20 klassikaline Kubota ekskavaatorite tõrkepõhjuste analüüs ja hooldusmeetodite kaalutlused, mida peaksid teadma?

1. Kubota ekskavaatori levinud 20liiki klassikaliste tõrkepõhjuste analüüs ja hooldusmeetodite märkused？
2. Kubota 20liiki levinud tõrkepõhjused analüüs , lahendusmeetodid ja hooldusjuhised？

1. Miks on Kubota ekskavaatoritel talvel rasked käivituda? Seda määravad mitte ainult selleenda tehniline seisukord, vaid ka väliskeskkonna temperatuur. Madalatel talvetemperatuuridel on käivitumine raskem, peamiselt järgmistel põhjustel:

1. Talvekliima on külm, ümbritsev temperatuur on madal, mootorõli viskoossus suureneb, erinevate liikuvate osade hõõrde takistus suureneb, mis vähendab käivitumiskiirust ja muudab käivitumise raskemaks.
2. Aku mahtuvus väheneb temperatuuri langusega, mis veelgi vähendab käivitumiskiirust.
3. Käivitumiskiiruse vähenemise tõttu suureneb tihendatud õhu lekkimine ja silindri seina soojusdissipatsioon, mille tulemuseks on suur õhutemperatuuri ja -rõhu langus kompressiooni lõpus, mis pikendab diislikütuse süttimise viiteaega ja raskete juhtude korral võib isegi süttimine puududa.
4. Diislikütuse viskoossus madalal temperatuuril suureneb, mis vähendab sissepritse kiirust ning õhu ulemise kompressiooni hetkel olevad keermise kiirus, temperatuur ja rõhk on suhteliselt madalad, mistõttu silindrisse sissepritsitud diislikütuse atomeerimiskvaliteet on halb, on raske kiiresti moodustada hea põlevkogus õhuga ning see ei sütti ja põle õigeaegselt või isegi üldse, mis tekitab käivitamisraskusi.

2. Millised on Kubota ekskavaatorite hea käivitusjõudluse tingimused ?

1. Peab olema piisav alustuskiirus. Alustuskiirus on kõrge, õhulekke silindris on väike, tihendatud õhu soojusülekanne silindri seinale on lühike ja soojakadu on väiksem, nii et tihendamise lõpuks saavutatakse kõrgem gaasi temperatuur ja rõhk. Üldiselt nõutakse pöördekiirust vähemalt 100 pööret minutis.
2. Silindri tihendus peab olema hea. See vähendab veelgi õhulekki, tagab, et gaasil oleks tihendamise lõpus piisavalt kõrge süütusetemperatuur ja -rõhk ning et silindri tihendusrõhk ei oleks alla 80% standardväärtusest.
3. Ehitusmasina ja liikuvate osade vahe peab olema sobiv ja hästi määrdatud.
4. Aku peab olema piisavalt suure alglaadimisvõimsusega ja käivitusahela tehniline seisund peab olema korralik.
5. Alustava õli kogus vastab nõuetele, süstimiskvaliteet on hea ja süstiammikulekaldenurk peaks vastama nõuetele.
6. Kasutage nõuetele vastavat kütust

3. Kubota ekskavaatori käivitamisel ei saa käigukäepidet pöörata, toimub mehaaniline rikkeotsing ja remont. Kui ekskavaatorit käivitatakse ja käivitusmehhanism on terviklik, vajutades käivituslüliti, tekitab käivitaja heli, kuid käigukäepide ei pöördu – see on mehaaniline rike. Allpool kirjeldatakse põhjuseid, miks ekskavaatori käigukäepide ei pöördu.

(1) Käivitaja ja suurendusratta hambad ei haagi korralikult. Ring ühendub ekskavaatori käivitamisel käivitajahambaga, põhjustades hammaste kahjustusi või ühepoolset kulumist. Kui järjest enam kui kolm hamba on kahjustunud või kulunud, on käivitajahambal raske sattuda ringhambrisse.

(2) Kleebiv silinder. Kui ekskavaatori temperatuur on liiga kõrge, seiskatakse ja lülitatakse mootor välja ning soojus on raskelt hajutatav, mistõttu kõrgetel temperatuuridel jäävad pistikring ja silinder silindrisse kinni ning pärast jahutamist enam ei saa käivitada.

