ચાલ નબળી પડે છે.

10. કુબોટા એક્સકેવેટરનું નિદાન ઓછી ઝડપે સામાન્ય છે પરંતુ ઊંચી ઝડપે નથી, અને ધુમાડો ઓછો નીકળે છે. એક્સકેવેટરની ઓછી ઝડપ સારી છે, પરંતુ ઝડપ વધારવાનો પ્રયત્ન કરતાં ઝડપ વધતી નથી, અને ચાલ નબળી પડે છે, જેનું કારણ તેલનો પરિભ્રમણ પુરવઠો પૂરતો ન હોવાનું છે.

(1) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપને યોગ્ય રીતે એડજસ્ટ ન કરવામાં આવ્યો હોવાને કારણે તેલનો પુરવઠો ઘટી જાય છે.

(2) થાક કારણે ગવર્નર સ્પ્રિંગની લવચીકતા ઘટી જાય છે. જ્યારે થ્રોટલને અંત સુધી ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે તેલના પ્રમાણમાં ગોઠવણી માટેની ટાઈ રૉડને આગળ તરફ મૂર્છા સુધી ખસેડી શકાતી નથી, જેના કારણે ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપની ઇંધણ પુરવઠાની માત્રા ઘટી જાય છે અને એક્સકેવેટર નિર્ધારિત ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકતો નથી

(3) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનો પ્લંજર અને સ્લીવ, ઇન્જેક્ટર નીડલ વાલ્વ અને નીડલ વાલ્વ બૉડી ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયેલ હોય છે, જેના કારણે પંપ દરમિયાન ડીઝલનો રિસાવ વધે છે અને તેલનો પુરવઠો સાપેક્ષે ઘટી જાય છે.

(4) એક્સલરેટર કંટ્રોલ લીવરની ખોટી ગોઠવણી, અથવા એક્સલરેટર પેડલની પીન ખૂબ ખુલ્લી હોવાથી, એક્સલરેટર પેડલ પૂરેપૂરી જગ્યાએ નથી જતો, જેના કારણે પૂર્ણ ભાર હેઠળ ઓછો ઇંધણ પુરવઠો થાય છે.

(5) તેલના સર્કિuitમાં હવા છે.

11. કુબોટા એક્સકેવેટરની પાવર અપૂરતી હોવાનું અને ધુમાડો ભૂરા-સફેદ રંગનો નીકળવાનું કારણ નીચે મુજબ છે: એક્સકેવેટરમાં પાવર અપૂરતો હોય છે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ભૂરા-સફેદ ધુમાડો નીકળે છે, જે સામાન્ય રીતે મોડા સમયે ઇંધણ ઇન્જેક્શન થવાને કારણે થાય છે. આ સમયે, ફક્ત ઉચ્ચ ઝડપે કામ કરવામાં ખામી જ નથી, પણ એક્સેલરેશન સંવેદનશીલ નથી અને તાપમાન વધી જવાની સંભાવના રહે છે.

(1) ઇંધણ ઇન્જેક્શન આગળ ખસેડવાનો ખૂણો ખૂબ નાનો છે.

(2) ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું અણુબાષ્પીભવન ખરાબ છે.

(3) એક્સકેવેટરનું તાપમાન ખૂબ ઓછુ છે.

(4) સિલિન્ડરમાં પાણી છે.

(5) ડીઝલમાં પાણી છે.

