Ehitusmasinate hoolduse käigus esinevate levinud tehniliste probleemide analüüs

Kruvide valikule ei pöörata tähelepanu ja kruvide segane kasutamine on silmatorkavam.

Ehitusmasinate hooldamisel on kruvide ebaõige kasutamine endiselt üsna levinud, kuna kruvide omadused ja kvaliteet ei vasta tehnilistele nõuetele, mille tõttu tekivad hoolduse järel tihti mehaanilised riked.

Ehitusmasinates kasutatavad erikruvid, näiteks käigukota kruvid, silindrikaane kruvid, tangakruvid, töökiiverkruvid, õlijahutaja kinnituskruvid jne, on valmistatud erimaterjalist eriprotsessi abil, neil on suur tugevus ja purunemiskindlus, tagades liitmiste ja kinnituste usaldusväärsuse.

Tegelikus hooldustöös leiavad mõned hooldustöötajad need kruvid kahjustatuna või puuduvana, ei leia kohe standardkruve ja asendavad mõnel juhul nende asemel suvaliselt muid kruve. Mõningaid kruve valmistatakse iseseisvalt ja kasutatakse asendamiseks. Need kruvid on halva materjaliga või ebastandardsete töötlemisprotsesside tõttu, mis jätab hilisemaks ehitusmasinate kasutamiseks rikkeprobleemi. Kuue kruvi, mis ühendavad 74 tüüpi II ekskavaatori tagasilla rataskülje aeglustit planetaarvõlliga ja rataskülje aeglustikerega, peab vastu suurele pöördemomendile. Need kuus kruvi lõid ja kahjustusid ning mõned hooldustöötajad asendasid need teiste kruvidega või valmistasid ise neile asendused, kuid need lõid sageli uuesti, sest kruvid polnud piisavalt tugevad; Mõningate detailide puhul tuleb kasutada „peenkiir“ kruve „väikeste kruvivarrastega“, vasekruve, vasestetud kruve, kuid kasutatakse pigem tavakruve. Sellest tulenevalt tekib nähtus, et kruvid löhovad ise lahti ja on keeruline lahti keerata, näiteks diiselmootorite suitsutoru kinnituskorkide fiksaatormutterid on enamasti valmistatud vasest, mis takistab kuumenemist või liiga pikka kasutamist ja muudab need keerukaks lahti keerata. Kuid tegelikus hoolduses kasutatakse enamasti tavamutreid, mis on pikaaegsel kasutusel väga raske lahti keerata; Mõningad kruvid ilmestavad kasutamise järel vigu nagu venimine ja deformatsioon ning mõningad tehnilised nõuded nõuavad, et pärast mitut lahtivõtmist tuleb kruvid kindlasti vahetada. Kuna hooldustöötajad ei tunne neid tingimusi, kasutatakse korduvalt sobimatuid kruve, mis võib samuti põhjustada masina rikkeid või õnnetusi. Seetõttu tuleb ehitusmasinaid remontides kruvide kahjustumise või kaotsimineku korral vahetada nõutud kruvid viivitamatult ja mitte kunagi neid segamini kasutada.

2 Ebakorrektne kruvide pingutamise meetod on tõsisem probleem.

Ehitusmasinate erinevatesse osadesse paigaldatud kinnituskruvidest enamikul on kindel pingutusmomendi nõue, näiteks pulsilöögiks mõeldud kruvi, kapoti kruvi, ühenduskruvi ja ratastel oleva kruvi puhul. Mõnel juhul täpsustatakse pingutusjõudu, mõnel juhul pingutusnurka ning samuti pingutamise järjekorda.

Mõned hooldusteenuse töötajad arvavad, et kruvide tihendamine on midagi, mida suudab igaüks teha, et see ei ole oluline, ja seetõttu ei järgi nad ettenähtud momendi ega järjekorda (mõnel juhul ei tea nad isegi, et momendi või järjekorra nõuded eksisteerivad). Nad kasutavad momendivõtit (kg) ilma või suvaliselt pikendusvarret ja pingutavad tunnetusele toetudes, mis viib pingutusmomendi suure hälveeni.

