علل دود سیاه، دود سفید و دود آبی از بیل‌های مکانیکی کوبوتا تحلیل و راه‌حل آن ارائه شده است!

دود سیاه بیل مکانیکی کوبوتا دود سفید تحلیل علت و راه‌حل دود آبی

هنگامی که موتور بیل مکانیکی کوبوتا کار می‌کند، سوخت در سیلندر سوزیده شده و گازهای دود حاصل از احتراق به خارج از موتور هدایت می‌شوند. هنگامی که موتور به‌درستی کار می‌کند و سوخت کاملاً می‌سوزد، گازهای خروجی عمدتاً شامل بخار آب (H2O)، دی‌اکسید کربن (CO2) و نیتروژن (N2) هستند و دود خروجی معمولاً به رنگ خاکستری کم‌رنگ است. هنگامی که سوخت به‌طور کامل سوزیده نمی‌شود یا موتور به‌درستی کار نمی‌کند، مواد مضری مانند هیدروکربن‌ها (HC)، مونواکسید کربن (CO)، اکسیدهای نیتروژن (NOx) و ذرات کربن در دود خروجی وجود دارند که باعث رنگ سفید، سیاه یا آبی دود می‌شوند. از این رو مشخص است که رنگ دود موتور، وضعیت احتراق سوخت و وضعیت فنی موتور را منعکس می‌کند. در نتیجه، راننده بیل مکانیکی کوبوتا یا تعمیرکار موتور کوبوتا می‌تواند با مشاهده رنگ دود موتور، وضعیت فنی آن را تشخیص دهد.

الف. دود خروجی سیاه است

دود سیاه در مبدل عمدتاً از ذرات کربن تشکیل شده است که به طور کامل سوخته نشده‌اند. بنابراین، سیستم تأمین سوخت با عرضه بیش از حد سوخت، سیستم ورودی گاز با حجم هوای کاهش یافته، بلوک سیلندر، سر سیلندر و پیستون که تشکیل‌دهنده محفظه احتراق هستند و آب‌بندی ضعیف دارند، کیفیت تزریق سوخت توسط انژکتور و سایر عوامل منجر به احتراق ناقص سوخت می‌شوند و باعث دود کردن خروجی می‌گردند. دلایل اصلی زیر در دود سیاه خروجی وجود دارد:
1. عرضه روغن به پمپ فشار قوی بیش از حد است یا توزیع سوخت به سیلندرها نامنظم است.
2. آب‌بندی سوپاپ‌ها به درستی انجام نشده و باعث نشتی می‌شود و فشار تراکم سیلندر پایین است.
(3) مسیر ورودی فیلتر هوا مسدود شده و مقاومت ورودی زیاد است و در نتیجه حجم ورودی کافی نیست.
4 جعبه سوپاپ، پیستون و رینگ‌های پیستون به شدت فرسوده شده‌اند
5. افشانه روغن عملکرد مناسبی ندارد
6. موتور در شرایط بار زیاد کار می‌کند
7، زاویه پیش‌زدیکت پمپ تزریق سوخت بسیار کم است، پس از آن فرآیند احتراق به فرآیند خروجی منتقل می‌شود
8 خرابی سیستم کنترل تزریق الکتریکی بنزین و غیره.
برای موتورهای دود سیاه‌زا، می‌توان آنها را از طریق تنظیم پمپ فشار بالا، بازرسی آزمون تزریق، اندازه‌گیری فشار تراکم سیلندر، تمیز کردن ورودی، تنظیم زودهنگام زوایای تأمین سوخت و تشخیص نقص سیستم تزریق الکتریکی بررسی و رفع کرد.
II. دود سفید در خروجی