12.કુબોટા એક્સકેવેટરની અપૂરતી પાવર અને ઘાટો કાળો ધુમાડો આવવાની ખામીઓનું વિશ્લેષણ: એક્સકેવેટરની અપૂરતી પાવરના બે પ્રકારના લક્ષણો છે, જેમાં ઝડપ અસમાન હોય છે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઘાટો કાળો ધુમાડો નીકળે છે: એક તો ચાલુ રહેતો કાળો ધુમાડો; બીજો અંતરાયુક્ત કાળો ધુમાડો અને એક્સકેવેટર ધ્રુજે છે. એક્સકેવેટરની અપૂરતી પાવર અને ચાલુ રહેતો કાળો ધુમાડો એ મોટાભાગના અથવા તમામ સિલિન્ડરોમાં તેલની અતિશય પુરવઠા, ઇંધણ અને હવાના મિશ્રણમાં અસંતુલન, દહન દરમિયાન ઑક્સિજનની ગંભીર ઊણપ, ડીઝલનું અપૂરતું દહન અને નિલંબિત મુક્ત કાર્બન તત્વોને કારણે ઉદ્ભવે છે, જે ધુમાડા સાથે બહાર આવે છે. જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી અંતરાયુક્ત કાળો ધુમાડો નીકળતો હોય અને "પોપિંગ" ધ્વનિ સાથે હોય, તો તેનો અર્થ એ થાય કે અમુક એક સિલિન્ડર પૂરતું દહન કરતું નથી. આવા કારણો નીચે મુજબ છે:

(1) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપની યોગ્ય રીતે ટેસ્ટિંગ ન કરવાને કારણે તેલનો અતિશય પુરવઠો થાય છે અને દહન અપૂરતું રહે છે.

(2) મોટાભાગના ઇન્જેક્ટર્સની ઇન્જેક્શન ગુણવત્તા ખરાબ છે.

(3) જ્યારે તેલની આપૂર્તિ સાચી ન હોય.

(4) ઇન્ટેક વાલ્વની ઊંચાઈ ઘટે છે અને ખુલવાનો સમય વિલંબિત થાય છે, જેના કારણે પૂરતી હવાનો પ્રવેશ થતો નથી.

(5) એર ફિલ્ટરનું એલિમેન્ટ ખૂબ ગંદું છે અથવા એર ફિલ્ટર ખોટી રીતે લગાડવામાં આવ્યું છે, જેના કારણે હવાનો પ્રવાહ સરળતાથી થતો નથી.

(6) સુપરચાર્જરની સુપરચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટી જાય છે.

(7) ખરાબ ઇંધણની ગુણવત્તા.

13. કુબોટા એક્સકેવેટરમાં પૂરતી શક્તિ ન હોવાનું અને વાદળી ધુમાડો બહાર પડવાનું નિદાન અને ઉપચાર. ઓછા તાપમાને અથવા ઓછા લોડ પર એક્સકેવેટરમાંથી વાદળી ધુમાડો બહાર પડે છે, અને તાપમાન વધ્યા પછી તે ઘઉંના રંગનો ધુમાડો બહાર પડે છે, અને શક્તિ પૂરતી નથી.

(1) હવાનો પ્રવેશ ખરાબ હોવાને કારણે સુપરચાર્જરનું તેલ સિલિન્ડરમાં ખેંચાઈ જાય છે અને તેનું દહન થાય છે.

(2) ઓઇલ પેનમાં ખૂબ જ તેલ છે, અને તેલ મહત્તમ મર્યાદાને ઓળંગી ગયું છે.

(3) વાલ્વ ગાઇડ ઇનલેટ તેલ.

(4) સિલિન્ડર ગંભીરતાપૂર્વક તેલ તરફ વાળાયેલ છે.

(5) સુપરચાર્જરનો રોટર શાફ્ટ ગંભીરતાથી ઘસાયેલ છે, અને ઓઇલ રિંગ નુકસાનગ્રસ્ત છે, જેના કારણે સુપરચાર્જર નિર્ધારિત ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકતો નથી અને તેલ લીક કરે છે

