تحلیل مشکلات فنی رایج در نگهداری ماشین‌آلات ساختمانی

به انتخاب بولت‌ها اهمیتی داده نمی‌شود و استفاده آشفته از بولت‌ها بیشتر به چشم می‌خورد.

در نگهداری ماشین‌آلات ساختمانی، پدیده سوءاستفاده از بولت‌ها همچنان برجسته است، زیرا عملکرد و کیفیت بولت‌ها معیارهای فنی لازم را برآورده نمی‌کند و این امر منجر به خرابی‌های مکانیکی مکرر پس از تعمیرات می‌شود.

بولت‌های تخصصی مورد استفاده در ماشین‌آلات ساختمانی، مانند بولت محور محرک، بولت درپوش سیلندر، بولت میل‌connector، بولت چرخ طیار، بولت تثبیت‌کننده افشانه روغن و غیره، از مواد خاصی پس از فرآیندهای پردازش ویژه ساخته می‌شوند و استحکام بالا و مقاومت قوی در برابر لهیدگی دارند و قابلیت اطمینان در اتصال و تثبیت را تضمین می‌کنند.

در عملیات تعمیر و نگهداری واقعی، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری متوجه می‌شوند که این پیچ‌ها آسیب دیده یا گم شده‌اند و به‌سرعت نمی‌توانند پیچ استانداردی پیدا کنند و برخی به‌صورت تصادفی از سایر پیچ‌ها برای تعویض استفاده می‌کنند. بعضی از این پیچ‌ها به‌صورت خودساخته و جهت تعویض مورد استفاده قرار می‌گیرند. این پیچ‌ها از مواد با کیفیت پایین یا فرآیندهای پردازش غیراستاندارد ساخته شده‌اند و در نتیجه مشکلاتی در عملکرد بعدی ماشین‌آلات ساختمانی ایجاد می‌کنند. شش عدد پیچ موجود در کاهنده طرف چرخ پل عقب که محور سیاره‌ای را به پوسته کاهنده طرف چرخ بولدوزر نوع 74 متصل می‌کنند، گشتاور زیادی را تحمل می‌کنند. این شش پیچ شکسته و آسیب دیده‌اند و برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری به جای آن‌ها از پیچ‌های دیگر یا پیچ‌های خودساخته استفاده کرده‌اند که اغلب به دلیل ضعیف بودن پیچ‌ها دوباره شکسته می‌شوند؛ برخی قطعات نیازمند استفاده از پیچ‌های "دقیق و سریع" با "اندازه رزوه کوچک"، پیچ‌های مسی یا پیچ‌های روکش‌دار مسی هستند، اما به‌جای آن‌ها از پیچ‌های معمولی استفاده می‌شود. این امر منجر به پدیده شل شدن خودبه‌خودی پیچ‌ها و دشواری در باز کردن آن‌ها شده است؛ برای مثال، مهره‌های ثابت‌کننده مانیفولد خروجی موتورهای دیزل عمدتاً از جنس مس ساخته شده‌اند تا از گرم شدن یا استفاده طولانی‌مدت که باعث سخت شدن در باز کردن می‌شود، جلوگیری شود. با این حال، در تعمیرات واقعی، اکثر اوقات از مهره‌های معمولی استفاده می‌شود که پس از مدت زمان طولانی بسیار دشوار به باز شدن می‌باشند؛ برخی از پیچ‌ها پس از استفاده دچار عیوبی مانند کشیدگی و تغییر شکل می‌شوند و برخی الزامات فنی نیازمند تعویض با پیچ‌های جدید پس از چند بار باز و بسته شدن هستند. از آنجا که پرسنل تعمیر و نگهداری از این شرایط آگاهی ندارند، از پیچ‌های غیراستاندارد به‌صورت مکرر استفاده می‌کنند که این امر نیز به راحتی می‌تواند باعث خرابی مکانیکی یا حوادث شود. بنابراین، هنگام تعمیر ماشین‌آلات ساختمانی، در صورت آسیب دیدن یا گم شدن پیچ‌ها، باید فوراً از پیچ‌های مورد نیاز تعویض شوند و هرگز به‌صورت غیرانتخابی از آن‌ها استفاده نشود.

