Mettre en œuvre une subvention sur trois ans pour électrifier les engins de chantier et reproduire le modèle des voitures particulières ?

Puisque les engins de chantier électriques présentent tant d'avantages, ils devraient progresser triomphalement sur le marché, mais la réalité n'est pas satisfaisante. Actuellement, le taux de pénétration des engins de construction utilisant de nouvelles sources d'énergie en Chine est encore inférieur à 1 %. Prenons l'exemple des chargeuses : en 2022, un total de 123 355 unités de chargeuses de tous types ont été vendues, tandis que les ventes de chargeuses électriques cette année-là n'ont atteint que 1 160 unités, soit moins de 1 % des ventes totales.

Pourquoi cela se produit-il ? Plusieurs raisons expliquent ce phénomène selon notre analyse :

Premièrement, le coût d'achat et de remplacement des pièces détachées est élevé. Bien que le coût des engins de chantier électriques ait été fortement réduit, le coût de fabrication ou d'achat initial est resté élevé. Par exemple, le prix d'une chargeuse 100 % électrique est d'environ 800 000 yuans, tandis que celui d'une chargeuse thermique est d'environ 350 000 yuans, soit une différence de prix pouvant atteindre 450 000 yuans. Ce type d'écart important est également un phénomène courant pour d'autres types d'engins de chantier électriques.

Deuxièmement, la durée de vie de la batterie est courte et les performances se dégradent constamment en cours d'utilisation. À ce stade, la plupart des engins de chantier utilisés sont équipés de batteries au lithium ou de batteries au phosphate de fer et de lithium. Le nombre de cycles de charge et de décharge des batteries au lithium performantes ne dépasse généralement pas mille fois, et même si la batterie est chargée une seule fois par jour, la durée de vie de la batterie au lithium ne dépasse pas 3 ans. Les batteries au phosphate de fer et de lithium peuvent être chargées environ 2 000 fois avec une charge et une décharge raisonnables, et leur durée de vie n'atteint que 5 ans environ. Ainsi, en termes de durée de vie de la batterie seule, il existe un écart significatif par rapport aux moteurs diesel traditionnels.

Troisièmement, les équipements et services de soutien à l'électrification sont insuffisants, et les conditions de travail sont limitées. L'environnement de travail quotidien des engins de chantier est généralement difficile, avec des températures élevées, une forte poussière et de fortes vibrations, ce qui impose des exigences strictes quant à la qualité de la batterie et du moteur du produit. De plus, la vitesse des engins de chantier est faible, la plupart des produits ne peuvent pas circuler sur la route, il est difficile d'assurer une recharge mobile sur de longues distances et fréquemment, et des installations de soutien supplémentaires sont souvent nécessaires.