14. એક્સકેવેટર પર સુપરચાર્જર સૌથી વધુ ખરાબ એસેમ્બલી કેમ છે? કારણ કે સુપરચાર્જરની નિર્ધારિત કાર્યકારી ઝડપ 130,000 થી વધુ પરિભ્રમણ પ્રતિ મિનિટ છે, અને એક્ઝોસ્ટ મેનિફોલ્ડના આઉટલેટ પર, તાપમાન અત્યંત ઊંચું છે (800 °C થી વધુ), અને ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ દબાણ પણ મોટું છે, એટલે કે ઉચ્ચ તાપમાન, ઉચ્ચ દબાણ, ઉચ્ચ ઝડપ, તેથી સુપરચાર્જરના લુબ્રિકેશન, કૂલિંગ અને સીલિંગ માટે આવશ્યકતાઓ પ્રમાણમાં ઊંચી છે. સુપરચાર્જરની સેવા આયુષ્યની ખાતરી કરવા માટે, ડિઝાઇન સુપરચાર્જરના ફ્લોટિંગ બેરિંગના લુબ્રિકેશન અને કૂલિંગની ખાતરી કરવી જોઈએ, અને સાથે સાથે નીચેનાં કાર્યો કરવાની આવશ્યકતા છે:

(1) એક્સકેવેટરને શરૂ કર્યા પછી 3-5 મિનિટ માટે આઇડલ પર રાખવો જોઈએ, અને તરત જ લોડ વધારવો ન જોઈએ જેથી સુપરચાર્જરનું સારું લુબ્રિકેશન થઈ શકે. મુખ્ય કારણ એ છે કે સુપરચાર્જર એક્સકેવેટરની ટોચ પર આવેલું છે, જો એક્સકેવેટર શરૂ થયા પછી તરત જ સુપરચાર્જર ઊંચી ઝડપે ચાલવા લાગે, તો તેનાથી તેલનું દબાણ સમયસર વધી શકશે નહીં અને સુપરચાર્જર માટે તેલની પૂરવઠો નહીં થાય, જેથી સુપરચાર્જરને તેલની ઊણપને કારણે નુકસાન થશે અને તેનાથી સંપૂર્ણ સુપરચાર્જર બર્ન આઉટ પણ થઈ શકે છે.

(2) આઇડલ સમય ખૂબ લાંબો ન હોવો જોઈએ, સામાન્ય રીતે 10 મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ, અને ખૂબ લાંબો આઇડલ સમય કમ્પ્રેસર છેડે તેલ લીક થવાનું કારણ બની શકે છે.

(3) બંધ કરતા પહેલાં તરત જ એક્સકેવેટરને બંધ ન કરો, અને 3-5 મિનિટ માટે આઇડલ પર રાખો જેથી સુપરચાર્જરની ઝડપ અને નિષ્કાસન સિસ્ટમનું તાપમાન ઘટાડી શકાય, જેથી ઉષ્મા પુનઃપ્રાપ્તિ, તેલ કોકિંગ, બેરિંગ બર્નઆઉટ વગેરે જેવી ખામીઓ અટકાવી શકાય. નિયમિત અને ખોટા ઉપયોગથી સુપરચાર્જરને નુકસાન થઈ શકે છે.

(4) લાંબા સમય સુધી ઉપયોગમાં ન લેવાયેલ (સામાન્ય રીતે 7 દિવસ કરતાં વધુ) અથવા નવા સુપરચાર્જર સાથે બદલાયેલ એક્સકેવેટર્સને ઉપયોગ પહેલાં સુપરચાર્જરના તેલના પ્રવેશદ્વારે તેલ ભરવું જોઈએ, અન્યથા ખરાબ સ્નિગ્ધતાને કારણે તેનું આયુષ્ય ઘટશે અથવા સુપરચાર્જર નુકસાનગ્રસ્ત થશે.

(5) દરેક જોડાણ ભાગો પર હવાનો રસોડો/તેલનો રસોડો છે કે નહીં તે નિયમિત રીતે તપાસો, શું તેલ પાછો મોકલવાનો પાઇપ અવરોધ વિનાનો છે, અને જો હા, તો તેને તાત્કાલિક દૂર કરવો જોઈએ.