2 مشکل روش نادرست سفت کردن پیچ و مهره جدی‌تر است.

اکثر پیچ‌ها و مهره‌های ثابت یا اتصال‌دهنده در قسمت‌های مختلف ماشین‌آلات ساختمانی دارای الزام گشتاور سفت کردن هستند، مانند پیچ تثبیت جت، پیچ کاپوت، پیچ اتصالی و پیچ چرخ طیار. برخی از آن‌ها نیروی سفت کردن را مشخص می‌کنند، برخی زاویه سفت کردن را مشخص می‌کنند و همچنین ترتیب سفت کردن را تعیین می‌کنند.

برخی از پرسنل تعمیراتی فکر می‌کنند که سفت کردن پیچ و مهره کاری است که هر کسی می‌تواند انجام دهد و مهم نیست، و بنابراین پیچ‌ها را با توجه به گشتاور و ترتیب مشخص شده سفت نمی‌کنند (برخی اصلاً متوجه نیستند که الزام به گشتاور یا ترتیب خاصی وجود دارد). بدون استفاده از آچار گشتاور (کیلوگرم)، یا با استفاده دل‌خواه از اهرم و فقط با احساس دست، پیچ‌ها را سفت می‌کنند که منجر به تفاوت زیادی در گشتاور سفت کردن می‌شود.

گشتاور کافی نیست و بولت‌ها مستعد شل شدن هستند که منجر به پاره شدن لاینر سیلندر، شل شدن محور، نشت روغن و گاز می‌شود؛ اگر گشتاور بیش از حد باشد، بولت مستعد کشیده شدن و تغییر شکل است، حتی ممکن است پاره شود و گاهی باعث آسیب دیدن سوراخ پیچ می‌شود که این امر بر کیفیت تعمیر تأثیر می‌گذارد. 1 دستگاه بارگیر ZL50، مبدل گشتاور روغن را پرتاب می‌کند، پس از بررسی مشخص شد که علت آن این است که 24 عدد بولت اتصال چرخ پمپ و چرخ پوشش طبق ترتیب و گشتاور تعیین‌شده سفت نشده‌اند.

بنابراین هنگام تعمیر و نگهداری ماشین‌آلات ساختمانی، لازم است بولت‌ها با گشتاور و ترتیب تعیین‌شده سفت شوند تا از خرابی ماشین به دلیل گشتاور بیش از حد، کمتر از حد یا نادرست بودن سفت‌کردن بولت‌ها جلوگیری شود.

3. پدیده‌های زیادی وجود دارد که در آن‌ها توجهی به اندازه‌گیری شکاف بین قطعات و اجزا نمی‌شود.

شکاف سازگاری پیستون دیزل و غلاف سیلندر، شکاف «سه‌گانه» حلقه پیستون، شکاف بالای پیستون، شکاف سوپاپ، شکاف باقی‌مانده ستون، شکاف دریچه ترمز، شکاف میله حرکت اصلی دنده، شکاف محوری و شعاعی بیرینگ، شکاف هماهنگی میله سوپاپ و کاتتر سوپاپ و غیره. تمام انواع ماشین‌آلات دارای الزامات سفت و سختی هستند و در نگهداری باید اندازه‌گیری انجام شود و قطعاتی که شکاف مورد نیاز را ندارند باید تنظیم یا تعویض شوند.

در کار عملی نگهداری، پدیده‌های زیادی از اسمبل کردن کور قطعات بدون اندازه‌گیری شکاف‌های هماهنگی وجود دارد. این امر باعث سایش زودهنگام یا خوردگی بیرینگ‌ها، سوختن روغن در موتورهای دیزل، مشکل در راه‌اندازی یا انفجار، شکستن حلقه‌های پیستون، ضربه دیدن قطعات، نشت روغن، نشت گاز و سایر خرابی‌ها می‌شود و گاهی حتی به دلیل فاصله‌گذاری نادرست قطعات و المان‌ها منجر به حوادث آسیب مکانیکی جدی می‌شود.