(3) Võll on lukus. Libestussüsteemi rike või õliga puudus tõttu põhjustas radiaalpulgade kuivhõõre selle, et võll lõpuks lukku jäi ja seda ei saa käivitada.

(4) Kütusepumba tihvt on kinni jäänud.

4.Diagnoos, et Kubota ekskavaator võib käivitamisel pöörida, kuid ei käivitu (säålmismissisust ei tule). Käivitamisel ei tule säålmismissisust suitsu ega plahvatishäält, mis viitab üldiselt küttesüsteemi probleemile, mille üksikasjalik analüüs on järgmine:

(1) Kütusetank on tühi.

(2) Kütusefilter ja õli-vee eraldaja on blokeeritud.

(3) Madalrõhuline küttesüsteem ei tarni kütust.

(4) Õlitellimispumb ei pumba õli.

(5) Õliringluses on õhk.

(6) Gaasijuhtimise faas on eba täpne. Klapi avanemise hetk ei ole kooskõlas silindris oleva tihvti käiguga. Näiteks, kui tihvt on silindris tihendus käigul, on sisselaske- ja väljalaskeklapid avatud ning värsked õhk on välja lükatud silindrist, seega silindris pole süttivat gaasi ja seda ei saa käivitada.

(7) Kütusepumba elektromagnetventiil on katki ja suletud, ja diisel ei pääse kõrgrõhuruumi.

5. Kubota ekskavaatori käivitamisraskuste või käivitumatususe diagnoosimine, heitgaasitoru kaudu eraldub suur hulk valget suitsu. Põhjused, miks ekskavaatori käivitamisel eraldatakse heitgaasitorust suur hulk valget suitsu, on järgmised:

(1) Diiselis on vett, ja vesi aurustub silindris veepiiks ja see eraldub heitgaasitoru kaudu.

(2) Silindrikatte kruvi on lahtine või silindrikork on vigane, mis võimaldab jahutusvedelikul sattuda silindrisse.

(3) Silindriplokis või silindrikattekohas on trahhooma või prag, ja vesi tungib silindrisse, aurustub ning väljub sealt.

6. Kubota ekskavaatori diagnoosimine – raskused käivitamisel või võimatus käivitada, samas kui heitgaasitorust tuleb välja suur kogus halli ja valget suitsu. Ekskavaatorit on raske käivitada ja heitgaasitorust eraldub palju halli ja valget suitsu diiselpaari kujul.

(1) Ekskavaatori temperatuur on liiga madal, mistõttu diisel ei aurusta ega põle hästi.

(2) Kütusepremeerija halb atomisatsioon

(3) Kütusevarustuse aeg on liiga hiline.

(4) Kütusevarustus on liiga väike ja segu on liiga nõrk.

(5) Silindrist lekkib liiga palju õhku ning kompressiooni järel ei saavutata süüdetemperatuuri.

7. Kubota ekskavaatorit on raske käivitada või seda ei saa üldse käivitada, suitsuhoob eraldab suurt kogust musta suitsu. Ekskavaatori keeruline käivitumine ja suitsuhoobest eralduv suur kogus musta suitsu on diislikütuse ebapiisava põlemise tulemus

(1) halb diislikütuse kvaliteet

(2) halb õhukogus ja ummistunud õhufilter

(3) Kütuse sisestamise ajamäär on liiga vara reguleeritud

(4) Sisspritsimisdüüsi nõelklapp ei ole piisavalt tihendatud, toimub kütuse tilgutamine

(5) Sisspritsimisrõhk on liiga madal

(6) Kütusepumba kütusekogus on liiga suur, mis halvendab põlemist

(7) Silindri rõhk on madal ja aerosooli moodustumine on halb

8. Kubota ekskavaatori kuumi käivitamisega seotud probleemide diagnoosimine. Ekskavaatoril on hea külm käivitus, kuid pärast teatud tööperioodi tõuseb temperatuur ja see seiskub, mille järel on uuesti keeruline käivitada. Peamiseks põhjuseks on süstlapumpli pistiku ja sõõrme paaride suur kulum. Kui kuum autokäivitus toimub, väheneb kütusepumba ja kütusefiltri kõrge temperatuuri tõttu kütuse viskoossus ning käivituskäik on madal; enamik diiselkütust lekkib kulunud tihendite vahelt, mistõttu käivitamiseks ei ole piisavalt kütust ja käivitamine ei õnnestu.