(6) એર ફિલ્ટર સાફ રાખવો અને જરૂર મુજબ નિયમિત રીતે બદલવો તેની ખાતરી કરો.

(7) તેલ/તેલ ફિલ્ટરને નિયમિત રીતે બદલો.

(8) સુપરચાર્જર શાફ્ટની ત્રિજ્યા અને અક્ષીય માપની નિયમિત તપાસ કરો, અક્ષીય માપ 0.15 mm કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, અને ત્રિજ્યા માપ એટલે કે ઇમ્પેલર અને પ્રેસિંગ શેલ વચ્ચેનો અંતર 0.10 mm કરતાં ઓછો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા નુકસાન વધતું અટકાવવા માટે તેને વ્યાવસાયિકો દ્વારા સમારકામ કરાવવું જોઈએ.

15. કેટલાક એક્સકેવેટર્સ પર સુપરચાર્જરને નુકસાન થયા પછી નવા સુપરચાર્જરનું આયુષ્ય ઘણીવાર ટૂંકું કેમ હોય છે?

(1) લુબ્રિકેટિંગ તેલ સ્વચ્છ નથી.

(2) તેલ ચેનલમાં અશુદ્ધિઓ છે.

(3) ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપલાઇનમાં કોઈ બાહ્ય વસ્તુ છે

16. કુબોટા એક્સકેવેટરમાં આઇડલ ન હોવાનાં કારણોનું વિશ્લેષણ અને ખામીનું નિરાકરણ: એક્સકેવેટરમાં આઇડલ ન હોવો, સામાન્ય રીતે એ રીતે જોવા મળે છે કે થ્રોટલને આઇડલ સ્થિતિમાં મૂકતાં એન્જિન બંધ થઈ જાય છે, જ્યારે થ્રોટલ થોડો વધારવામાં આવે છે ત્યારે ઝડપ ઝડપથી વધે છે, અને તે ઓછી ઝડપે સ્થિર રીતે ચાલી શકતું નથી

(1) ગવર્નરનો આઇડલ સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ અથવા તૂટેલો છે.

(2) ગવર્નરનું સેન્સર એલિમેન્ટ ખૂબ જ ઘસાયેલું છે.

(3) તેલ ઇન્જેક્શન પંપનો પ્લંજર ગંભીર રીતે ઘસાયેલો છે.

(4) તાપમાન ખૂબ ઓછું છે.

(5) સિલિન્ડરનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે

17. કુબોટાની ઊંચી આઇડલ સ્પીડના કારણનું વિશ્લેષણ અને સમસ્યાનું નિવારણ: એક્સકેવેટરની આઇડલ સ્પીડ ખૂબ ઊંચી છે, જેનું લક્ષણ એ છે કે થ્રોટલ ઉઠાવ્યા પછી પણ એક્સકેવેટરની ઝડપ આઇડલ સ્પીડ મર્યાદા કરતાં વધારે રહે છે.

(1) થ્રોટલ કંટ્રોલ રૉડની ખોટી એડજસ્ટમેન્ટ.

(2) થ્રોટલ રિટર્ન સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ છે.

(3) આઇડલ સ્પીડ મર્યાદા સ્ટૉપ બ્લૉક અથવા એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ અસંતુલિત છે.

(4) આઇડલ સ્પ્રિંગ ખૂબ કઠિન છે અથવા પ્રીલોડ ખૂબ વધારે એડજસ્ટ કરવામાં આવ્યો છે

18. કુબોટાની આઇડલ સ્પીડનું વિશ્લેષણ અને ખામીનું નિદાન: એક્સકેવેટરની આઇડલ સ્થિરતાનું લક્ષણ એ છે કે આઇડલ પર રહેતી વખતે તે ઝડપી અને ધીમી હોય છે, અથવા કંપન થાય છે, જેના કારણે મશીન ધીમું પડે અથવા ગિયર બદલતી વખતે બંધ થઈ જાય છે. વિગતવાર કારણનું વિશ્લેષણ નીચે મુજબ છે:

(1) તેલ સર્કિuitમાં હવા છે.