پس از تعمیر اساسی موتور دیزل نیسان 6DB-10P، موتور آزمایشی پس از حدود 30 دقیقه کارکرد، به‌صورت خودکار خاموش شد. سپس هنگام راه‌اندازی موتور دوباره، شروع به کار نکرد. پس از بررسی روغن، مسیر روغن و سایر قسمت‌ها مشخص شد که پس از خاموش کردن و ساکن نگه داشتن موتور به مدت 30 دقیقه، دوباره می‌توانست روشن شود، اما پس از 30 دقیقه کارکرد دوباره به‌صورت خودکار خاموش می‌شد. در بررسی بعدی علت خرابی مشخص شد که شکاف بین پلunger و شیر توزیع در پمپ تزریق سوخت بسیار کم بوده است؛ با افزایش دمای موتور دیزل، پلunger منبسط شده و با شیر توزیع تداخل پیدا می‌کند و از حرکت رفت وبرگشتی طبیعی برای تأمین سوخت جلوگیری می‌کند که منجر به خاموشی خودبه‌خودی می‌شود. پس از خاموشی و سرد شدن، فاصله لازم بین پلunger و شیر توزیع ایجاد شده و تغذیه سوخت به‌صورت عادی انجام می‌شود.

تعویض زوج یا مجموعه‌ای از قطعات نیز امری غیرمعمول نیست.

در ماشین‌آلات ساختمانی تعداد زیادی اتصالات وجود دارد، مانند اتصالات سمت پلاگ، سمت شیر خروجی روغن و سمت سوزن نازل در سیستم سوخت دیزلی؛ چرخ‌دنده‌های اصلی و متحرک در گیربکس اصلی پل محرکه؛ بلوک‌های شیر و میله‌های شیر در شیر کنترل هیدرولیکی؛ هسته‌های شیر و پوسته‌های شیر در فرمان کاملاً هیدرولیک و غیره، که در هنگام تولید در کارخانه به‌صورت خاص پردازش شده، بصورت جفتی سنگ‌زنی می‌شوند و ترکیب آنها بسیار دقیق است و در طول عمر استفاده همواره باید به‌صورت جفتی مورد استفاده قرار گیرند و قابل تعویض نیستند؛ برخی از قطعاتی که با یکدیگر هماهنگ عمل می‌کنند، مانند پیستون‌ها و سیلندرها، شفت‌ها و کلاهک‌ها، شیرها و نشیمنگاه شیرها، سر اتصالات و سر انتهایی‌ها و غیره، پس از مدتی سایش و استفاده، نسبت به یکدیگر تطابق خوبی پیدا می‌کنند. در هنگام تعمیر، باید دقت شود که آنها به‌صورت جفتی مونتاژ شوند و به‌هم ریخته نشوند؛ اتصالات دیزلی، پیستون‌ها، تسمه‌های فن، لوله‌های روغن تحت فشار بالا، آب‌بندی‌های اتصال مرکزی چرخش بیل‌موتور، کانال‌های کلاچ اصلی بولدوزر و غیره، این ماشین‌آلات همزمان از مجموعه‌ای از لوازم جانبی استفاده می‌کنند. در صورت آسیب دیدن، باید به‌صورت مجموعه تعویض شوند، در غیر این صورت به دلیل تفاوت زیاد در کیفیت قطعات، میزان تفاوت نوسال و قدیم بودن و همچنین تفاوت در ابعاد بلند و کوتاه، باعث ناپایداری در کارکرد موتور دیزلی، نشتی روغن در سیستم هیدرولیکی، پدیده تمرکز بار شدید و همچنین مستعد شدن قطعات تعویضی به آسیب زودرس می‌شود. در کارهای تعمیراتی واقعی، برخی افراد به دلیل کاهش هزینه‌ها و برخی دیگر به دلیل عدم آگاهی از الزامات فنی، جایگزینی این قطعات به‌صورت جفتی یا مجموعه‌ای چیزی نادر نیست که این امر کیفیت تعمیرات ماشین‌آلات ساختمانی را کاهش داده، عمر قطعات را کوتاه می‌کند و احتمال خرابی را افزایش می‌دهد و باید به آن توجه کافی شود.