9. Kubota ekskavaatori normaalse väikese pöördearvuga, lühiajalise kõrge pöördearvuga ja liiga väikese suitsu väljalaskega probleemide diagnoosimine ja ravi. Ekskavaatori tühikäigul on hea pöörlemissagedus ja gaasilukk võimaldab kiiresti pöördearvu suurendada, kuid pidevalt suurendada gaasilukku pole lihtne, sõidu jõudlus on nõrk ning keskmist või kõrgemat käiku kasutades ei saa sõita – põhjuseks on ebapiisav madala rõhu kütusevarustus.

(1) Diiselfilter või õli-vee eraldaja on blokeeritud.

(2) Madalrõhuline õliringlus ei ole piisavalt efektiivne.

(3) Õlipumba õlitagastus on ebapiisav või õliessejuhtuva filtr on blokeeritud.

(4) Kütusekorki sisselaskeventiil on rikutud. Kõik need olukorrad võivad põhjustada kütusepumpa madalrõhulise kütusekambri kütuse rõhu ebapiisavust, mis suudab tagada vaid väikekoormusele vajaliku kütusevarustuse. Kui suur ja keskmine koormus nõuab rohkem kütust, ei saa seda nõuet täita, mis viib nõrga sõiduomaduste tekkesse.

10. Kubota ekskavaatori diagnostika näitab, et madalatel pööretel töötab kõik normaalselt, kuid kõrgetel pööretel mitte, samuti on suitsu heitkogus liiga väike. Madalad pöörded ekskavaatoril on head, kuid kiirendades ei suuda see kiirust tõsta ning sõiduomadused on nõrgad, mida põhjustab ebapiisav õliringlus.

(1) Kütusepump on valesti seadistatud, mis vähendab õlitagastust.

(2) Regulaatori vedru elastsus väheneb selle väsimuse tõttu. Kui gaasiklapp lülitatakse otsa, ei saa kütusekoguse reguleerimise ühendusvark liikuda edasi peani, mis viib kütusepumba kütusekoguse vähenemiseni ja ekskavaator ei saavuta nimivoolutust.

(3) Kütusepumba plunžeri ja sarruse, samuti süstimisnõela ja nõelkeha tugev kulumine suurendab diiselkütuse lekkimist pumbatsiooni ajal ning kütusekogus väheneb suhteliselt.

(4) Kiiruse reguleeriva käepideme ebatäpne seadistus või kiirusepedaali telje avanemine on liiga suur, mistõttu kiirusepedaal ei jõua täielikult alla, mis põhjustab liiga väikese kütusekoguse täiskoormusel.

(5) Õliringluses on õhk.

11. Kubota ekskavaatori võimsuse puudulikkuse ja halli ning valge suitsu väljalaskmise veadiagnostika ja analüüs on järgmine: ekskavaatoril on võimsus puudu ja väljalaskekolb eraldab halli ja valget suitsu, mis on tavaliselt põhjustatud hilisest kütuse sissespritsimisajast. Sel hetkel pole mitte ainult kiiruslik toimimine halb ja kiirendus ebaadekvaatne, vaid temperatuur soojeneb liiga kergesti.

(1) Kütuse sissespritsimise ettenihke nurk on liiga väike.

(2) Kütusepurki atomisatsioon on halb.

(3) Ekskavaatori temperatuur on liiga madal.

(4) Silindris on vett.

(5) Diiselkütuses on vett

12. Kubota ekskavaatori võimsuse languse ja paksu musta suitsu rikkepõhjuste analüüs: ekskavaatori võimsuse langus ilmneb kahe nähtusena – ebakindel kiirus ja väljalaskekolvi kaudu tuleb paksu musta suitsu: üks on pidev must suits, teine on perioodiline must suits ning ekskavaator väriseb. Ekskavaatori võimsuse langus ja pidev must suits tekivad siis, kui enamikul või kõigil silindritel on liiga suur kütusekogus, kütuse ja õhu segus on ebavõrdsus, süütamisel on hapniku sisaldus kriitiliselt madal, diislikütus ei põle täielikult ning osakesed süsiniku vabastest elementidest eralduvad koos heitgaasiga. Kui väljalaskekolvis on perioodiline must suits ja see kaasneb "popsimis" heliga, tähendab see, et üksikud silindrid ei põleta kütust täielikult. Põhjused on järgmised:

(1) Kütusepumba vale häälestus, mis viib liiga suure kütusekoguse ja ebapiisava põlemiseni.