دود سفید در خروجی عمدتاً شامل ذرات سوخت یا بخار آبی است که به‌طور کافی تبخیر و سوزانده نشده‌اند، بنابراین هر چیزی که باعث عدم تبخیر سوخت یا ورود آب به سیلندر شود، منجر به دود کردن خروجی می‌شود. این موضوع به دلایل اصلی زیر خلاصه می‌شود:
(1) دما پایین است و فشار سیلندر کافی نیست و تبخیر سوخت خوب انجام نمی‌شود، به‌ویژه در آغاز راه‌اندازی سرد، دود سفید از گازهای خروجی مشاهده می‌شود.
2. کوسین آسیب دیده و آب خنک‌کننده به داخل سیلندر نشت می‌کند
3. سیلندر ترک می‌خورد و آب خنک‌کننده به داخل سیلندر نفوذ می‌کند
4. مقدار آب در سوخت زیاد است
هنگامی که موتور سرد شروع به کار می‌کند، دود سفید از مخرن خارج می‌شود و قطع شدن دود سفید پس از گرم شدن موتور طبیعی محسوب می‌شود. اگر وسیله نقلیه در حالت عادی همچنان دود سفید داشته باشد، نشانه خرابی است و باید با مشاهده اینکه آیا آب خنک‌کننده در مخزن به صورت غیرعادی مصرف می‌شود، آیا سیلندرها به طور صحیح کار می‌کنند و آیا جداساز روغن و آب مقدار زیادی آب دارد، بررسی و تحلیل شود.
III. دود آبی در مخرن

دود آبی در مخرن عمدتاً نتیجه ورود زیادی روغن به محفظه احتراق و شرکت در احتراق است. بنابراین هر عاملی که باعث شود روغن به محفظه احتراق نشت کند، منجر به خروج دود آبی از مخرن می‌شود. این موضوع به دلایل اصلی زیر خلاصه می‌شود:
1. حلقه پیستون شکسته می‌شود
(2) سوراخ روغنی بالای حلقه روغن به دلیل رسوب کربن مسدود شده و اثر روان‌کاری خود را از دست می‌دهد.
3. باز شدن حلقه پیستون در یک نقطه، باعث نشت روغن از محل باز شدن حلقه‌های پیستون می‌شود.
(4) حلقه پیستون ساییده شده یا توسط رسوب کربن در شیارش گیر کرده و اثر آب‌بندی خود را از دست داده است.
5. حلقه هوا در جهت بالا و پایین معکوس نصب شده و روغن را به داخل سیلندر می‌کشد تا بسوزد
6. حلقه پیستون دارای کشش کافی نیست و از کیفیت پایینی برخوردار است
7. کاتره شیر روغن به‌درستی محکم نشده یا قدیمی شده، دچار خرابی شده و اثر آب‌بندی خود را از دست داده است.
8 پیستون‌ها و سیلندرها به شدت ساییده شده‌اند
9. روغن بیش از حد اضافه شده، به‌طوری که پاشش روغن زیاد می‌شود و حلقه روغن فرصت تراشیدن روغن اضافی از دیواره سیلندر را ندارد.
وجود دود آبی در مخزن خروجی باید همراه با افزایش مصرف روغن باشد، که برخی رانندگان آن را «سوزاندن روغن» می‌نامند. نسبت مصرف روغن به سوخت عموماً بین ۰٫۵٪ تا ۰٫۸٪ است و هنگامی که مصرف روغن از این مقدار فراتر رود، دود آبی در مخزن خروجی تولید می‌شود. عیب‌یابی دود آبی در موتور معمولاً مستلزم تجزیه و بازرسی موتور است تا علت آن شناسایی شده و راه‌حل مناسب تعیین گردد.

--- در بالا حفار کوبوتا و موتور کوبوتا موتور دود سیاه دود سفید دود آبی تحلیل علت و راه‌حل , لطفاً مطالعه و مرجع قرار دهید؛

--- پس از خواندن این مقاله، اگر برای شما مفید بود، لطفاً آن را پسندیده، ذخیره کنید و منتقل نمایید. متشکرم

--- استفاده از ماشین به نگهداری بستگی دارد. همانند ما انسان‌ها به استراحت و انرژی نیاز دارد!!! نیاز دارد که ما با دقت از هر قسمت آن مراقبت کنیم! --- شرکت ماشین‌آلات ساختمانی شانگهای هانگکوئی متخصص فروش عمده قطعات تمام سری‌های ماشین‌آلات و تجهیزات ژاپنی کوبوتا برای تعمیر، مشاوره، اطلاعات، پشتیبانی فنی، تبادل تجربیات، ارتباط و خدمات پس از فروش است!