Pöördemoment on ebapiisav ja kruvid on löösnema kaldu, mis viib silindripleegi purunemiseni, telje löösnemiseni, õli- ja gaasilõhustuseni; kui pöördemoment on liiga suur, on kruvi venimise ja deformeerumise oht, isegi katkemine, ja mõnikord kahjustub kruvikauss, mis mõjutab remondikvaliteeti. 1 ZL50 laadur, torkonverteri vedelikule õli välja heitmine, pärast kontrolli selgus, et ühenduspumbaläte ja kaasläte 24 kruvi ei olnud kinnitatud ettenähtud järjekorras ega pöördemomendiga.

Seetõttu on ehitusmasinate hooldamisel vajalik kruvid kinnitada ettenähtud pöördemomendiga ja järjekorras, et vältida masinate rikkumist seoses liiga suure, liiga väikese või valesti kinnitatud kruvide pöördemomendi tõttu.

3. On palju nähtusi, kus osade ja komponentide vahele ei pöörata piisavalt tähelepanu.

Diiselmootori pistoni ja silindri korpuse sobivuse vahe, pistoni rõngaste "kolmekordne vahe", pistoni ülemine vahe, klapivahed, tihendi jääkvahe, piduriklapivahed, peamise liikuvate osade rodivahe, laagri aksiaal- ja radiaalvahe, klapitõmbe ja klapikateteri sobivusvahe jne. Kõikidel masinate tüüpidel on rangeid nõudeid, hoolduse käigus tuleb mõõtmised teha ning osad, mis ei vasta vahenõuetele, tuleb kohandada või asendada.

Tegelikus hooldustöös esineb palju nähtusi, kus osi monteeritakse ilma sobivusvahesid mõõtmata. See põhjustab laagrite varajast kulumist või korrosiooni, diiselmootorite õlitõrbumist, käivitamisraskusi või plahvatusi, pistoni rõngaste purunemist, osade lööke, õlitõrbumist, gaasilekkeid ja teisi rikkeid, mõnikord isegi tõsiste masinahävimite ohtu osade ja komponentide ebaõige vahe tõttu.

Pärast Nissan 6DB-10P diiselmootori peamist remonti seiskas testimootor enda süütuse umbes 30 minutiks, seejärel käivitati mootor, kuid süttimist ei toimunud; kontrolliti õlitaset, õliliiku jne. Pärast 30-minutilist seiskamist ja seisma panemist sai ta uuesti süttida, kuid pärast 30-minutilist tööd seiskas ta uuesti ise süütuse. Hilisem kontroll näitas, et rikke põhjuseks oli kütusepumba plunžeri liiga väike tühik, diiselmootori temperatuur tõusis, plunžer paisus ja tarnivalv konflikteerus, mistõttu ei toimunud tavapärast kütusepumpamist ega normaalset süttimist, mis viis enese süütuse katkemiseni. Seiskamine ja jahtumine võimaldasid plunžril ja tarnivalvil uuesti piisava tühiku tekkida, et kütusevarustus taastuks.

On ka üsna tavapärane paari või komponente asendada paarikaupa või komplektina.