(2) ઓછા દબાણવાળા તેલ સર્કિuitમાં તેલની પૂરવઠો સરળતાથી નથી.

(3) આઇડલ સ્થિરતા ઉપકરણની ખોટી એડજસ્ટમેન્ટ.

(4) ઇંધણ ઇન્જેક્ટરનું ખરાબ પરમાણુકરણ.

(5) તેલ ઇન્જેક્શન પંપની તેલની આપૂર્તિ અસમાન છે.

(6) ગવર્નરના જોડાણ ભાગોના પિન અને ફાર્ક હેડ ખૂબ જ ઘસાઈ ગયા છે

19.કુબોટા એક્સકેવેટરના અચાનક બંધ થવાનાં કારણોનું વિશ્લેષણ? ઓપરેશન દરમિયાન એક્સકેવેટરનું અચાનક બંધ થવું એ એવી ઘટનાને સૂચવે છે કે થ્રોટલ મુક્ત ન કરતાં એક્સકેવેટર મુક્ત થતું નથી, અને એન્જિન બંધ થયા પછી એન્જિન ફરીથી શરૂ કરી શકાતો નથી. આ ઘટના સામાન્ય રીતે યાંત્રિક ખરાબીને કારણે થાય છે, અને નીચેના કારણો છે:

(1) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનું ડ્રાઇવ ગિયર તૂટી ગયું છે અને ટ્રાન્સમિશન ગિયર ખરાબ છે.

(2) ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનો શાફ્ટ તૂટી ગયો છે.

(3) એક્સકેવેટરના આંતરિક ગતિશીલ ભાગો અટવાઈ ગયા છે.

(4) તેલ ઇન્જેક્શન પંપ કંટ્રોલ ટાઈ રૉડ અને જોડાણ પિન ઢીલું પડી ગયું છે

20. કુબોટા એક્સકેવેટરના ધીમે ધીમે ઠપ થવાના કારણોનું વિશ્લેષણ: એક્સકેવેટર થ્રોટલ છોડ્યા વિના ધીમે ધીમે ઠપ થઈ જાય છે, જે સામાન્ય રીતે તેલની અસમયસર પૂરવઠા અથવા તેલની આપૂર્તિ ખંડિત થવાને કારણે થાય છે. આનું લક્ષણ એક્સકેવેટરની કામગીરી દરમિયાન ધીમે ધીમે નબળાઈ ઊપજવાનું હોય છે, અને અંતે સ્વચાલિત રીતે બંધ થઈ જાય છે.

(1) ટાંકીમાં ડીઝલ બળતણ ખતમ થઈ ગયું છે.

(2) બળતણ ટાંકીના ઢાંકણની વેન્ટિલેશન વાલ્વ અવરોધિત છે.

(3) બળતણ ફિલ્ટર અથવા તેલ-પાણી સેપરેટર અવરોધિત છે.

(4) તેલની પૂરવઠા લાઇન તૂટી ગઈ છે અથવા વધુ હવા ઘુસી ગઈ છે.

(5) તેલ પંપ કાર્યરત નથી.

(6) જો ટાંકીમાં પાણી હોય, અને જો કુબોટા એક્સકેવેટરના ઉચ્ચ તાપમાન સિલિન્ડર અથવા કુબોટા એક્સકેવેટરની જાળવણી, સલાહ, માહિતી, ટેકનિકલ સપોર્ટ, અનુભવ શેરિંગ, સંચાર, પછીની સેવા, ટેકનિકલ સપોર્ટ સાથે કોઈ સમસ્યા હોય, તો #શાંઘાઈ હાંગકુઈ કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરી કંપની લિમિટેડ# સાથે સંપર્ક કરો, સંચાર, આદાન-પ્રદાન માટે, આભાર .