(2) Enamiku manustite manuse kvaliteet on halb.

(3) Kui kütusevarustus ei ole korrektne.

(4) Sisselaskeklapi avanemiskõrgus väheneb ja avanemisaeg viibib, mis põhjustab piisava õhu sisselaskmise puudumise.

(5) Õhufiltri element on liiga must või õhufilter on valesti paigaldatud, mistõttu õhk ei liigu ringlema.

(6) Turguturi turgutus efektiivsus väheneb.

(7) Halb kütusekvaliteet.

13. Kubota ekskavaatori diagnostika ja ravi, kui puudub võimsus ja eritub sinakas suits. Ekskavaator eritab sinakat suitsu madalal temperatuuril või väiksel koormusel ning temperatuuri tõustes muutub suits tumedaks halliks ja võimsus on ebapiisav.

(1) Halb õhu sisselaskmine, mille tulemusena imetakse turguturist õli silindrisse põlemiseks.

(2) Karteris on liiga palju õli, ületades maksimaalse piirväärtuse.

(3) Klapijuhtme õlisissevool.

(4) Silinder on tõsiselt kõrvaldatud õli.

(5) Ülelaaduri rotoorvõll on tõsiselt kulumisega ja õlerõngas on vigane, mistõttu ei saavuta ülelaadur nimivoolutust ja lekkib õli

14. Miks on ülelaadur kaevandusmasinal kõige veapoeoja komponent? Kuna ülelaaduri nimiline töökiirus on üle 130 000 pöörde minuti kohta ning väljalaskukollektori väljapääsul on temperatuur äärmiselt kõrge (üle 800 °C) ja sisselaske- ning väljalaske surve on suur, st kõrge temperatuur, kõrge rõhk, kõrge kiirus, seetõttu on ülelaadurile esitatavad nõuded õlitamise, jahutamise ja tihendamise osas suhteliselt kõrged. Ülelaaduri kasutusiga tagamiseks peaks projekteerimine tagama ülelaaduri ujublaagri õlitamise ja jahutamise ning samal ajal tuleb täita järgmisi nõude:

(1) Pärast käivitamist tuleks ekskavaatoril töötada tühikäigul 3–5 minutit ja koormust ei tohiks kohe suurendada, et tagada kompressorile piisav õlitus. Peamine põhjus on see, et kompressor asub ekskavaatori ülaosas ja kui see hakkab kohe pärast käivitamist kiiresti pöörlema, ei jõua õlurõhk piisavalt kiiresti tõusta, et kompressori õlitada, mis võib põhjustada kompressori õlitahtsuse ja isegi selle täieliku lämbumise.

(2) Tühikäigu aega ei tohiks olla liiga kaua, üldjuhul mitte rohkem kui 10 minutit, sest liiga pikk tühikäigu aeg võib põhjustada õllekke kompressori otsas.

(3) Ärge lülitage ekskavaatorit kohe enne peatamist välja, vaid laske sellel 3–5 minutit tühikäigul töötada, et vähendada kompressori pöördeid ja heitgaasisüsteemi temperatuuri, et vältida probleeme nagu soojusreostumine, õli koksumine, laagrite lämbumine jne. Regulaarne ebaõige kasutus võib kompressori kahjustada.

(4) Kaevandusmasinad, mida pole pikka aega (üldiselt rohkem kui 7 päeva) kasutatud või millele on paigaldatud uued kompressorid, tuleb enne kasutamist täita õli sisselaskeava kaudu kompressori õlitühja, vastasel korral väheneb nende eluiga või kompressor kahjustub halva niisutuse tõttu.

(5) Kontrollige regulaarselt, kas igas ühenduskohas ei esine õhulekke/õlilekke, kas tagasivoolutoru on ummikuvaba ja kui esineb, siis kõrvaldage need õigeaegselt.

(6) Veenduge, et õhufilter oleks puhas ja et seda vahetatakse regulaarselt nõudekohaselt.

(7) Vahetage õli/õlifilter regulaarselt.

(8) Kontrollige regulaarselt kompressorvalli radiaalset ja aksiaalset mängu: aksiaalne mäng ei tohiks olla suurem kui 0,15 mm ja radiaalne mäng: impelleri ja surutud korpuse vahe ei tohiks olla väiksem kui 0,10 mm, vastasel korral tuleb remondi tegema panna spetsialist.