Ehitusmasinates on palju ühendusi, näiteks diiselmootori küttesüsteemis pistikupool, õliväljundkraanipool ja noolenukli poole ühendused; peapukkide ja liikuvate hamburataste põhikastis; ventiiliplokid ja ventiilivarretood hüdraulikulülitites; südamikud ja korpused täishüdraulistes juhtimisseadmetes jne – need töödeldakse tehases eriliselt, paarikaupa kõrvutus- ja hõõrdeks, nende sobivus on väga täpne, kasutatakse alati paarikaupa kogu nende kasutusaja jooksul ja neid ei saa omavahel asendada; mõnede omavahel koostöös olevate komponentide, näiteks pistonite ja silindrite, telgede ja rõngaste, ventiilide ja istmete, ühendusotsade ja otsade jne puhul tekib pärast teatud kulumise ja kasutamise perioodi omavaheline hea sobivus. Remondi käigus tuleb neid seega paigaldada jälle paarikaupa, mitte segi- ning risti; diiseliühendused, pistonid, ventalbeltid, kõrgsurveõlivoolikud, ekskavaatori keskse pöördeühenduse tihendid, buldooseri omaniku klastri kanalid jne – need masinad kasutavad korraga komplekti tarvikuid. Kui tekib kahjustusi, tuleb need asendada komplektina, vastasel juhul võib osade kvaliteedi suure erinevuse, vanuse erinevuse ja mõõtmete erinevuse tõttu tekkida diiselmootoril ebastabiilne töö, hüdraulikasüsteemis õlilekke, koormuse kogunemine on tugev ja asendusosad kulumisele rohkem vastuvõtlikud. Tegelikus remonditöös on mõnel juhul inimesed kulude vähendamiseks, mõnel juhul teadmatuses tehnilistest nõuetest, ülalmainitud osi asendatud vaid ükshaaval, mitte paarikaupa või komplektina, mis vähendab ehitusmasinate remondikvaliteeti, lühendab komponentide eluiga ja suurendab rikke tekke tõenäosust – seda tuleb piisavalt arvestada.

5. Mõnikord monteerimisel pannakse osad tagurpidi.

Ehitusmasinate remondil on mõnede osade montaažil range suunatuse nõue, kuna ainult õige paigaldus tagab osade normaalse töö. Mõnel osal puuduvad ilmsed välised tunnused ja need saab paigaldada mõlemal pool, mistõttu reaalsetes töödes esineb sageli osade valepaigutust, mis viib varajasele osade kahjustumisele, masina ebaõigesse töösse ja ehitusmasinate kahjustusõnnetustesse.

Näiteks mootori silindrikool, mitteühtlane ventiilivedru (nt F6L912 diiselmootor), mootori pistikas, pistikerroos, ventilatorilehed, ratastehedra küljeplaat, luukere õlirõng, surverulllaager, surverõngad, õlirõng, kütusepumba plunžer, sidurihõõrdeketas poom, vedeltuv ühendus jne. Nende detailide paigaldamisel, kui ei tunta konstruktsiooni ja paigaldamise ohutusnõudeid, on suur tõenäosus, et need pannakse valesti, mis viib kokkupaneku järel ebatavalise töö juurde ning lõpuks ehitusmasina rikke. Kui 4120F kütteseadmes vahetatakse pistikerroos, võtab kütteseade sinist suitsu – siis tuleb arvestada, et võib olla liiga palju õli või pistikerroos on "vastaspoole". Kontrollige, et õlikogus oleks normaalne. Eemaldage ühe silindri pistikate ühendused ja leiate, et pistikering ei ole "sobitatud", vaid õhuring on tagurpidi. Kontrollimisel selgub, et kõigi teiste silindrite ringid on samuti tagurpidi. Masin kasutab sisemise sambaga keeratud gaasiringi. Paigaldamisel peab sisemine samb üles poole suunduma, kuid hoolduspersonal paigaldas selle õigesti. Sisemise silindriga pistikering põhjustab lihtsalt pistiku "pumpavat õli" nähtust, kui see on tagurpidi paigaldatud, mistõttu tõmbub õli ülespoole rõngase samba kaudu ja põleb süttimiskambris. Samuti, kui ZL50 laaduri tööõlipumbal on paigaldatud 2 luukere õlirõnga, peaks õiged asendid olema järgmised: rõnga sisemine serv on sissepoole ja välimine serv väljapoole, et takistada tööpumba kaudu hüdraulikavedeliku sattumist transmissioonipumba kaudu transmissiooni õlitanki. See aitab ka vältida seda, et transmissioonipump kätkestaks õli transmissioonist hüdraulikavedeliku tanki läbi tööpumba (tööpump ja transmissioonipump on kõrvuti paigaldatud ja käivitatakse telgvariiga). Autor on kohtunud kahe juhtumiga, kus õlipumba lukustuse tõttu tekkis õlileke. Seetõttu peavad hoolduspersonalid oskama detailide struktuuri ja paigaldussuunda ning ei tohi paigaldamist ettekujutuse põhjal teha.