۵. گاهی اوقات قطعات در حین مونتاژ معکوس نصب می‌شوند.

هنگام تعمیر ماشین‌آلات ساختمانی، مونتاژ برخی قطعات دارای الزامات جهت‌گیری دقیق است و تنها نصب صحیح می‌تواند کارکرد عادی قطعات را تضمین کند. برخی قطعات ویژگی‌های خارجی مشخصی ندارند و از هر دو طرف قابل نصب هستند و اغلب در عمل مواردی از نصب معکوس وجود دارد که منجر به آسیب زودهنگام قطعات، کار نکردن صحیح ماشین‌آلات و حوادث آسیب به ماشین‌آلات ساختمانی می‌شود.

مانند لاینر سیلندر موتور، فنرهای شیر نامتقارن (مانند موتور دیزلی F6L912)، پیستون موتور، حلقه پلاگ، تیغه فن، صفحه جانبی پمپ گیربکس، آب‌بندی روغن اسکلتی، واشر تراست، بلبرینگ تراست، واشرهای تراست، حلقه روغن، پلunger پمپ تزریق سوخت، هاب دیسک اصطکاک کلاچ، اتصالات محوری محرک و غیره. در نصب این قطعات، اگر ساختار و نکات احتیاطی نصب را درک نکنید، به راحتی ممکن است قطعه برعکس نصب شود و پس از مونتاژ باعث عملکرد غیرعادی و در نهایت خرابی ماشین‌آلات ساختمانی شود. برای مثال، اگر در دستگاه سوختن 4120F حلقه پلاگ عوض شود و دستگاه دود آبی تولید کند، باید در نظر داشت که احتمالاً روغن زیادی ریخته شده یا حلقه پلاگ "معکوس" است. پس از بررسی مشخص شود که مقدار روغن طبیعی است. با خارج کردن اتصالات پیستون در یک سیلندر متوجه می‌شویم که حلقه پیستون "همتراز" نیست، بلکه حلقه هوا برعکس نصب شده است. بررسی نشان می‌دهد که حلقه‌های سیلندر در تمام سیلندرهای دیگر نیز برعکس نصب شده‌اند. این دستگاه از نوع حلقه گاز پیچیده داخلی است. هنگام نصب، لبه داخلی حلقه باید رو به بالا باشد، اما پرسنل تعمیرات به اشتباه آن را برعکس نصب کرده‌اند. زیرا وقتی حلقه پیستون داخلی برعکس نصب شود، به راحتی باعث پدیده "پمپاژ روغن" توسط پیستون می‌شود و روغن از طریق شیار حلقه به بالا رفته و در محفظه احتراق می‌سوزد. همچنین، اگر پمپ روغن کاری بارگیر ZL50 دارای 2 آب‌بندی روغن اسکلتی باشد، جهت صحیح نصب این آب‌بندها این است: لب داخلی آب‌بند به سمت داخل و لب خارجی به سمت خارج باشد تا از ورود روغن هیدرولیک به مخزن روغن از طریق پمپ انتقال به گیربکس جلوگیری شود. همچنین مانع از این می‌شود که پمپ انتقال، روغن را از گیربکس به مخزن روغن هیدرولیک از طریق پمپ کاری وارد کند (پمپ کاری و پمپ انتقال در کنار هم نصب شده‌اند و توسط یک چرخدنده محوری به حرکت درمی‌آیند). نویسنده دو مورد خرابی نشتی روغن ناشی از نصب برعکس آب‌بند روغن پمپ را تجربه کرده است. بنابراین، هنگام مونتاژ قطعات، پرسنل تعمیرات باید ساختار و الزامات جهت نصب قطعات را به خوبی بدانند و نباید بدون دانش کافی و بصورت سریع و تصوری اقدام به نصب کنند.