15. Miks on mõnel ekskavaatoril uue turbolaeve eluiga pärast turbolaepurunemist sageli lühike?

(1) Lubrikaatioil on saasteine.

(2) Õlitunnelis on lisandeid.

(3) Sisselaske- ja väljalaskejuhtmes on võõrkehv

16. Kubota ekskavaatori tühikäigu puudumise põhjuste analüüs ja veaparandus: ekskavaatoril puudub tühikäik, mis ilmneb tavaliselt kui gaasilukk on tühikäigu asendis ja mootor seiskub, kui gaasi natuke suurendada, siis pöörlemissagedus kiiresti tõuseb ja madalal pöörlemissagedusel stabiilselt töötada ei saa

(1) Regulaatori tühikäigu vedru on liiga pehme või katki.

(2) Regulaatori andurelement on liiga kulumisega.

(3) Kütusepumba pistik on tugevalt kulumisega.

(4) Temperatuur on liiga madal.

(5) Silindri rõhk on liiga madal

17. Kubota kõrge tühikäigu pöörete arvu põhjuste analüüs ja veaparandus: ekskavaatori tühikäigu pöörete arv on liiga kõrge, mis ilmneb selles, et ekskavaatori kiirus on endiselt kõrgem kui tühikäigu piirang, isegi kui gaasi lahti lastakse.

(1) Gaasikangi reguleerimine on ebapiisav.

(2) Gaasikangi tagasikeerme vedru on liiga pehme.

(3) Tühikäigu piirdeklots või reguleerimissurru on ebaproportsionaalne.

(4) Tühikäigu vedru on liiga kõva või eelkoormus on liiga suureks reguleeritud

18. Kubota tühikäigu pöörete arvu analüüs ja veadiagnostika: ekskavaatori tühikäigu ebastabiilsuse ilming on see, et tühikäigul liigub kiirus kiirelt aeglasele üle või esineb vibreerimist, mistõttu masin seiskub aeglustamise või käiguvahetuse ajal. Üksikasjalik põhjuse analüüs on järgmine:

(1) Õlijuhtmes on õhku.

(2) Madalrõhulise õlijuhtme kütusevarustus ei ole piisav.

(3) Tühikäigu stabiilset seadet on valesti reguleeritud.

(4) Kütuse sisestusdüüsi aerosooli moodustumine on halb.

(5) Õlijäätüli õlilisandi õlitus on ebakindel.

(6) Regulaatori ühendusdetailide perede ja otsade kolded on liiga kõrbed

19. Kubota ekskavaatori äkiline seiskumine – põhjuste analüüs? Äkiline ekskavaatori seiskumine töö käigus viitab nähtusele, kus ekskavaator ei lülita mootorit välja, kuigi gaasipolt ei ole vajutatud, ja mootorit ei saa pärast seiskumist uuesti käivitada. See nähtus on tavaliselt põhjustatud mehaanilisest rikkest, mille põhjused on järgmised:

(1) Kütusepumba ajamiratas on katki ja edastusrataste viga.

(2) Kütusepumba telg on katki.

(3) Ekskavaatori sisemised liikuvad osad on kinni jäänud.

(4) Õlijäätüli juhtimisvarras ja ühenduskruvi klapp on lahti

20. Kubota ekskavaatori aeglaselt seiskumise põhjuste analüüs: Ekskavaator seiskub aeglaselt ilma gaasilukust lahti andmas, mis on tavaliselt põhjustatud ajastamatust kütusevarustusest või kütusevarustuse katkemisest. See ilmneb ekskavaatori järkjärgulises nõrgenemises töö käigus ja lõpuks toimub automaatne seiskumine.

(1) Diiselkütus tangis on otsas.

(2) Kütusetanki ventiil on ummistunud.

(3) Kütusefilter või õli-vee eraldaja on ummistunud.

(4) Kütusejuhe on purunenud või liiga palju õhku tungib sisse.

(5) Kütusepump ei tööta.

(6) Kui tankis on vett, või tekib probleeme Kubota ekskavaatori kõrgetemperatuurilise silindriga ning Kubota ekskavaatori hoolduse, konsultatsioonide, teabe, tehnilise toega, kogemuste jagamisega, suhtluse või müügijärgse teenindusega, siis pöörduge suhtluse, vestluse jaoks #Shanghai Hangkui Construction Machinery Co., Ltd.# poole, aitäh .